Катастрофа Boeing 747 под Токио — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 августа 1985 года и ставшая второй из крупнейших в мире. Авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Air Lines (JAL) совершал плановый внутренний рейс JAL 123 по маршруту Токио — Осака, но через 12 минут после взлёта у него разрушился хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта; разрушение гермошпангоута привело к нарушению герметичности трубопроводов всех четырёх гидравлических систем (они вышли из строя и лайнер полностью потерял управление) и к проникновению воздуха салона в полость киля (он оторвался от фюзеляжа из-за резкого перепада давления между внутренним объёмом киля и наружным воздухом).
Экипаж сумел продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты, но в итоге лайнер врезался в гору Такамагахара в 100 километрах от Токио. Из находившихся на его борту 524 человек (509 пассажиров и 15 членов экипажа) выжили 4; при этом ещё несколько десятков пассажиров также выжили в катастрофе, но из-за проявленной некомпетентности спасательных служб Японии они умерли, не дождавшись помощи.
Это вторая по количеству погибших авиакатастрофа за всю историю авиации (после столкновения двух Boeing 747 на Тенерифе)Террористические акты 11 сентября 2001 года, согласно NTSB, не относятся к авиакатастрофам, крупнейшая авиакатастрофа в 1980-х годах, крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также крупнейшая авиакатастрофа в истории Азии.
Сведения о рейсе 123
Самолёт Boeing 747SR-46 (регистрационный номер JA8119, заводской 20783, серийный 230) был выпущен компанией «Boeing» в 1974 году (первый полёт совершил 28 января) по спецзаказу для эксплуатации на внутренних авиарейсах Японии. 19 февраля того же года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL). Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 11-летний авиалайнер совершил 18 835 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 030 часов.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Масами Такахама (, ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании JAL 18 лет и 8 месяцев (с 1 декабря 1966 года). Управлял самолётами YS-11, Boeing 727 и Douglas DC-8. В должности командира Boeing 747 — с 1 июля 1975 года. Налетал 12 423 часа, 4842 из них на Boeing 747. Второй пилот — 39-летний Ютака Сасаки (, ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании JAL 15 лет и 3 месяца (с 18 апреля 1970 года). Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота Boeing 747 — с 23 мая 1979 года. Налетал 3963 часа, 2665 из них на Boeing 747. Бортинженер — 46-летний Хироси Фукуда (, ). Проработал в авиакомпании JAL 28 лет и 4 месяца (с 1 апреля 1957 года). Управлял самолётами Douglas DC-6, Boeing 727 и Douglas DC-8. В должности бортинженера Boeing 747 — с 7 ноября 1972 года. Налетал 9831 час, 3846 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников: Дзюн Хатано (, ), 39 лет — старший бортпроводник. В JAL с 18 октября 1969 года. Налетал 10 225 часов. Марико Аката (, ), 31 год. В JAL с 17 января 1975 года. Налетала 4815 часов. Мицуё Эбина (, ), 28 лет. В JAL с 1 сентября 1977 года. Налетала 4432 часа. Каори Фудзита (, ), 28 лет. В JAL с 10 января 1979 года. Налетала 3541 час. Сатиё Кихара (, ), 30 лет. В JAL с 22 января 1974 года. Налетала 5704 часа. Рэйко Миямити (, ), 30 лет. В JAL с 1 декабря 1977 года. Налетала 3161 час. Юмико Цусима (, ), 29 лет. В JAL с 5 января 1978 года. Налетала 4227 часов. Масаё Ёсида (, ), 27 лет. В JAL с 5 января 1978 года. Налетала 4165 часов. Кёко Хатано (, ), 24 года. В JAL с 12 января 1984 года. Налетала 549 часов. Микико Оно (, ), 26 лет. В JAL с 20 мая 1982 года. Налетала 1610 часов. Сэйко Оно (, ), 24 года. В JAL с 19 июня 1984 года. Налетала 363 часа. Юмико Сирабэёси (, ), 25 лет. В JAL с 24 ноября 1981 года. Налетала 2179 часов.
