Акционерное общество «Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие (Севмаш)» (исторические названия ОАО ПО «Севмаш», ПО «Севмашпредприятие», СМП) — российское машиностроительное предприятие оборонно-промышленного комплекса России, расположенное в городе Северодвинск (Архангельская область).
Предприятие подчинено Министерству промышленности и торговли Российской Федерации. Основным направлением деятельности является строительство атомных подводных кораблей, дизель-электрических подводных лодок, модернизация и ремонт крупных военных надводных и подводных кораблей, также предприятие развивает гражданское судостроение, реализует проекты по созданию российской морской техники и оборудования для нефтегазовой индустрии.
С 2022 года, из-за вторжения России на Украину, предприятие находится под международными санкциями Евросоюза, США и ряда других стран.
Общие сведения Предприятие расположено на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений.
Предприятие располагает стапельными местами в крытых эллингах общей площадью более 100 000 м². Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров, дедвейтом до 100 тысяч тонн, а различные плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 метров. Вес конструкций достигает 85 тысяч тонн.
После модернизации оборудования годовой объём листового проката, который способно переработать предприятие, возрос с 45 до 80 тысяч тонн.
На предприятии трудится более 25 тысяч сотрудников.
Возможности Севмаша позволяют строить до 14 атомных подводных лодок одновременно. Цех № 50 (Эллинг № 1) имеет два дока 302×44 м с двумя стапельными линиями (2×4 АПЛ), цех № 55 (Эллинг № 2) имеет один док 373×78 м с тремя стапельными линиями (2×3 АПЛ).
Исторически для строительства АПЛ использовался также цех № 42. В нём была построена серия АПЛ проекта 627А, а затем четыре подводные лодки с титановыми корпусами.
С 1939 года на «Севмаше» построено 45 боевых надводных кораблей, 172 подводных лодок, из них 132 атомных подводных лодок и 40 неатомных подводных лодок.
С 1990 года предприятием построено более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого Океана для предприятий нефтегазового российского комплекса.
В 2014 году Севмаш создал образовательный центр «Школа инженера» на базе физико-математического лицея № 17 Северодвинска.
Прежние названия Приказом народного комиссара оборонной промышленности СССР № 449 от 2 декабря 1938 года организовано Управление Директора строящегося завода № 402 — 2 Главного Управления. Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 от 9 сентября 1959 года завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное предприятие. Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0298 от 26 июля 1985 года Северное машиностроительное предприятие преобразовано в Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие». Приказом Министерства экономики РФ № 245 от 23 июня 1998 года Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» переименовано в Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение „Северное машиностроительное предприятие“» (ГУП «ПО „Севмашпредприятие“»). Приказом Российского агентства по судостроению № 35 от 21 февраля 2001 года ГУП «ПО „Севмашпредприятие“» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение „Северное машиностроительное предприятие“» (ФГУП «ПО „Севмаш“»). 1 июня 2008 года была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учёт юридического лица "Открытое акционерное общество «Производственное объединение „Северное машиностроительное предприятие“» (ОАО «ПО „Севмаш“») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица.
История Судостроительная верфь основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137 для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов.
Начальником строительства судостроительного завода и рабочего посёлка Судострой приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе был назначен 29 мая 1936 года И. Т. Кирилкин, главным инженером проекта — А. А. Борисов.
Было начато крупное строительство завода и посёлка Судострой, получившего в 1938 году статус города Молотовск, а c 1957 года именующегося городом Северодвинск. Корпуса завода были возведены вокруг Николо-Корельского монастыря, известного с 1419 года, деревянная стена монастыря была большей частью снесена, а его постройки сохранились на территории предприятия — в них разместились некоторые подразделения завода.
Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» по проекту 23.
Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА 1930 года (БУ-30) линейные корабли признавались главной ударной силой флота, а курс на индустриализацию открывал реальные перспективы их создания.
В октябре 1940 был отдан приказ приостановить строительство корабля «Советская Белоруссия», готового на 1 %, а основные усилия сосредоточить на линкоре «Советский Союз». Из-за начала войны строительство линкоров было прекращено (готовность линкора «Советский Союз» составила 19,44 %, а линкора «Советская Украина» — всего 7 %). По окончании войны недостроенные линкоры были разобраны.
Во время Великой Отечественной войны судостроительная верфь «Завод № 402» успешно выполняла ремонт и модернизацию боевых надводных кораблей, получивших «боевые ранения».
Уже в первую зимнюю навигацию на ремонт стали приходить повреждённые суда, включая пострадавшие от сжатия льдами.
Ремонтные работы и ускоренное развитие производства производились на заводе № 402 ускоренными темпами.
Ускоренное развитие завод № 402 получил в военные годы и по той причине, что волей военных обстоятельств и сталинских репрессий оказались на территории завода и ведущие инженеры многих судостроительных и судоремонтных предприятий страны. Они были привлечены к внедрению в производство смелых конструкторских и технологических решений. В их числе были М. С. Розенфланц и А. Ф. Эппель — бывшие главный инженер и заместитель начальника цеха Балтийского завода, В. Л. Бродский — бывший главный строитель крейсера «Киров», А. С. Точинский — бывший главный инженер треста «Югосталь», К. Э. Кольбе, П. А. Альбов — бывшие главные инженеры Севастопольского завода, Таганрогского порта и Харьковского тракторного завода, А. М. Спирин — бывший начальник докового хозяйства Николаевского завода, Н. В. Гавриленко — бывший начальник конструкторского бюро того же предприятия, В. В. Разумов — один из организаторов ГИРД.
