Адо́льф Йо́зеф Фердина́нд Га́лландTaylor and Walker 2000, p. 72. (; 19 марта 1912, Вестерхольтныне город носит название Хертен, Вестфалия — 9 февраля 1996Baker 1996, p. v., Ремаген, Рейнланд-Пфальц) — немецкий пилот истребительных частей Люфтваффе Второй мировой войны, лётчик-ас, один из организаторов и руководителей люфтваффе, генерал-лейтенант авиации. Во время службы совершил 705 боевых вылетов, принимал участие в воздушных боях на Западном фронте Второй мировой войны и операциях по защите Рейха. Четырежды был сбит. Сбил 104 самолёта противника, в том числе им были уничтожены четыре 4-моторных бомбардировщика, семь воздушных побед Адольф одержал на реактивном истребителе «Messerschmitt Me.262».
Галланд родился в городе Вестерхольт (ныне носит название Хертен) области Вестфалия. С детства мечтал об авиации, увлекался полётами на планёрах. В конце 1932 года Адольф поступил на военную службу в рейхсвер Веймарской республики. В 1937 году Галланд записался добровольцем в легион «Кондор», который принимал участие в гражданской войне в Испании на стороне националистов Франсиско Франко. Основными действиями Адольфа во время кампании была штурмовка войск противника. После окончания войны в Испании Галланд, основываясь на боевом опыте, разработал несколько доктрин и технических рекомендаций по атаке войск противника с воздуха, также служил инструктором в штурмовой авиации. С началом Второй мировой войны Галланд совершил несколько вылетов по уничтожению наземных сил врага, после чего убедил командование перевести его в истребительные части люфтваффе.
Адольф, уже будучи командиром эскадры Jagdgeschwader 26 «Шлагетер», принял участие во Французской кампании и Битве за Британию, где немецкие пилоты над Ла-Маншем и Северной Францией сошлись в боях с лучшими лётчиками британских Королевских ВВС. К ноябрю 1941 года на счету Галланда числилось 96 воздушных побед — за эти успехи он ещё ранее был награждён Мечами к своему Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями. В том же месяце после гибели командующего истребительной авиацией люфтваффе () Вернера Мёльдерса, именно Адольф был назначен новым командиром этого вида немецких ВВС, причём с запрещением ему совершать боевые вылеты. Уже после повышения, в январе 1942 года Галланду были вручены Бриллианты к его Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями и Мечами. На должности командующего истребительной авиации Адольф пробыл до января 1945 года, после чего был смещён с поста за постоянную критику командования и предполагаемое участие в заговоре лётчиков-истребителей.
В марте того же года Галланд вернулся к оперативным полётам, по заданию Германа Геринга сформировав специальное подразделение, состоящее из реактивных истребителей «Messerschmitt Me.262» и получившее название Jagdverband 44. До мая в составе этой части Адольф совершал вылеты над территорией Германии на перехват самолётов союзников. После окончания войны ас иммигрировал в Аргентину, где начал работать в качестве авиационного консультанта при местных ВВС. В 1955 году Галланд вернулся на родину, где открыл собственный бизнес. Также в послевоенные годы он сдружился со многими асами британских Королевских ВВС, такими как Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бадер. В 1969 году Адольф был приглашён в качестве консультанта на съёмки англо-американского фильма «Битва за Британию». Скончался знаменитый ас 9 февраля 1996 года в возрасте 83 лет.
