Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) или Дальневосточный конфликт — советско-китайский военно-политический конфликт за контроль над Китайско-Восточной железной дорогой, бывшей совместным советско-китайским предприятием. В ответ на захват летом 1929 года гоминьдановскими войсками генерала Чжан Сюэляна КВЖД в ходе последовавших боевых действий Красная армия разгромила противника. Подписанный 22 декабря Хабаровский протокол положил конец конфликту и восстановил существовавший до столкновений статус дороги.
Предшествующие события В середине XVII века исторический Китай был завоёван маньчжурами, которые положили начало Империи Цин. С этого момента империя управлялась преимущественно выходцами из Маньчжурии. С XIX века Империя Цин вела изнурительные опиумные войны с европейскими державами, однако изолированность страны стала причиной технологического отставания и, как следствие, поражения китайских войск. А начавшееся в 1850 году восстание тайпинов против династии Цин усугубило и без того шаткое положение государства. По итогам всё новых войн с европейскими странами Империя Цин подписывала мирные договоры, по которым, как правило, лишалась контроля над частью своей территории. В то же время Российская империя, воспользовавшись бедственным положением Китая, выдвинула территориальные претензии на северные регионы Маньчжурии, что в итоге вылилось в Айгунский и Пекинский договоры, которые позже Китай назовёт неравными договорами. Однако на этом экспансионные планы России не останавливались, так как вынашивалась идея по отторжению уже западной части Маньжурии путём создания так называемой «Желтороссии» — марионеточного буферного государства со смешанным населением.
Маньчжурская железная дорога (впоследствии — КВЖД) была построена Российской империей в 1897—1901 годах через территорию западной Маньчжурии Империи Цин, соединив Читу с Порт-Артуром. Строительство железной дороги имело важное колониальное значение и планировалось как начальный шаг для завоевания этой части Маньчжурии. В конце 1899 года в Империи Цин началось Ихэтуаньское восстание, повлёкшее за собой иностранную интервенцию. В результате под контролем Российской империи в сентябре 1900 года оказался правый берег реки Амур, а уже в октябре — вся Маньчжурия.
В конце 1911 года началась Синьхайская революция китайских националистов, требовавших восстановления суверенитета китайского государства и включения в его состав ранее входивших в Империю Цин таких новообразованных государств как Тибет, Монголия, а также всей территории Маньчжурии. Одновременно с этим, в условиях нестабильности Империи Цин, малонаселённую западную Маньчжурию начали интенсивно осваивать японцы. В результате к 1917 году принадлежавшая Российской империи Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) оказалась расположенной на спорной территории, на которую претендовали Китайская республика и Япония, а мировые державы имели собственные представления о будущем железной дороги и прилегающих районов.
После Октябрьской революции 1917 года стала объектом спора крупнейших мировых держав.
В 1918—1920 Япония пыталась овладеть дорогой, на Вашингтонской конференции только протест Китая и не приглашённой к обсуждению РСФСР, а также разногласия среди стран-участниц конференции не позволили достигнуть соглашения об установлении интернационального контроля над ней.
31 мая 1924 года были установлены дипломатические отношения между СССР и Китаем. На основе подписанных в мае и сентябре этого года соглашений КВЖД признавалась совместным советско-китайским коммерческим предприятием. Совместное управление на КВЖД было установлено в октябре 1924 г. Советско-китайское противостояние на КВЖД началось сразу после вступления в свои права советской администрации дороги.Дацышен В. Г. «КОНФЛИКТ НА КВЖД 1926 г.» И «КОНФЛИКТ НА КВЖД 1929 г.»: СРАВНИТЕЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СОВЕТСКОЙ ПОЛИТИКИ.
