Красноя́рский скоростной подземно-наземный легкорельсовый транспорт (ЛРТ), или метротрамвай с элементами метрополитена, — строящаяся скоростная внеуличная трамвайная система в Красноярске.
История
Первые разговоры о подземке в Красноярске появились ещё в 1960-х годах, когда стремительный рост города потребовал поиска новых решений для транспортной системы. Тогдашние планы были довольно общими, представляя собой скорее эскизные наброски, чем детальные проекты. Ситуация изменилась в начале 1970-х, когда генеральные планы развития Красноярска уже включали в себя линию метрополитена, хотя и без конкретной проработки технических аспектов.
В 1983 году Политбюро ЦК КПСС приняло решение о строительстве в Красноярске метрополитена.
В 1984 году институт Гипрокоммунтранс разработал комплексную транспортную схему Красноярска, которая и определила предпочтительные маршруты и расположение станций будущей подземки.
Первая линия: «Высотная» — «Улица Копылова» — «Вокзальная» — «Площадь Революции» — «Проспект Мира», с продолжением: «Ленинская» — «Аэровокзальная» — «Октябрьская» — «Акмолинская».
Вторая линия: «Солонцы» — «Северный» — «Октябрьская» — «Красноярский рабочий» — «Злобино» — «Первомайская».
Третья линия: «Дрокинская» — «Проспект Свободный» — «Площадь Революции» (Центральный парк) — «Предмостная площадь» — «Цирк» — «Торговый центр» — «Злобино» — «Заводская» — «Черёмушки».
Ключевую роль в дальнейшей разработке проекта сыграл «Харьковметропроект», ведущий советский институт по проектированию метрополитенов. Этот институт получил задание разработать технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта. Работа над ТЭО, начавшаяся в 1984 году, была масштабной и комплексной, включая геологические изыскания, проведённые красноярским трестом «КрасТИСИЗ», изучение грунтов и оценку геофизических условий, которые представляли особые сложности.
«Харьковметропроект» разработал шесть вариантов технико-экономического обоснования строительства. Один из них был утверждён в 1991 году.
Через два года «Харьковметропроект» (ставший на тот момент филиалом «Метрогипротранса») разработал проект строительства первой линии метрополитена в Красноярске от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира». Данным проектом было предусмотрено строительство линии метрополитена по трассе от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира» протяжённостью 8,22 км в двухпутном исчислении.
На линии расположились 5 станций: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира». Электродепо размещается у станции «Высотная».
Планировалось, что Красноярское метро будет одним из самых глубоких в стране. Из всех станций, лишь одна («Высотная») должна была быть построена открытым способом. Остальные станции предполагалось строить закрытым способом. Станция «Вокзальная» должна была находиться под землёй на уровне 69 метров, станция «Площадь Революции» — 71 метра, а рабочий ствол № 2 (он расположен возле здания Управления строительства на улице Ладо Кецховели) — пройден и вовсе на глубину 82 метра.
По словам директора Управления по строительству Красноярского метрополитена Игоря Иванова в большинстве случаев метрополитены строят способом мелкого заложения, когда разрывается котлован, затем там строится станция, а сверху объект обратно засыпается грунтом. В Красноярске эта технология не подходит из-за особенностей залегания грунтовых вод и исторической застройки в центре города, где улицы слишком узкие, и появление котлованов спровоцировало бы транспортный коллапс.
В 1994 года проект прошёл госэкспертизу.
На конкурсной основе был определён подрядчик строительства — АО «Бамтоннельстрой», крупнейшее предприятие по строительству метро и железнодорожных тоннелей.
Начало строительства (1995—2010) 17 октября 1995 года состоялся торжественный митинг, посвящённый началу строительства метрополитена в Красноярске. На торжественном мероприятии было сказано много хороших слов. Экскаватор взял первый ковш грунта — и строительство стартовало.
