Поля́рная экспеди́ция Андре́ () — попытка достижения Северного полюса на воздушном шаре, осуществляемая в 1896—1897 годах под руководством шведского инженера-естествоиспытателя Саломона Андре. Экспедиция завершилась гибелью всех её участников.
Андре, имея опыт девяти полётов на воздушных шарах суммарной продолжительностью 40 часов на дистанцию 1500 к), разработал концепцию управляемого полёта над Арктикой, используя паруса для разворота по ветру и гайдропы, волочащиеся по льду. Проект, доложенный в 1895 году Шведской королевской академии наук и на Международном географическом конгрессе в Лондоне, предусматривал полёт на дистанцию 3700 км от Шпицбергена до Берингова пролива с экипажем из трёх аэронавтов. Воздушный шар из шёлка был заказан во Франции, но попытка старта летом 1896 года со Шпицбергена, показала, что подъёмная сила его недостаточна, а оболочка пропускает больше газа, чем было предусмотрено расчётами. После доработки не велось серьёзных испытаний аппарата, получившего имя «Орёл»; общественное мнение в Швеции и за её пределами с большим энтузиазмом относились к проекту Андре.
Команда стартовала 11 июля 1897 годаНобиле У. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путём. — М., 1984. — С. 16, 18. в составе С. Андре, Нильса Стриндберга и . Планы начальника экспедиции были сразу же сорваны: потеря 530 кг балласта на старте привела к неуправляемому полёту продолжительностью около 65 часовАлиев Р. А. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанинцев. — М., 2018. — С. 212.. Из-за туманов и слабых ветров шар подолгу зависал на одном месте, неоднократно ударялся о лёд. 14 июля команда благополучно приземлилась на дрейфующие льды в точке 82° 56' с. ш. и 29° 52' в. д., в 300 км от ближайшей суши. Андре, Стриндберг и Френкель приняли решение идти на мыс Флора. Поскольку сани, перегруженные запасами, были слишком тяжелы, а течение несло исследователей на запад, в августе было решено поменять маршрут и двигаться к Семи островам. Из-за раннего наступления зимы, изломанного льда и частых штормов, 17 сентября Андре, Стриндберг и Френкель добрались до острова Белый, где соорудили ледяную хижину, уничтоженную расколом ледяного поля 2 октября. Последняя отрывочная запись в дневниках полярников датирована 17 октября.
В течение 33 лет судьба экспедиции Андре оставалась неизвестной. В августе 1930 года норвежское промысловое судно случайно обнаружило последний лагерь погибших аэронавтов и тела Андре и Стриндберга. После объявления о находке Швеция организовала поисковую экспедицию, высадившуюся на острове 5 сентября. Обнаружилось много предметов снаряжения, тело Френкеля, палатка и чудом уцелевшие непроявленные фотоплёнки. 5 октября 1930 года тела погибших были доставлены в Стокгольм, где их встречал король Густав V; 9 октября останки Андре, Стриндберга и Френкеля были кремированы без предварительных исследований. Уцелевшие дневники и метеорологические журналы были опубликованы в конце того же года; удалось проявить и напечатать фотографии. Несмотря на множество выдвинутых версий, точная причина гибели аэронавтов не установлена. Несколько десятилетий Андре и его спутники рассматривались как национальные герои или воплощения духа мужественности и патриотизма. С 1960-х годов в художественной литературе, кинематографе, а затем и историографии Андре стал изображаться как дилетант, оказавшийся заложником спонсоров и средств массовой информации. В современной историографии к этой экспедиции преобладает критический подход как к рискованной авантюре, успех которой был основан на удачном сочетании многочисленных непроверенных допущений о погоде и возможностях воздушного шараГюнтер Соллингер. С.А. АНДРЭ — НА АЭРОСТАТЕ К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ // Вопросы истории естествознания и техники, 2004, № 5 .
Предыстория. План экспедиции
Рубеж XIX—XX столетий часто называют «героическим веком» полярных исследованийСм., например, Maxtone-Graham: Safe Return Doubtful: The Heroic Age of Polar Exploration, где есть глава об экспедиции Андре.. Неприветливые и опасные Арктика и Антарктика владели воображением эпохи — не как земли с их собственной экологией и культурами, но как вызовы технологической изобретательности человека, его мужеству и смелости.
Швед Саломон Август Андре разделял этот энтузиазм и предложил план, в соответствии с которым ветер должен был перенести заполненный водородом воздушный шар со Шпицбергена через Северный Ледовитый океан в Берингов пролив, приземлившись при этом на Аляске, Канаде или России и пройдя по пути рядом или даже прямо над Северным полюсом. Андре был инженером в патентном бюро в Стокгольме и отличался страстью к воздухоплаванию. Он купил свой воздушный шар Svea в 1893 году и совершил на нём девять полётов, поднимаясь из Гётеборга или Стокгольма. Их суммарная протяжённость составила 1500 кмПасецкий В. М. Находки, которые открывают тайны. — М., 1964. — С. 323.. В тех местах преобладали западные ветра, поэтому Svea нередко неудержимо сносило в Балтийское море, а корзину волочило опасно низко над поверхностью воды, или же она падала на один из множества скалистых островков Стокгольмского архипелага. Однажды шар унесло через Балтику в Финляндию. Маршрут самого долгого его полёта пролёг на восток из Гётеборга через всю Швецию и по Балтийскому морю к Готланду. Несмотря на то, что Андре видел маяк и услышал крики с Эланда, он был убеждён, что путешествовал над землёй и видел лишь озёра.
