Republic F-105 Thunderchief

Рипаблик Ф-105 «Тандерчиф» («Громовержец») () — американский одноместный истребитель-бомбардировщик второго поколения.

Ф-105 «Громовержец» разрабатывался как носитель ядерного оружия. Сыграл значительную роль в американской войне во Вьетнаме, по результатам которой его отказались использовать в каких либо других боевых действиях«It also became the only aircraft removed from combat due to high loss rates, especially during the Vietnam War.»/Today in Aviation History: First flight of the Republic F-105 Thunderchief. Haritima Maurya. Vintage Aviation News. October 22, 2024.

История создания Исследования по проекту будущего Ф-105 были начаты в 1951 году фирмой Рипаблик Авиэйшн (Republic Aviation), специализировавшейся на создании тяжелых истребителей-бомбардировщиков (P-47 «Тандерболт», F-84 «Тандерджет», F-84F «Тандерстрик»). Самолёт предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР с нанесением ядерного удара и должен был заменить в этой роли F-84F. Фактически, конструирование велось вокруг внутреннего бомбового отсека и двигателя. Конструкторскими работами руководил известный американский авиаконструктор Александр Картвели.

Первый полёт опытный образец YF-105A совершил 22 октября 1955 года, превысив при этом скорость звука. В марте 1956 года ВВС США заключили с «Рипаблик Авиэйшн» контракт на поставку первых серийных F-105B. В том же году самолёт получил своё официальное название «Тандерчиф» (). На этот момент эта машина была самым большим одноместным боевым самолётом в мире.

Конструкция

Производство Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году. ВВС США намеревались заказать не менее полутора тысяч самолётов, однако эти планы были пересмотрены в связи с принятием на вооружение унифицированного истребителя-бомбардировщика ВВС и ВМС США F-4.

После начала войны во Вьетнаме (март 1965) рассматривался вопрос возобновления производства F-105D, однако решение так и не было принято.

Модификации YF-105A — опытный прототип. Построено 2 машины. YF-105B — опытный самолёт. Построено 4 машины. JF-105B — экспериментальный самолёт. 3 машины переоборудованы из RF-105B. F-105B — первая серийная модификация. Построено 75 машин. RF-105B — разведывательный самолёт. Построено 3 опытные машины, серийно не строился. F-105C — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился. F-105D — наиболее массовая модификация, отличавшаяся от F-105B более мощным двигателем и новой системой управления огнём, позволявшей действовать в любых погодных условиях. Первый полёт — 9 июня 1959 года. Построено 610 машин. F-105E — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился. RF-105D — разведывательный самолёт. Серийно не строился. F-105F — двухместный учебно-боевой самолёт. Первый полёт — 11 июня 1963 года. Построено 143 машины. EF-105F — двухместный самолёт «Дикая ласка» II, часто называемый просто F-105F. Построено 86 машин. F-105G — двухместный самолёт РЭБ «Дикая ласка» III, оснащённый станцией постановки помех. Переоборудована 61 машина из F-105F и EF-105F.

Эксплуатация Первые F-105B начали поступать в 355-ю тактическую истребительную эскадрилью в мае 1958 года. Первая эскадрилья F-105 достигла боеготовности к середине 1959 года. К началу 1960-х годов «Тандерчиф» являлся основным тактическим ударным самолётом ВВС США, предназначенным в первую очередь для доставки ядерного оружия. В этой роли F-105 были развернуты в Западной Германии, Японии, Испании, Турции, Южной Корее, Ливии.

Основным оружием считались тактические ядерные бомбы B28 и В43 — одна бомба размещалась во внутреннем бомбовом отсеке. В начале 1960-х годов отношение ВВС США к роли тактических боевых самолётов несколько изменилось, и F-105 были приспособлены к несению обычных («железных» по американской терминологии) авиабомб. Самолёты ранней модификации F-105B состояли на вооружении всего двух эскадрилий и были полностью заменены более совершенными F-105D к 1964 году.

4 апреля 1965 года вьетнамским лётчики Фам Гиай, Ле Минь Хуан, Чан Нгуен Нам и Чан Хань, на истребителях МиГ-17Ф в воздушном бою сбили над мостом Тхань Хоа «Пасть дракона» два Ф-105Д. В честь этой победы в Северном Вьетнаме был учрежден праздник «День авиации».

После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама в 1968 году «Громовержцы» стали быстро выводиться из боевых эскадрилий, заменяясь на F-4.

С окончанием Вьетнамской войны в эксплуатации осталось очень небольшое число F-105, в основном в эскадрильях ВВС Национальной гвардии. Однако официальное снятие самолёта с вооружения ВВС США произошло только в июле 1980 года, а с вооружения летных частей Резерва ВВС — в 1984 году.

На сегодняшний день в мире не существует летающих F-105, однако многие самолёты этого типа являются экспонатами в авиационных музеях США, а в качестве памятников находятся на американских авиабазах за рубежом.

Рекорд скорости 11 декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур установил на F-105B мировой рекорд скорости полёта по замкнутому 100-километровому маршруту — 1958 км/ч.

Боевое применение

За время своей службы F-105 не экспортировались в другие страны и приняли участие только в одном вооруженном конфликте — войне США во Вьетнаме. Первыми «Тандерчифами» в Индокитае стали самолёты 36-й тактической истребительной эскадрильи, в августе 1964 года прибывшие на авиабазу Королевских ВВС Таиланда Корат. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде — Корат и Тахли, хотя в 1965 году некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Rolling Thunder») и Лаосом, и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом.

