Криворо́жский скоростно́й трамва́й () — система метротрамвая, расположенная в городе Кривой Рог, Украина.
Несмотря на официальное название, будучи внеуличным транспортом, соответствует критериям метрополитена.
История Проект Криворожского скоростного трамвая разработан в 1972 году Харьковским институтом «УкркоммунНИИпроект», Минжилкоммунхозом УССР и Харьковметропроектом Минстроя УССР. В июне 1974 года, началось строительство рельсовой системы, в котором принимали участие около 40 организаций со всего СССР.
Скоростной трамвай открыли 26 декабря 1986 года. Первая очередь — протяжённостью 7,7 км от завода горного оборудования (КЦРЗ) (станция «Площадь Труда») до железнодорожной станции Мудрёная (станция «Дзержинская» (ныне «Мудрёная»)) — состояла из четырёх станций: «Площадь Труда», «Октябрьская» (с 2016 года — «Солнечная»), «Площадь Артёма» (нынешняя «Вечерний бульвар»), «Дзержинская» («Мудрёная»). Пассажиров обслуживали 7 поездов. Возле станции «Площадь Труда» находится депо скоростного трамвая. На станции «Мудрёная» расположено кольцо, до пуска второй очереди пассажиры выходили перед стрелкой на кольцо, а садились — после проезда стрелки.
Вторая очередь пущена с запозданием из-за частых затоплений грунтовыми водами. Сначала пустили челнок до станции «Дом Советов» (ныне «Городской совет»). На подземном перегоне туннели меняются местами, так как станция односводчатая с одной платформой по центру. 2 мая 1989 года была открыта вторая очередь, что дало возможность запустить полноценное движение на участке от станции «Площадь Труда» до станции «Кольцевая». Протяжённость первой и второй очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной от 6 до 22 метров. Трамвай преодолевает этот участок за 20 минут. Также в первой очереди три подземных станции «Проспект Металлургов» и «Дом Советов» — односводчатые, «Вечерний бульвар» — колонная, с боковыми платформами, две станции крытые наземные «Мудрёная» и «Солнечная», правда, последняя, скорее, надземная, и две наземные «Кольцевая» и «Площадь Труда» представляющие собой разворотные кольца, на которых расположены платформы на высадку и крытые платформы на посадку. Между станциями «Дом Советов» и «Проспект Металлургов» есть служебная остановка, где расположены насосы и другие агрегаты для защиты туннеля от грунтовых вод; есть возможность перехода во встречный туннель или выхода на поверхность возле бывшего «Дзержинского» универмага (ныне — ТЦ «Фокстрот-маркет») на Соцгороде. Трамваи на ней не останавливаются, но сбавляют скорость до 10-15 км/ч.
В 1992 году началось строительство третьей очереди, которая дала продолжение линии в северном направлении. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 года президентом Украины Леонидом Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: «Заречная» и «Индустриальная», а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции «Площадь Труда».
Новую очередь соединили со старой так, что пришлось ввести новую ветку . Для того, чтобы попасть на новую линию, трамваи проходят мимо станции «Площадь Труда» (платформы для высадки и посадки пассажиров находятся по одну сторону кольца на расстоянии 30 м).
19 июня 2000 года открыта станция «Электрозаводская». Четвёртая станция третьей очереди — «Шерстопрядильная» не открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди — 5,5 км, из них 1,5 км — туннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии метротрама составила 17,7 км, из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь вошли три крытых наземных станции («Заречная», «Индустриальная» и недостроенная «Шерстопрядильная») и одна подземная — «Электрозаводская».
Ко дню города, 19 мая 2001 года, в девятистах метрах от станции «Солнечная» (ранее — «Октябрьская») введена в строй станция «Городская больница». Все станции скоростного трамвая являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены.
Накануне дня города 25 мая 2012 года произошло торжественное открытие новой трамвайной линии. В районе бывшей станции «Кольцевая» на месте гейта была сооружена линия, позволяющая совершать выезд скоростного трамвая на линию городского трамвая и обратно. Скоростной трамвай пустили по линии городского трамвая до остановки «Кольцо АМКР» и тем самым добавили 4 станции.