Также на борту находилась стюардесса Юми Отиаи (, , 26 лет), но она летела как пассажир.
Пассажиры 12 августа в Японии накануне праздника Обон был каникулярный период, когда многие японцы совершают ежегодные поездки в родные города и на курорты и поэтому в тот день в аэропорту Ханэда было большое оживление; все хотели как можно скорее попасть домой, потому что праздник Обон принято встречать с семьёй. Самолёты Japan Air Lines (JAL) были полностью загружены даже на внутренних рейсах и в итоге на рейс JAL 123 из Токио в Осаку сели 509 пассажиров. Всего на борту самолёта находились 524 человека — 15 членов экипажа и 509 пассажиров. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Япония48715502 США606 Гонконг404 Республика Корея303 Индия303 Италия202 ФРГ202 Китай101 Великобритания101Всего50915524
Среди пассажиров на борту самолёта находились: Кю Сакамото (, ), известный японский певец. Коумо Сосэкэ (), глава лесного хозяйства префектуры Осака. Акихиса Юкава (, ), японский банкир, отец скрипачки .
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства В 16:50Здесь и далее указано Японское стандартное время — JST. Boeing 747SR-46 борт JA8119 вернулся в аэропорт Ханэда, выполнив очередной внутренний рейс (JAL 514 Саппоро — Токио). Самолёт был дозаправлен, экипаж в кабине остался тот же; КВС сидел в кресле второго пилота, а в командирском кресле сидел второй пилот, которого скоро должны были назначить командиром экипажа. В 18:04 рейс JAL 123 начал выруливать на взлётную полосу №15L. В 18:12 рейс JAL 123 вылетел из Токио и взял курс на Осаку (расчётное время прибытия — 19:06).
Отрыв киля
В 18:24 рейс JAL 123 занял эшелон FL240 (7200 метров). 18:24:10 БПСокращения: КВС — командир воздушного судна, 2П — второй пилот, БИ — бортинженер, БП — бортпроводник, УВД Токио — авиадиспетчер, (нрзб) — неразборчиво. Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?18:24:12 2П Только осторожно. И побыстрее. БИ Да, будьте осторожны, пожалуйста. Осторожнее, пожалуйста.18:24:15 БП Да, спасибо. В 18:24:34 самолёт сотрясает взрыв (отрыв киля). Давление в салоне падает, самолёт теряет управление. 18:24:34 В хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв.В кабине экипажа срабатывает аварийная сигнализация, сообщающая о падении давления в салоне. КВС Нехорошо. Что-то взорвалось. Код ответчика 77.18:24:40 КВС Проверить шасси, шасси. БИ Что…18:24:44 Наденьте кислородные маски, пожалуйста. Пристегните привязные ремни, пожалуйста. Пристегните привязные ремни, пожалуйста. 2П Код ответчика 77. В кабине экипажа сработала сигнализация о резком падении давления в салоне. Пилоты пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолёта, сопровождавшегося разгерметизацией. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько все серьёзно. КВС предположил, что сорвало створки шасси. Бортинженер сообщил о неисправности гидравлических систем. Командир принял решение лечь на обратный курс, второй пилот повернул штурвал вправо, но самолёт не слушался руля. Все четыре гидравлические системы вышли из строя, самолёт стал неуправляемым. 18:24:52 БИ Эх! Все двигатели… (нрзб). 2П Нам надо проверить давление в гидро?18:25:02 Срабатывает аварийная сигнализация.18:25:04 Займите свои места, пожалуйста. Займите свои места. Потушите свои сигареты.18:25:13 КВС Правый разворот.18:25:14 КВС Правый разворот. 2П Выполняю. КВС Так.18:25:18 КВС Э-э, Токио, Japan Air 123, э-э, запрашиваем немедленную…, э-э, проблемы, запрашиваем возврат в Ханэда. Снижаемся и держим .18:25:37 КВС Радарный вектор на Осиму, пожалуйста.18:25:39 УВД Токио Понял, э-э, вы хотите выполнить правый или левый разворот?18:25:42 КВС Э-э, идём на правый разворот.18:25:45 УВД Токио Принято, правый разворот на курс 090°. Радарный вектор на Осиму.18:25:50 КВС Не так круто. 