«Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА) — один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России. Находится в ведомственном подчинении ФГБУ «НИЦ „Институт им. Н. Е. Жуковского“» (ЦАГИ). Институт занимается испытаниями самолётов SSJ-100, МС-21, созданием летающих лабораторий, разработкой и созданием самолётов-демонстраторов технологий, лётных исследований средств навигации и посадки аэродромов, испытаниями воссозданной авиационной техники Великой Отечественной войны.
История СибНИА образован 19 августа 1941 года на базе Новосибирского филиала № 2 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского. Основной задачей филиала являлось проведение научно-исследовательских работ в области теоретических и экспериментальных исследований по аэродинамике и прочности самолётов совместно с ОКБ и предприятиями авиационной промышленности. Научное руководство филиалом было возложено на Героя Социалистического Труда академика С. А. Чаплыгина, имя которого было присвоено институту в 1969 году.
В 2019 году начались работы по созданию транспортного БПЛА сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан» с силовой установкой, предназначенного для перевозки грузов массой до 1 тыс. килограммов на расстояния до 1 тыс. километров, способного взлетать и садиться на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров. Планировалось представить аппарат на выставке МАКС-2023, однако в связи с отменой международного авиационно-космического салона в 2023 году первые лётные аппарата испытания были проведены в феврале 2024 года.
В 2022 году в связи с вторжением России на Украину институт попал под санкции всех стран Евросоюза и США.
Направления деятельности
Приоритетные направления деятельности СибНИА: создание опережающего научно-технического и конструкторско-технологического задела для отечественного авиастроения, формирование образа будущей авиации; проведение прикладных научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, наземных и летных испытаний образцов военной и гражданской авиационной техники; исследования авиатранспортных систем, проектирование, разработка и летные испытания авиационных технологий «малой авиации»; проектные исследования перспективных воздушных судов и производство полного цикла (от исходных данных, компонентов и виртуальных экспериментов до демонстраторов технологий в условиях эксплуатации и конкретных изделий), обеспечивающего уровень готовности технологий для передачи в серийное производство; исследования, развитие производства и разработки в области перспективных полимерных композиционных материалов, технологий их переработки и внедрения в авиационной технике.
В 2013 году решением Минпромторга России СибНИА назначен ведущей научно-исследовательской организацией Минпромторга РФ по направлению «Авиационная техника малой авиации».
В 2015 году решением Минпромторга России СибНИА назначен разработчиком самолётов Ан-2 в гражданской и государственной авиации и Ан-28 в государственной авиации на территории РФ.
В 2013 году в СибНИА создана Юношеская планерная школа им. В. М. Рыцарева. Методика обучения включает воспитательную, образовательную, патриотическую и профессионально-ориентированную работу по первоначальному летному, конструкторскому и инженерно-техническому направлениям. Курсантами школы могут стать юноши и девушки 12-15 лет. Учебная программа рассчитана на 2 года. 144 часа отводится теоретической подготовке по дисциплинам: история авиации и планеризма, аэродинамика и динамика полета планера, конструкция планера и эксплуатация авиатехники, метеорология, навигация, авиамоделизм. 32 часа отводится на наземную подготовку, тренировку на тренажере. 150—400 часов практических занятий на аэродроме: ремонт авиационной техники, первые пробежки и подлеты на планере. Подготовка осуществляется на производимом в СибНИА учебно-тренировочном планере . Около 10—15 % выпускников поступают в летные военные и гражданские учебные заведения, около 20 % выбирают профильные авиационные высшие учреждения. Обучение в школе бесплатное.
В 2020 году в СибНИА создан Центр коллективного пользования. Центр создан для повышения эффективности использования научного и производственного оборудования и средств измерений экспериментальной базы СибНИА. Работа ориентирована на взаимодействие с предприятиями малого и среднего бизнеса, научными организациями и образовательными учреждениями среднего, среднего- специального и высшего образования.
