Железная рельсовая дорога Сюррея (, SIR) — железная дорога с L-образными рельсами на гужевой тяге с примерно европейской колеёй, соединявшая бывшие города графства Сюррей Уондсуорт и Кройдон, проходя через (все ныне часть южного Лондона. Компания была основана Актом Парламента в 1801 годуIntroduction to Rail 150: The Stockton and Darlington Railway and what followed, Jack Simmons, изд. 1975, Methuen и была открыта 26 июля 1803 года.A History of British Railways Down to the Year 1830, Dendy Marshall, C.F., Oxford University Press, 1971
Истоки К концу XVIII века на Британских островах уже было построено несколько коротких конок. Их основным назначением была перевозка полезных ископаемых до ближайшего канала для дальнейшей транспортировки.
Изначальный план для транспорта между Уондсуортом на реке Темза и промышленными предприятиями долины Уэндл был строительство каналов, которому дали ход в 1799 году, однако из-за опасений нехватки воды решили построить рельсовую дорогу с конной тягой. В качестве рельс была выбрана не стандартная ныне форма, а L-образная форма, в которой колесо катилось по внутренней стороне, удерживаемое внешней более высокой стенкой. Подобная система часто использовалась на железных дорогах до 1830-х. Эта рельсовая дорога стала первой публично подтвержденной полностью железной дорогой.Henry Grote Lewin, The British Railway System, G Bell and Sons, Ltd, London, 1914
Парламентский Акт с одобрением строительства получил Королевское одобрение 21 мая 1801 года, и сразу же были начаты работы под руководством инженера и подрядом . Линия начиналась у причала Фрайинг Пэн Крик на реке Темза в Уондсуорте и плавно взбиралась через и Митчам вдоль долины реки Вандл вплоть до Кройдона, где была построена конечная остановка. Также была построена ветка в сторону городка Хэкбридж, где находились жмыховые мельницы.
Уставный капитал составил £35,000,заёмный — £15,000, однако общая стоимость составила £60,000. По дороге возили известь, мел, глина для мастерских и сельскохозяйственные продукты в Лондон, а в обратном направлении — уголь и навоз из сельской местности вокруг железной дороги. Лошади и мулы были единственной задействованной движущей силой, также по дороге никогда не провозили пассажиров.
Железная дорога не имела финансового успеха и закрылась 31 августа 1846 года.E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles, Cassell, London, 1959
Операционная деятельность Линия представляла собой платную железную дорогу, где независимые перевозчики использовали свои собственные вагоны и лошадей. Компания не управляла своими собственными поездами.
Дорога была двупутной с шириной колеи около 1500 мм между бетонными блоками и около 1427 мм между внешними частями рельс. Современная Европейская колея имеет ширину 1435 мм.
История Уильям Джессоп был главный инженером только на позднее построенных ответвлениях вокруг Кройдона, и его пути оказались более надежными. Развитие паровозов принесло конец эпохе гужевых железных дорог. В 1823 году Уильям Джеймс, один из крупнейших акционеров железной дорога, пытался договориться с Джорджем Стефенсоном о поставке паровозов. Однако тот понимал, что чугунная дорога не сможет выдержать вес локомотива и отказался.L.T.C. Rolt, Great Engineers, G Bell and Sons Ltd, London, 1962, с.64
В 1844 году владельцы продали дорогу компании , которая перепродала её (L&BR). L&BR получила Акт Парламента на закрытие железной дороги в 1846 году. Часть маршрута позднее использовалось в линии Западный Кройдон - Уимблдон компании с 1856 года, а некоторые части до сих пор используются в Лондонском Tramlink.
Примечания
Ссылки 200-летие Железной рельсовой дороги Сюррея — 26 июля 2003 в Stephenson Locomotive Society 200th anniversary commemoration Кройдон онлайн: Surrey Iron Railway Peter Mcgow, Notes on the Surrey Iron Railway:
Рельсовая дорога Сюррея Категория:1803 год в истории железнодорожного транспорта