В июле 2014 года оборудовали Wi-Fi, на первых трёх станциях «Площадь Артёма», «Дом Советов», «Проспект Металлургов».
C 24 августа 2015 года продлён маршрут трамвая от станции «Заречная» до ЮГОКа.
18—20 марта 2020 года скоростной трамвай был закрыт из-за пандемии COVID-19. После возобновления работы, до 22 мая, проезд был разрешён только по специальным пропускам.
С 1 мая 2021 года вступило в силу решение Криворожского городского совета о бесплатном проезде в городском коммунальном транспорте для жителей Кривого Рога при наличии «Карты криворожца».
27 апреля 2022 года на очередной сессии Криворожского горсовета было принято решение о введении бесплатного проезда в городском коммунальном транспорте для всех пассажиров.
Утром 8 января 2024 года российские войска в ходе своего вторжения на Украину нанесли очередной массированный ракетный удар по украинским городам. Одна из ракет, попавших по Кривому Рогу, разбила колею и контактную линию скоростного трамвая. Спустя два дня коммунальные службы города возобновили работу подземки.
Хронология пусков УчастокДата пускаДлина (км)Количество станцийКомментарийПлощадь Труда — Дзержинская29 декабря 19867,74Без станции «Городская больница»Дом Советов13 февраля 1988—1Челночное движение до станцииДзержинская — Кольцевая2 мая 19894,52Полноценное движение на линииОктябрьская — Заречная26 октября 19995,52Без станции ЭлектрозаводскаяЭлектрозаводская19 июня 2000—1Городская больница19 мая 2001—1Кольцевая — Кольцо АМКР25 мая 20124Кольцевая — ЮГОК24 августа 201515Всего
История переименований Старое названиеГодыНовое названиеОктябрьская1986—2007Имени ГутовскогоДзержинская1986—2016МудрёнаяПлощадь Артёма1986—2016Вечерний бульварИмени Гутовского2007—2016СолнечнаяДом Советов1988 — 2024Городской Совет
Характеристика Общая длина двух линий составляет почти 18 км, на них расположены 11 станций, из них под землёй — 7 км (40 %) и 4 подземные станции, 3 частично подземные станции (вестибюль, вход) и 2 эстакадные (надземные). Действуют 4 маршрутаМаршрути швидкісних трамваїв. : «Кольцевая» — «Площадь Труда», «Кольцевая» — «Заречная», «Заречная» — НКГОК, «Заречная» — ЮГОК. На линии два депо, расположенные вблизи станции «Площадь Труда» и остановки «Трампарк».
Интервал между поездами на станциях (кроме конечных) линии : каждые 2—6 минут (в выходные: 2—7 мин.), в часы пик: 1—5 мин. На линии интервалы несколько больше и составляют 1—12 минут на протяжении всего дня; это обусловлено меньшим количеством обслуживаемых маршрутов на линии, по той же причине увеличенные интервалы на конечных станциях линии . Время работы: 4:45 — 00:15.
Маршруты МаршрутКонечные станцииВведён в стройКоличество действующих станций (и остановок)Длина (км)1М Площадь Труда — Кольцевая29.12.1986810,82М Заречная — Кольцевая26.10.199910173М Заречная — ул. Обогатительная (трамвайная остановка)25.05.2012 (продлен 16.02.2017)10 (28)27,174М Заречная — ЮГОК (трамвайная остановка)20.08.201510 (27)27,4
Станции «Кольцевая» () — наземная, на разворотном кольце. Имеется пересадка на трамвайную остановку «Экономический институт» (), посредством перехода через подземный вестибюль станции «Проспект Металлургов» () — односводчатая мелкого заложения с островной платформой «Городской Совет» () — односводчатая мелкого заложения с островной платформой «Мудрёная» () — односводчатая наземная с боковыми платформами «Вечерний бульвар» () — колонная двухпролётная мелкого заложения с боковыми платформами «Городская больница» () — наземная с навесами над боковыми платформами «Солнечная» () — эстакадная односводчатая с боковыми платформами «Площадь Труда» () — наземная, на разворотном кольце «Индустриальная» () — наземная однопролётная с боковыми платформами «ШПФ» (Шерстопрядильная фабрика) () (законсервирована в процессе строительства) — наземная односводчатая с боковыми платформами «Электрозаводская» () — колонная двухпролётная мелкого заложения с боковыми платформами «Заречная» () — эстакадная однопролётная с боковыми платформами
Подвижной состав
По состоянию на 2024 год, на линиях Криворожского скоростного трамвая используются вагоны типов Tatra T3, Tatra Т3SU, Tatra Т3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, а также Tatra K3R-N.