Вставшие у руководства КВЖД А. Н. Иванов и бывший начальник Разведотдела Штаба РККА Ф. Я. Зейбот видели свою задачу в достижении полного подчинения управляющих органов дороги интересам Советского Союза и, вероятно, Коминтерна. Их позицию полностью поддерживал советский полпред в Пекине Л. М. Карахан, пользовавшийся в то время доверием и полной поддержкой у И. В. Сталина и Г. В. Чичерина. Китайская сторона потребовала увольнения А. Н. Иванова, китайские коммерсанты пытались применить к нему меры физического воздействия. Для того чтобы не обострять ситуации власти Маньчжурии принудили китайских коммерсантов уступить советскому Управляющему.Семенов Б. Китай и СССР // О Китае. Политико-экономический сборник. Под ред. А. Лозовского. — М.-Л.: Государственное издательство, 1928. — C. 155—156. Советское руководство столкнулось с реалиями серьёзного противостояния, в котором обе стороны на КВЖД все больше и больше ужесточали свои позиции.
Фактическим правителем Манчжурии к этому времени стал губернатор провинции Фэнтянь маршал Чжан Цзолинь, создавший и вооруживший большую армию (в которую, в частности, входила набранная из белоэмигрантов 1-я отдельная Нечаевская бригада). Осенью 1924 года он начал войну против президента Цао Куня, используя КВЖД для снабжения и пополнения войск.
Поводом для перехода противоречий на КВЖД на уровень «конфликта на КВЖД» стали действия А. Н. Иванова по принуждению китайской стороны выполнять статью двухстороннего соглашения об оплате китайских военных перевозок. А. Н. Иванов запретил перевозку войск правителя Маньчжурии для того, чтобы помочь его противникам. Вследствие этого советский управляющий КВЖД вместе с несколькими другими советскими сотрудниками 22 января 1926 года были арестованы китайскими властями, а китайские военные взяли полный контроль над дорогой. Советское правительство потребовало освободить задержанных, и конфликт 1926 года был улажен. На железной дороге было восстановлено нормальное сообщение. В Москве пришли к выводу, что основные причины конфликта — в неправильной политике советских представителей в Китае. Один из озвученных в начале февраля 1926 года тезисов звучал так: «Одно из двух: или мы должны научиться мирно работать с китайцами и, развивая КВЖД, усиливать наше экономическое и политическое влияние в Северной Маньчжурии, или уйти с КВЖД. В противном случае при первом нашем осложнении на Западе нас „уйдут“ с КВЖД китайцы».Крюков В. М., Крюков М. В. Весна и осень революционной дипломатии: Первое десятилетие советской политики в Китае. Т.2.: 1922—1926. — М.: Памятники исторической мысли, 2015. — C. 1116—1117. В апреле из Харбина были отозваны в СССР и Управляющий КВЖД Иванов и генконсул в Харбине, сторонники жёсткой линии.
Однако с августа 1926 года конфликты на КВЖД возобновились. Харбинские военные власти предприняли новый нажим, отобрав силой коммерческую флотилию дороги, которая плавала по реке Сунгари, и потребовали прекращения деятельности школьного отдела Китайско-восточной железной дороги. На станции Цзинань Китайско-Восточной железной дороги отрядом белогвардейцев под командованием Нечаева (находившихся на службе у Чжан Цзунчана) были сняты с поезда и арестованы советские граждане Позднеев и Маракуев, которым белогвардейцы угрожали расстрелом. Только после протеста Г. В. Чичерина Позднеев и Маракуев были освобождены. Позднее вооружённым отрядом белогвардейцев был остановлен ещё один следовавший по КВЖД поезд, из вагона был выведен сотрудник советского торгпредства в Китае Новиков, следовавший в служебную командировку в ЦицикарДолг и отвага: Рассказы о дипкурьерах. — : Политиздат, 1988. — С. 245.. 31 августа 1926 года Г. В. Чичерин направил советским полпредам телеграмму, в которой, в частности, говорилось: «Чжан Цзолинь начал кампанию постепенного вытеснения нас с КВЖД».Аблова Н. Е. КВЖД и российская эмиграция в Китае: международные и политические аспекты истории (первая половина XX в.). — М., 2004. — С. 167.