Несмотря на то, что губернатор Красноярского края Валерий Зубов активно поддерживал строительство метро, темпы работ оставались крайне медленными.
Из-за финансовых проблем, за первые 6 лет работ удалось лишь соорудить на проектную глубину рабочие стволы на трёх строительных площадках. Горизонтальные выработки не начиналисьМетрострой — Статья о строительстве Красноярского метро — Подкоп под Красноярск.
26 декабря 2001 г. от шахтного ствола № 2 на ул. Ладо Кецховели на перегоне «Копылова» — «Вокзальная» началась проходка левого перегонного тоннеля в сторону ст. «Копылова» с помощью отечественного немеханизированного горнопроходческого щита КПЩ-12 производства завода «Метромаш».
5 сентября 2003 года от станции «Высотная» в сторону «Улицы Копылова» началась проходка правого перегонного тоннеля до станции «Улица Копылова» с помощью тоннелепроходческого комплекса производства канадской фирмы «Lovat», названным русским именем «Ольга». Данный тоннелепроходческий комплекс позволяет проходить в месяц порядка 200 метров тоннеля.Строительство красноярского метро выходит на качественно новый этап
К январю 2009 года «Lovat» полностью прошёл тоннель от ст. «Высотная» до ст. «Улица Копылова», длиной 2222,9 м, являющийся переходным участком с мелкого на глубокое заложение.
К моменту прекращения работ в 2010 году были выполнены следующие объёмы:
— ствол № 2 (перегон между станциями «ул. Копылова» — «Вокзальная») пройден на проектную глубину — 82,0 м, сооружены околоствольные выработки (руддвор, камера насосной, электрощитовая, склад ВМ, водосборник) общей протяжённостью — 264,6 м, пройдено 548 м левого перегонного тоннеля (с помощью горнопроходческого щита КПЩ-12);
— ствол № 3 (ст. «Вокзальная») пройден на проектную глубину — 69,2 м;
— ствол № 5 станция «Площадь революции» пройден на проектную глубину — 71,4 м;
— со строительной площадки ст. «Высотная» пройдено 2222,9 м правого перегонного тоннеля (с помощью тоннелепроходческого комплекса «Lovat»), а так же 106,5 м пилот-тоннеля станции «Улица Копылова».
Период приостановки строительства и консервации (2010—2018) В 2009 году Правительство России заявило о прекращении финансирования строительства метро из федерального бюджетаФедеральный бюджет прекращает финансировать строительство метро — Ведомости. Ранее, строительство метро в России финансировалось на 80 % из федерального бюджета и только на 20 % — из региональныхМетро на 80 % финансирует федеральный бюджет.
В связи с этим, в 2010 году строительство метрополитена остановилось полностью.
Губернатор Красноярского края Лев Кузнецов признал, что метро — проект очень дорогой и на него нужно финансирование со стороны федеральных органов власти. Оттуда пока достаточного количества средств не поступает, а оплатить ввод в строй метро самостоятельно регион не способен. Он подчеркнул, что краевые власти не собираются отказываться от строительства красноярского метро в будущем, но сейчас для улучшения транспортной ситуации в Красноярске более актуален четвёртый мост через Енисей.
В марте 2012 года ОАО «Бамтоннельстрой» вывез принадлежащий ему тоннелепроходческий комплекс Lovat «Ольга» в Москву, где тот работал на строительстве участка Лермонтовский проспект—ЖулебиноНачалась проходка перегонного тоннеля Лермонтовский Проспект—Жулебино — ГК Бамтоннельстрой-Мост.
В 2013 году администрации города приняла решение о консервации всех построенных выработок на неопределённое время.
В конце 2013 — начале 2014 годов, в связи с получением Красноярском права на проведение Зимней Универсиады 2019, вопрос о возобновлении строительства метрополитена поднимался, но договориться с российским правительством о выделении необходимых денег не удалосьКрасноярск: Универсиада останется без метро | Мир метро.