Всю войну предприятие строило «морские охотники» — сравнительно небольшие корабли для борьбы с подводными лодками противника и несения дозорной службы, а также ускоренными темпами осуществляло достройку и подготовку к переходу на свою базу в Полярный подводных лодок серии «Малютка» М-119, М-121, М-122. Своим ходом в Молотовск прибыли и С-14, С-103 и С-104, а также несколько «малюток», которые после достройки успешно ушли на базу в Полярный.
С 1943 года судостроительная верфь «Завод № 402» приступила к изготовлению и поставке для ВМФ СССР новых боевых кораблей: больших морских охотников, эскадренных миноносцев, лёгких крейсеров.
С 1943 по 1955 год на судостроительной верфи «Завод № 402» было построено 45 новых боевых надводных кораблей.
Решение о создании в Северодвинске (Молотовске) первой в СССР подводной лодки с ядерной двигательной установкой принимал лично Председатель правительства СССР И. В. Сталин. Для строительства атомных подводных лодок был построен цех № 42, изначально проектировавшийся для изготовления башенных артиллерийских установок надводных кораблей. Цех № 42 стал местом строительства первых советских атомных подводных лодок — под руководством директора Е. П. Егорова в 1955—1964 годах были построены К-3 «Ленинский комсомол» и серия АПЛ проекта 627А. Параллельно в цеху № 50 в 1958—1962 годах были построены первые советские стратегические АПЛ — К-19 и остальные корабли проекта 658. Цех № 42 стал местом освоения работы с титаном и строительства первой в мире титановой АПЛ — К-222 проекта 661 «Анчар». Цех получил установку «Атмосфера-2» — камеру объёмом 300 м³ для проведения сварки в среде аргона — самую большую в стране. В 1967—1975 годах в нём же были построены три титановые подводные лодки проекта 705К «Лира».
За 1952—1972 годы Севмашпредприятие, или, как завод называли на Западе «фирма Егорова», стал крупнейшим в СССР и мире центром атомного подводного судостроения. В 1960—1990 годах велись строительство и сдача заказчику серий атомных подводных лодок второго поколения проектов 667А, 667АУ, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ, 705К и многих других кораблей и подводных лодок.
В 1970—1980 годах предприятие построило подводные лодки проекта 941 «Акула» («Тайфун») третьего поколения, которые за свои размеры были занесена в книгу рекордов Гиннесса. Специально для их строительства был возведён огромный цех № 55.
В России, в соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика» на 2002—2005 годы и на перспективу до 2010 года, был проведён закрытый тендер на создание Плавучей атомной электростанции (ПАЭС) малой мощности. 19 мая 2006 года победителем тендера было объявлено предприятие «Севмаш».
В 2008 году из-за переноса срока сдачи, заказ на плавучую атомную электростанцию был передан с «Севмаша» на Балтийский завод.
В феврале 2008 года компания Odfjell (Норвегия) заявила о расторжении контракта с «Севмашем» на строительство 12 танкеров-химовозов стоимостью 544 млн долларов США, заключённого в 2004 году. По словам норвежской стороны, причиной разрыва стали серьёзные задержки сроков поставки судов и требования «Севмаша» об увеличении суммы контракта. В начале января 2010 года Стокгольмским арбитражным судом было принято решение о взыскании с «Севмаша» 43,76 млн долларов США в качестве компенсации за срыв контракта на поставку химических танкеров норвежской компанииOdfjell gets 43 million USD compensation from Sevmash.
Управляющие Руководители ПО «Севмашпредприятие» +Руководители предприятия в хронологическом порядке СрокРуководитель предприятияПримечание
Зильберман, Виктор ЛьвовичВрИО директора, назначенный для приёмки цехов в эксплуатацию. 1 02.1939 — 03.1941Красильников, Кондратий Семенович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. 2 03.1941 — 10.1942Задорожный, Самуил Никитович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. 3 10.1942 — 09.1949Боголюбов, Сергей АлександровичРепрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году. 4 09.1949 — 02.1952Волик, Георгий Кононович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. 5 02.1952 — 02.1972Егоров, Евгений Павлович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. 6 02.1972 — 04.1986Просянкин, Григорий Лазаревич Ушёл на пенсию. 7 04.1986 — 05.1988Макаренко, Анатолий Иннокентьевич Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. 8 05.1988 — 03.2004Пашаев, Давид Гусейнович С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ. 9 03.2004 — 08.2007Пастухов, Владимир Павлович Освобождён от занимаемой должности. 10 07.08.2007 — 01.07.2011 Калистратов, Николай Яковлевич Освобождён от занимаемой должности по личному заявлению. 11 04.07.2011 — июль 2012Дьячков, Андрей АркадьевичНазначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации. 12 26.10.2012 — н.в.Будниченко, Михаил Анатольевич