В свою очередь, советская сторона усиливала давление на китайские власти. В 1926 году имела место неудавшаяся попытка покушения на Чжан Цзолиня; три советских диверсанта были осуждены и освобождены лишь весной 1930 года, в обмен на пленных китайских офицеров. В феврале 1927 года на реке Янцзы по приказу Чжан Цзолиня был захвачен советский торговый пароход «Память Ленина», команда парохода и два находившихся на борту дипломатических курьера были арестованы и брошены в тюрьмуДолг и отвага: Рассказы о дипкурьерах. — : Политиздат, 1988. — С. 289.. 6 апреля 1927 года около 100 вооружённых винтовками китайских полицейских и солдат Чжан Цзолиня ворвались в советское полпредство в Пекине, при этом были заняты здания дипломатической миссии (за исключением главного здания) и дома, в которых проживали сотрудники полпредства; в них провели обыск, также были разгромлены библиотека и клуб, подожжены помещения военного атташе, арестованы сотрудники. Солдаты и полицейские находились на территории дипломатической миссии несколько дней, занимаясь уничтожением и разграблением имущества посольстваДолг и отвага: Рассказы о дипкурьерах. — : Политиздат, 1988. — С. 290—291.. Вслед за этим последовал налёт на советское консульство и учреждения в Тяньцзине, после которого СССР отозвал дипломатический персоналМеждународные отношения на Дальнем Востоке (1870—1945 гг.) / Под общ. ред. Е. М. Жукова. : Госполитиздат, 1951. — С. 392—393.. Советское руководство отомстило Чжан Цзолиню. 4 июня 1928 года поезд, в котором ехал Чжан Цзолинь, был взорван (Хуангутуньский инцидент), и он погиб.А. Колпакиди, Д. Прохоров. Внешняя разведка России. — СПб.: Нева, Олма-Пресс, 2001. — С. 398. — 512 с. — ISBN 5-7654-1408-7 ; ISBN 5-224-02406-4.
КВЖД под советским управлением начала приносить намного меньше прибыли, что опустошало китайскую казну. Так, в 1924 году прибыль КВЖД составляла 11 миллионов рублей, в 1926 году — почти 20 млн рублей, а начиная с 1927 года прибыли дороги начали неудержимо падать. В 1927 году она составила меньше 10 млн рублей, в 1928 году — менее 5 млн рублей, хотя канадские и американские эксперты утверждали, что КВЖД способна приносить до 50 млн золотых рублей ежегодно.
Начало конфликта Летом 1928 Чан Кайши завершил объединение Китая под своим началом и перевёл столицу в Нанкин. Нанкинское правительство было признано великими державами, в том числе СССР, как центральное правительство Китая. Правительство Чан Кайши приступило к решению задачи вытеснения иностранцев со всей территорией страны. На февральском 1928 г. IV-м пленуме ЦИК Гоминьдана было принято решение об отмене неравноправных договоров, а в декабре 1928 года Чан Кайши объявил советско-китайский договор 1924 г., оформивший советско-китайское совместное владение КВЖД, «неравноправным». В то же время Маньчжурия фактически оставалась под контролем сына Чжан Цзолиня — Чжан Сюэляна. Чжан Сюэлян присоединился к Чан Кайши, чтобы пользоваться его покровительством в отношениях с японцами (он отказался платить Японии по займам отца).
Советско-китайские отношения за это время пережили не только полный разрыв связей между правящими партиями, но и расстрел советских дипломатов, разгром советских дипломатических миссий и консульств. Так как ещё 1927 году был проведён ряд враждебных акций против советских посольств и торговых представительств в Великобритании, Германии, Польше и Китае, то конфликт на КВЖД рассматривался советской стороной как часть большого заговора империалистов против СССР.
Начальный этап