Андре изобрёл технику пилотирования шара с помощью гайдропов — канатов, которые свисают с корзины воздушного шара и волочатся по земле, замедляя его движение. Эта техника не даёт летательному аппарату, который легче, чем воздух, лететь с той же скоростью, что и ветер, — ситуация, которая делает управление парусом невозможным. Трение канатов должно было замедлить воздушный шар до появления эффекта паруса (помимо вращения шара вокруг его оси). Андре проверил эту технику во время нескольких полётов Svea и хотел воспользоваться ей для путешествия к Северному полюсу. Он утверждал, что с гайдропом его Svea по существу стал дирижаблем, что опровергается современными воздухоплавателями. Шведская ассоциация воздухоплавания выводит следующие причины для подобной убеждённости: Андре принимал желаемое за действительное, ветра были слишком изменчивы, и к тому же большую часть времени он находился в облаках и имел смутное представление о том, где находится или по какому пути перемещается «Andrées färder» . Svenska Ballong Federationen.. Кроме того, его гайдропы постоянно цеплялись бы, падали, спутывались друг с другом или застревали бы в земле, что могло привести к тому, что воздушный шар, обычно летавший на небольшой высоте, резко тянуло вниз, к земле. Никто из современных исследователей Андре не считал гайдропы хорошим методом для управления полётом воздушного шара.
Продвижение и сбор средств
В конце XIX столетия арктические амбиции Швеции были всё ещё не реализованы, в то время как соседняя и политически зависимая от неё Норвегия стала мировой державой в исследованиях Арктики за счёт таких первопроходцев, как Фритьоф Нансен. Шведская политическая и научная элита стремилась к тому, чтобы Швеция была наиболее инициативной среди скандинавских стран, и Андре, убедительный оратор и сборщик денег, легко получил поддержку.
13 февраля 1895 года Андре зачитал свои идеи в Королевской шведской академии наук, взволновав ими аудиторию географов и метеорологовПасецкий В. М. Находки, которые открывают тайны. — С. 325.. Полярный воздушный шар для исследований, как он объяснил, должен будет отвечать четырём условиям:
у него должна быть достаточная грузоподъёмность, чтобы нести трёх человек и всё их научное оборудование, новейшие камеры для аэрофотосъёмки, провизию на четыре месяца и балласт, — в целом, приблизительно 3000 килограммов. он должен удерживать газ достаточно хорошо, чтобы оставаться в воздухе в течение 30 дней. он должен быть в какой-то мере управляемым. водород для заполнения шара должен быть произведён, а воздушный шар заполнен им на арктической стартовой площадке.
Андре составил полный оптимизма отчёт, согласно которому все эти требования могли быть быстро и легко удовлетворены. Во Франции, по его утверждению, строились большие и наиболее герметичные воздушные шары. Некоторые французские воздушные шары оставались заполненными водородом больше года без заметной потери плавучести. Для заполнения воздушного шара на стартовой площадке можно было использовать мобильные устройства производства водорода; в вопросе рулевого управления он полагался на свои собственные эксперименты с гайдропами на Svea, заявляя, что с ними он мог достигать уклонения в пределах в 27 градусов от направления ветра и автоматически удерживать шар на высоте 150—200 метровКовалев С. А. Тайны пропавших экспедиций. — М., 2011. — С. 263..
Андре заверил аудиторию, что арктическая летняя погода прекрасно подходила для воздухоплавания. Во время полярного дня можно вести наблюдения круглые сутки, что вдвое сокращает время путешествия, и обходиться без постановки на якорь ночью, что довольно опасно. К тому же ночные холода не могли оказать никакого негативного влияния на плавучесть воздушного шара. Техника управления полётом с помощью гайдропов была особенно хорошо приспособлена к ледяной поверхности, которая «испытывала низкое трение и была свободна от растительности». Минимальные осадки не представляли угрозы пригибания воздушного шара; если, против ожидания, дождь или снег действительно попадёт на воздушный шар, то, как утверждал Андре, «осадки при температурах выше ноля будут таять, а осадки при температурах ниже нуля сдует, поскольку воздушный шар будет плыть более медленно, чем ветер».
Аудитория была убеждена этими аргументами, довольно далёкими от реальности: арктических летних штормов, туманов, высокой влажности и вездесущей угрозы образования ледяных наростов. Академия одобрила Андре смету расходов на общую сумму 130 800 крон, что по сегодняшним меркам составляет около миллиона долларов США. Самая большая сумма, 36 000 крон, была отведена для покупки воздушного шара. После одобрения академии начался сбор средств для проекта Андрэ, который возглавили шведский король Оскар II, лично внёсший 30 000 крон, изобретатель динамита и учредитель Нобелевской премии Альфред НобельLundström Sven. «Vår position är ej synnerligen god-»: Andréexpeditionen i svart och vitt. — Stockholm: Carlsson, 1997. — pp. 21—27. и известный полярный меценат барон Оскар Диксон.
Появился также значительный международный интерес к экспедиции. И европейской, и американской публике, читающей газеты, был любопытен предмет проекта, который казался столь же современным и научным, как книги автора той же эпохи Жюля Верна. Пресса раздувала интерес широким диапазоном предсказаний — от верной гибели исследователей до безопасного и удобного полёта воздушного шара («модернизированного» репортёрами до «дирижабля») через Северный полюс в порядке, запланированном парижскими экспертами и шведскими учёными.
В массовой прессе была распространена вера в учёных и науку, но со вниманием международного сообщества пришла первая обоснованная критика. Андре был первым шведским воздухоплавателем, ни у кого в его стране не имелось необходимых знаний, чтобы подтвердить или опровергнуть его выводы о плавучести или гайдропах; но в Германии и Франции существовали давние традиции воздухоплавания, там жило много гораздо более опытных воздухоплавателей, чем Андре, и некоторые из них выражали скептицизм касательно его методов и изобретений.