Первая поставка Tatra Т3SU из 15 вагонов, которые были сцеплены в сцепки по два-три вагона, была произведена в 1986 году. В следующем году Кривой Рог получил ещё две партии трамваев. В первой партии было 15 вагонов, во второй — 20. Трамваи, прибывшие в Кривой Рог, ничем не отличались от аналогичных, поставляемых в тот же период в другие города.
Экономический кризис начала 1990-х годов отразился и на скоростном трамвае. Так, вместо закупки новых вагонов, были закуплены бывшие в употреблении вагоны из Запорожья и Праги. Пражские вагоны в отличие от запорожских прошли капитально-восстановительный ремонт в Чехии. Вагоны типа Tatra Т3М не являются самостоятельной моделью, это всего лишь результат капитального ремонта вагонов Tatra Т3SU, проведённый в киевском Дарницком трамвайном депо. Первый вагон типа Tatra Т3M в Кривом Роге практически всё время простаивал в моечной в течение года, начиная с января 2004 года, изредка выезжая на обкатку.
В январе 2005 года на линии с пассажирами появилась сцепка № 064+065+066. Её внешняя светотехника значительно ярче по сравнению с головной оптикой других вагонов Т3. Основным отличием криворожских вагонов от таких же вагонов, эксплуатируемых в Киеве, является отсутствие проштамповки в передней и задней части кузова. В январе 2006 года введён в пассажирскую эксплуатацию аналогичный двухвагонник № 031+032, изготовленный из старых криворожских вагонов с теми же бортовыми номерами.
Также в Кривом Роге используются вагоны типа 71-611. Вагоны этой модели довольно оригинальны: пассажирские сидения в них развернуты внутрь вагона (как в вагонах метрополитена) — для большей вместимости; выпущено всего 13 штук, из них 11 находятся в Кривом Роге.
Вагоны № 201+202 прибыли в марте 2003 года. С 2003 по 2004 годы стояли без движения в депо, на приколе возле № 210 и снегоочистителя С-6. С 1 июня 2004 года вышли на линию после годичного простоя.
1994 год ознаменовался прибытием трёхвагонника № 203+204+205. В 1995 году в депо прибыли № 206+207+208. В 1996 году депо получило последний усть-катавский состав данной модели № 209+210+211.
В 2000 году Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава 71-611 с использованием элементной базы вагонов 71-611, но от оплаты отказался. Недостроенные вагоны были разобраны на заводе.
Сборка Tatra K3R-N происходила в цехе капитальных ремонтов Дарницкого трамвайного депо в Киеве. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище «Кобра».
Ещё до прохождения сертификации вагона КП «Криворожский скоростной трамвай» заказал «кобру» в 2004 году, но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 года, и уже в начале 2006 года все секции вагона поодиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. После успешной обкатки без пассажиров, трамвай закреплён под бортовым № 067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршруте № 2 29 августа 2006 года. 12 января 2014 года был расцеплен единственный в мире трёхвагонный трамвайный поезд Т3 № 059+060+061.
В декабре 2017 года был проведен капитальный ремонт вагону № 010.
В сентябре 2020 года впервые за долгое время на линию выехал состав из трёх вагонов Tatra T3, который по состоянию на 2022 год продолжает работать.