Ранние годы
Семья Адольф родился 19 марта 1912 года в городе Вестерхольт (ныне — Хертен) области Вестфалия в семье потомков французских гугенотовGalland 1954, p. vii.. Первый Галланд появился в этих краях в 1792 году, как беженец со своей исторической родины. Он поступил на службу в качестве управляющего к владельцу этой земли барону фон Вестерхольту. С тех пор данная должность в семье Галландов передавалась по наследству от отца к сынуBaker 1996, p. 1.Toliver and Constable 1999, p. 13.. Адольф был вторым из четырёх сыновей Адольфа Феликса Галланда и его жены, француженки Анны, урождённой Шиппер. Продолжая семейную традицию, отец будущего аса служил управляющим семейства фон ВестерхольдToliver and Constable 1999, p. 15.. У Адольфа было четыре брата — старший Фриц, младшие Вильгельм-Фердинанд и Пауль. В семье царила строжайшая дисциплина, навязанная отцом семейства. Так члены фамилии должны были откликаться лишь на прозвища, данные им Галландом-старшим. Мать Анна звалась «Анитой», Фриц — «Тоби», Адольф — «Кеффером», Вильгельм-Фердинанд — «Вютцем», а самый младший Пауль — «Паулиной» или «Паулой», по причине того, что отец ждал четвёртым ребёнком не мальчика, а девочку.
Два младших брата Адольфа также стали асами-истребителями. Пауль одержал 17 воздушных побед, был сбит и погиб 31 октября 1942 годаToliver and Constable 1999, p. 119.. Вильгельм-Фердинанд сбил 54 самолёта противника, также, как и брат, был подбит в бою и убит 17 августа 1943 годаForsyth 2009, p. 36..
Юность В 1927 году проявился и развился интерес Адольфа к авиации. Катализатором к этому послужила организация группой энтузиастов планерного клуба, который расположился на склоне горы Боркенберге: к востоку от железнодорожного перегона между Хальтерн-ам-Зе и Мюнстером, и в 23 километрах северо-восточнее Вестерхольта. Позднее секция получила статус официальной и была переименована в «Спортивный авиационный клуб Гельзенкирхена» (), взрастивший множество талантливых будущих пилотов. Поначалу Галланд добирался до места полётов пешком или на повозке, запряжённой лошадью, но впоследствии отец Адольфа, видя, что интерес сына носит очень серьёзный характер, купил ему мотоцикл для данных поездокToliver and Constable 1999, p.14.. В соответствии с условиями Версальского договора Германии было запрещено иметь свои Военно-воздушные силы. Тем не менее, данный запрет никак не распространялся на планёры, и множество молодых немецких пилотов начинали свою карьеру именно с этих летательных средств. Этот вид спорта стал так популярен в Германии, что руководство рейхсвера официально создало десять специализированных школ, причём, минимум одно учебное заведение располагалось в одном из семи военных округов страны. Также Главное военное ведомство начало издание журнала «Авиационный спорт» (), для ещё большей популяризации планеризма в Германии. На этой волне интерес Галланда был вполне естественен для немецкого юноши того времени — он освоил базовые принципы полёта, изучил достаточно теоретических материалов. Но на практике он с удивлением обнаружил, что многое из узнанного не подходит для реальности. Эти уроки он вынес из фактических полётов, когда неопытные попытки Адольфа спровоцировали ряд мелких аварий его летательного аппарата. Один из преподавателей школы, Георг Исмер, разглядев в юноше талант пилота, уделял ему больше времени, чем остальным, что позволило Галланду в 1929 году в 17-летнем возрасте без проблем сдать квалификационный экзамен на сертификат «А». Этот документ был первой ступенью для получения лётчиками профессиональной лицензии. Вскоре Адольф успешно прошёл второй и третий экзамен и стал обладателем заветного права самостоятельного управления планёром. Отец Галланда для поощрения сына пообещал купить ему собственный летательный аппарат, если тот успешно пройдёт испытания на получение «аттестата зрелости». Адольф, учившийся в гимназии «Хинденбург» () в пригороде Гельзенкирхена, Буере, сдал экзамены в своей «альма-матер» и скоро мог совершать полёты на личном планёреBaker 1996, pp. 4-6.. В этом виде спорта Галланд стал большим мастером и до получения «аттестата зрелости» работал в авиационном клубе в качестве инструктораToliver and Constable 1999, p. 16.. В феврале 1932 года Адольф окончил гимназию. Скоро он был принят в авиационную школу национального воздушного перевозчика — концерна «Lufthansa»Kaplan 2007, p. 2..