В первом бою с МиГами 4 апреля 1965 года было потеряно два «Тандерчифа». При этом три МиГа не вернулись на базу, однако «Тандерчифы» к этому никакого отношения не имели. По свидетельству единственного выжившего вьетнамского летчика Чан Ханя, трое его товарищей погибли в ходе воздушного боя в условиях численного превосходства американцевIstván Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. 2001, p. 30. В американской историографии два потерянных F-105 принято считать первыми потерями от действий северовьетнамской авиации; в то же время во вьетнамских источниках первой победой национальных ВВС считается F-8, сбитый днём ранее (что не подтверждено американцами)István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 31—32..

«Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965—1968 годов, включая налёты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966), металлургический завод в Тхайнгуене (март 1967) и мост Думера в Ханое (август 1967). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет „Тадов“» (Thud Ridge).

В течение 10 лет истребитель-бомбардировщик F-105D выполнил почти 75 % всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии (ЮВА) силами ВВС США.

Именно на его базе была разработана концепция «Wild Weasel» — прорыва или подавления систем ПВО противникаМировая авиация. Полная энциклопедия. Выпуск 108: Republic F-105 Thunderchief в Юго-Восточной Азии. Файл 0381, лист 04. Так, двухместная модификация F-105F с середины 1966 года была задействована для уничтожения позиций зенитно-ракетных комплексов противника в рамках программы «Дикая ласка» (Wild Weasel). В этой роли F-105 сменил не удовлетворявший требованиям программы F-100. С осени 1966 года в распоряжение летчиков F-105D поступили противорадиолокационные УР AGM-45 Shrike и кассетные боеприпасы CBU-24 — они стали стандартным средством поражения пусковых установок С-75. В качестве «охотников за радарами» «Тандерчифы» участвовали в войне практически до её окончания.

Одноместные F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970—1971 гг., а двухместные F-105G «Wild Weasel» III всё ещё применялись в операции «Linebacker» I в 1972 году.

Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всём Северном Вьетнаме, то они несли тяжёлые потери. Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. За годы боев в ЮВА минобороны США официально признали потери 395 самолётов F-105. 17—38 F-105D и F-105F/G сбиты пилотами МиГов, 32 — от огня ЗРК, а остальные 325 — от огня зенитной артиллерии. Ещё 51 самолёт был потерян по техническим причинам (в общей сумме приблизительно 45 % от общего числа выпущенных). Потеряв в воздушных боях 17—38 F-105, американским пилотам удалось одержать 10 подтверждённых противоположной стороной воздушных победLịch sử dẫn đường Không quân (1959—2004). Bộ Quốc phòng Việt Nam. История применение ВВС (1959—2004). Министерство обороны Вьетнама (на вьетнамском), вдобавок F-105 одержал 1 воздушную победу над «самим собой», сбив себя своей же ракетой AIM-9 SidewinderF-105G 62-4443/1962 USAF Serial Numbers. Joe Baugher. Есть ещё цифра 27 из неизвестного источника. F-105 имел наивысший процентный уровень потерь среди всех применявшихся самолётов в Юго-Восточной Азии.

Оценка проекта При боевом вылете из Таиланда F-105 должен был совершить две дозаправки в воздухе — одну по пути к цели, другую при возвращении на базу; сказался недостаточный запас топлива. У пилотов F-105 никогда не было запаса топлива для серьёзного воздушного боя, а для поражения воздушных целей они располагали только авиапушкой и в лучшем случае одной ракетой AIM-9. Нарекания со стороны пилотов вызывало и неудобство переключения оружия.

С учётом боевого опыта «Тандерчиф» был доработан, в частности, получил новое катапультируемое кресло и аварийную механическую систему управления. Несмотря на перечисленные недостатки, F-105 обладал очень высокой живучестью для однодвигательного самолёта. К этому добавлялась большая бомбовая нагрузка (эквивалентная бомбовой нагрузке стратегического бомбардировщика B-17 во время Второй мировой войны) и высокая скорость полёта, особенно у земли, делавшая самолёт менее уязвимым. Пилотам нравилась шестиствольная авиапушка M61, эффективная против наземных целей. Одноместные F-105D покинули ТВД в 1970 году, им на смену пришли F-4E Phantom, но уникальные истребители прорыва системы ПВО оставались в ЮВА вплоть до конца войны в 1973 году. За время Вьетнамской войны F-105 полностью изменил свою репутацию и завоевал любовь всех пилотов, летавших на нём; данное этому самолёту прозвище «Тад» утратило своё первоначальное негативное значение.

В дальнейшем ВВС США решило отказаться от использования самолётов F-105 в каких либо дальнейших конфликтах, из за высокого уровня потерь, которые они несут.

F-105 увековечен в песнях, сочинённых советскими военными инструкторами, служившими во Вьетнаме: «В 6 часов вечера после войны ты на свиданье со мной приходи, у памятника Марксу тебя я буду ждать, кусок от F-105-го под мышкою держать» (источник — KnigoNosha.net›readbook/1182/11/); «Кто на Кубе был, Кто в Египте был, Тот давно себе „Москвича“ купил. Мы ж везём домой Лишь из пробки шлем, Да кусок крыла „F-105“-го».

Аварии и катастрофы Из 833 построенных истребителей-бомбардировщиков F-105 «Тандерчиф» было потеряно 612. С F-105 происходило наивысшее количество аварий и катастроф, больше чем с любым другим самолётом ВВС США.

Другие инциденты 12 марта 1968 года над территорией Германии американский вертолёт OH-23 Raven был «сбит» американским истребителем-бомбардировщиком F-105 «Тандерчиф» — вертолёт попал в реактивную струю самолёта и потерял управление. Пилот старший уорент-офицер Джон Кинней погиб при крушении.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-105D.

Примечания

Литература

Ссылки Профили окраски F-105 на сайте «Палитра крыла»