2П Да.18:25:56 КВС Что случилось?18:25:58 БИ Давление в гидравлике упало.18:26:08 КВС Попытайся . 2П Не восстанавливается.18:26:12 КВС Набор высоты.18:26:25 КВС Вся гидравлика вышла из строя? БИ Да. КВС Снижаемся. 2П Да. БИ Нам лучше снизиться. 2П Снижение.18:26:39 Срабатывает аварийная сигнализация. КВС Что за… (нрзб)?18:26:42 КВС OK, правый разворот. 2П Правый разворот.18:27:15 Внимание, аварийная посадка. Наденьте кислородные маски, займите свои места, потушите свои сигареты. Мы приступаем к аварийной посадке.18:27:32 КВС Гидро… (нрзб)?18:27:47 БИ Давление в гидравлике совсем упало. 2П Совсем упало? БИ Да. Через 6 минут после того, как УВД Токио начало вести рейс 123, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика — 7700. Командир сообщил диспетчеру о проблеме, намерении вернуться в аэропорт Ханэда и снижении до 6700 метров. Авиадиспетчер сообщил КВС о том, что все просьбы будут выполнены, и дал радарный вектор на Осиму. Лайнер пролетел над полуостровом Идзу и заливом Суруга.
В 18:30 срабатывает аварийная сигнализация «ОТКРЫТА ДВЕРЬ № 5». 18:28:48 КВС Левый разворот.18:29:00 КВС Вложи в это своё сердце. 2П Да. БИ Я пытаюсь проверить.18:30:27 БИ Произошла разгерметизация кабины? Надеть кислородные маски?18:30:32 БИ Ой, я понял. Так, давление в кабине, э-э….18:30:52 БИ Давление в кислородных масках падает… Между экипажем и центром УВД обсуждались варианты места посадки рейса 123 — международный аэропорт Тюбу в Нагое, и аэропорт Ханэда. УВД Токио предложило КВС сесть в Нагое (в 115 километрах), но он решил вернуться в аэропорт Ханэда. Лайнер теперь летел над сушей.
Борьба за управление К 18:33 двигатели лайнера ещё подчиняются командам пилотов. КВС предпринимал всё, чтобы повернуть рейс 123 на обратный курс. Но лишившийся киля самолёт с возрастающей амплитудой продолжал раскачиваться по всем трём осям. Лайнер продолжал лететь и одновременно то набирать высоту, то резко снижаться, при этом раскачиваясь то вправо, то влево.
Пилоты пытались управлять самолётом при помощи двигателей, хотя это было трудно. Дифференцируя тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось повернуть самолёт на восток и рейс 123 лёг на курс, благоприятный для посадки в аэропорту Ханэда. Когда лайнер поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались повести его на снижение, однако скорость самолёта резко выросла, и чтобы её уменьшить, пилотам пришлось аварийно выпустить шасси.
В 18:41 на высоте 6600 метров самолёт стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 километра. Отчаянными усилиями командиру удалось вернуть рейс 123 на прежний курс. 18:47:16 УВД Токио Сейчас вы можете управлять самолётом?18:47:17 КВС Он неуправляем. 18:47:19 УВД Токио Понял.18:47:38 КВС Эй, гора. Правый разворот. Гора. Управление вправо. Правый разворот. Мы врежемся в гору! Экипаж использовал всю мощность двигателей, чтобы набрать высоту, но самолёт начал произвольно кабрировать и стремительно падать. Лайнер на скорости 173 км/ч проследовал в северо-западном направлении. 18:47:58 КВС Максимальная тяга. 2П Максимальная тяга.18:48:02 БИ Увеличиваю. КВС Левый разворот.18:48:08 КВС Максимальная тяга.18:48:19 КВС Э-э, вправо, вправо, опустить . 2П Выдвинулись до упора. КВС Опустить нос. Хорошо. Мы летим в горы. 2П Да.18:49:10 БИ Скорость растёт, скорость растёт.
Катастрофа
Экипаж до самого конца пытается держать управление самолётом.