Ранняя военная карьера
Тренировочные полёты В последние годы существования Веймарской республики страна испытывала серьёзные экономические трудности. Вследствие этого резко сократилось количество рабочих мест, и семейству Галландов приходилось финансово нелегко. Адольф, имея хорошую планёрную подготовку, решил и дальше строить карьеру лётчика, обратившись с заявлением о приёме в Немецкую коммерческую авиационную школу (), которая в значительной степени субсидировалась компанией «Lufthansa». Первый этап отбора, где из четырёх тысяч претендентов было одобрено лишь четыре сотни, Адольф преодолел без проблем. Затем последовали финальные испытания — после десяти дней изнурительных тестов Галланд оказался в числе восемнадцати счастливчиков, допущенных к обучению в Школе, а непрошедшие испытания были отправлены домой. Свой первый полёт на настоящем самолёте Адольф совершил на учебной машине «Albatros Al 101». Но ранняя карьера Галланда-пилота развивалась не самым лучшим образом. В одном из тренировочных полётов он совершил жёсткую посадку, повредив шасси. В другом вылете манёвры Галланда, будучи лидером «тройки» самолётов, привели к тому, что два его ведомых товарища столкнулись в воздухе. К счастью, жертв удалось избежать, но действия Адольфа были признаны неудовлетворительными. Эти инциденты уверили Галланда о его скором отчислении из авиационной школы, и он поспешил написать заявление о вступлении в армию. Но ответа не последовало, и Адольф продолжил обучение. Успешные полёты на «Albatros L 75» и получение лицензии о праве управлять самолётами весом свыше двух с половиной тонн вернули Галланду уверенность в собственных силах. В то же время представители армии наконец одобрили заявку молодого лётчика, однако руководство Школы, учитывая его успехи, отказалось отпускать его. К Рождеству 1932 года Галланд имел 150 часов налёта и получил сертификат «B2»Baker 1996, pp. 9-12..
В начале 1933 года Адольф был направлен в Балтийское море на тренировочную базу в Варнемюнде для обучения полётам на гидросамолётах. Галланд прошёл 25-часовой курс практики на этих типах машин. Вскоре Адольф с ещё несколькими пилотами был приглашён в центральное отделение школы () в Берлине, где после небольшого собеседования он дал согласие о своём вступлении в люфтваффе и прохождении секретной военной программы обученияBaker 1996, p. 13..
Первые шаги в люфтваффе
В мае 1933 года Галланд стал одним из 12 гражданских пилотов, которые прошли отбор для специального секретного обучения в рядах люфтваффе. В это же время состоялась первая встреча Адольфа с командующим немецких ВВС Германом Герингом. Последний произвёл на молодого лётчика очень благоприятное впечатление. В июле того же года Галланд отправился в Италию с целью тренировок с пилотами местных ВВС. Первоначально итальянцы рассматривали своих немецких коллег с сарказмом, невысоко оценивая их лётную подготовку. Однако через некоторое время, увидев технику владения самолётом Галланда и его виртуозные полёты на малой высоте, хозяева прониклись должным уважением к пилотам люфтваффеBaker 1996, pp. 18-19..
В сентябре Адольф вернулся в Германию и принял участие в ряде соревнований по планёрному спорту, выиграв несколько призов. Затем он вновь приступил к полётам в составе своей группы и освоил 50-часовую программу обучения управления тяжёлыми транспортными самолётами. В рамках этих тренировок он в октябре того же года летал в качестве регулярного пилота «Lufthansa». Так он на самолёте «Junkers G 24» совершил перелёт из Штутгарта в Барселону с двумя посадками в Женеве и Марселе. В декабре Адольф был отозван из тренировочной группы для последующего прохождения службы в люфтваффе. Галланд был поставлен перед жёстким выбором — по его воспоминаниям ему нравилась работа гражданским лётчиком, но он всё же решился на карьеру военного пилотаBaker 1996, pp. 19-20..