На 2017 год консервация объектов обходилась краевой казне в 76 млн руб в год. По оценкам властей, на первую очередь красноярского метрополитена требовалось 60—70 млрд руб..
Период перепроектирования под мелкое заложение (2018—2021) В марте 2018 года президент Российской Федерации Владимир Путин подписал ряд поручений по итогам своего февральского визита в Красноярск, одно из которых касалось финансирования строительства Красноярского метрополитена. Предполагалось, что Правительство РФ рассмотрит вопрос о выделении из федерального бюджета средств на возобновление строительства красноярского метрополитена в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» на 2019—2023 годы (однако этого так и не случилось: впоследствии стало известно, что Красноярский край строит метротрам за счёт средств бюджетного кредита).
В 2019 году был заключён контракт с АО «КрасноярскТИСИз» (которое в 1983—1989 годах уже выполняло изыскательные работы для красноярского метрополитена) на корректировку проектно-сметной документации по первой линии метрополитена в Красноярске. В свою очередь, АО «КрасноярскТИСИз» заключило договор субподряда с ООО "Консалтинговый центр «Бизнес-информ-анализ» (Москва) на выполнение проектных работ. (Впоследствии, руководитель АО «КрасноярскТИСИз» Олег Митволь будет признан виновным по делу о хищении более 900 млн рублей, выделенных на строительство метро в КрасноярскеОлег Митволь признал вину по делу о хищении более 900 млн рублей — Коммерсантъ Красноярск).
В октябре 2020 года работы по корректировке проекта были завершены.
Согласно новому проекту, длина первой линии должна была составить 12,65 км. Первый этап — 6 станций на 9,76 км. Это «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира», «Ленинская». Второй — 3 станции на 2,89 км: «Красный яр», «Аэровокзальная», «Октябрьская».Красноярцам опять показали эскизы метро
В целом, первоначальный проект был кардинально изменён. Станции решено строить открытым способом на глубине 16—22 метров, а не 65Проект строительства метро в Красноярске доработают с учётом изменений в застройке города — ТАСС, как предполагалось ранее; на такой же глубине будут пройдены и перегонные тоннели. «Улица Копылова» — единственная из всех станция глубокого заложения будет располагаться на глубине 32—35 метров (такое решение обусловлено тем, что планировалось задействовать ранее построенные тоннели).
Период перепроектирования под скоростной рельсовый комплекс (2021—2023) В середине июля 2021 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручил властям Красноярского края уменьшить стоимость строительства метрополитена в Красноярске. По словам губернатора края Александра Усса, созданная для этого рабочая группа изучит варианты снижения стоимости хотя бы на 20—30 % (на тот момент стоимость проекта составляла 128 млрд рублей).
В декабре 2021 года стало известно, что Красноярский край получит федеральный инфраструктурный кредит в 89 млрд рублей на строительство метрополитена.
Председатель краевого правительства Юрий Лапшин заявил: «Мы рассчитывали, конечно, на прямое федеральное финансирование, но в итоге федеральными органами было принято решение о применении в крае одного из элементов так называемого инфраструктурного меню. Чтобы реализовать этот проект, край возьмёт кредит — более 89 млрд рублей в виде инфраструктурного бюджетного кредита».
Очередной новый проект красноярского метрополитена, над которым началась работа, изначально предусматривал гибридный формат — с подземной и надземной частью.
Однако в июне 2022 года специалисты компании «Моспроект-3» на совещании с участием руководства Красноярского края и Минстроя РФ предложили решение по достройке тоннелей красноярского метро и создания современной системы метротрамвая.
«Текущим проектным решением предусмотрено строительство девяти подземных станций, часть из которых — глубокого заложения. Мы же предложили скорректировать проект и создать систему скоростного легкорельсового метротрамвая с четырьмя подземными и восьмью наземными остановочными пунктами, исключив сооружение участков глубокого заложения», — рассказала генеральный директор группы компаний «Моспроект-3» Анна Меркулова.