При СибНИА организован Авиационно-учебный центр для подготовки специалистов для гражданской, экспериментальной и государственной авиации. Подготовка специалистов проводится по программам дополнительного профессионального образования, как по типовым, так и по разработанным специалистами института. Для этих целей в институте созданы учебные центры гражданской авиации (АУЦ ГА), экспериментальной авиации (АУЦ ЭА) и государственной авиации (АУЦ ГосА).
Научная деятельность
Научно-исследовательские отделения СибНИА работают по следующим направлениям: аэродинамика и динамика полёта летательных аппаратов; статическая и усталостная прочность авиационных конструкций; динамическая прочность летательных аппаратов; тепловая прочность авиационных конструкций; сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники; проектирование авиационной техники; эксплуатация и поддержание лётной годности воздушных судов; лётные исследования.
Экспериментальная база СибНИА позволяет проводить статические, усталостные и динамические испытания натурных конструкций летательных аппаратов весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика летательных аппаратов, доводке разрабатываемых перспективных летательных аппаратов, а также серийно выпускаемых изделий авиационной техники, летные испытания серийных и опытных летательных аппаратов, а также авиационного оборудования. Более 90 % экспериментального оборудования включено в реестр уникальной стендовой базы оборонно-промышленного комплекса.
СибНИА является организатором Всероссийской школы-семинара по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов и Международной научно-практической конференция по вопросам прочности летательных аппаратов.
Подготовка в аспирантуре СибНИА осуществляется по следующим направлениям: 24.06.01 Авиационная и ракетно-космическая техника; 2.5.14. Прочность и тепловые режимы летательных аппаратов; 2.5.13 Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов.
Значимые достижения
Специалисты СибНИА провели более тысячи научно-исследовательских работ по теоретическим и экспериментальным исследованиям. Исследованы аэродинамические характеристики более 2000 различных летательных аппаратов, наземных транспортных средств, подводных лодок и архитектурных сооружений, определена долговечность конструкций более 200 типов самолётов и вертолётов. Разработаны и реализованы сотни программ лётных испытаний и экспериментальных исследований для ОКБ Туполева, ОКБ Антонова, А. С. Яковлева, М. Л. Миля, Н. И. Камова и др.
За прошедшие годы в институте проведены статические и ресурсные испытания более 170 самолётов различных типов и около 200 агрегатов на отдельных стендах, более 250 опор шасси, 910 агрегатов и панельных фрагментов самолётов и вертолётов на виброустойчивость и выносливость при действии акустических нагрузок, около 200 моделей испытаны на флаттер в аэродинамической трубе, более 200 самолётов прошли частотные испытания. Проведены многочисленные (около 2000 моделей) исследования аэродинамики самолётов различных компоновок и назначений практически всех отечественных ОКБ, экранопланов, подводных лодок, других транспортных средств и архитектурных сооружений.
Создано около 20 летающих лабораторий на базе самолётов Ан-2, Ан-24, Л-29, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Як-40, вертолётов Ка-32 и Ми-8. Выполнено более 150 программ летных испытаний летательных аппаратов и авиационного оборудования, в том числе легких и сверхлегких летательных аппаратов, с использованием разработанных уникальных методик и специализированного оборудования.
Наиболее значимые достижения коллектива СибНИА: исследование и участие в создании аэродинамической компоновки (в процессе самостоятельно проведенных и совместных со специалистами ЦАГИ работ): всех типов экранопланов, созданных в СССР; самолёта Су-27 и его модификаций; модельного ряда спортивных акробатических самолётов семейства Су-26, Су-29, Су-31 и их модификаций; самолётов различных типов и других летательных аппаратов, созданных в СССР и России, в том числе воздушно-космического самолёта «Буран»; обеспечение прочности и долговечности большинства серийных гражданских и военных самолётов, созданных в СССРв послевоенные годы, в том числе: Ил-18, Ил-62, Ил-76, Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-95, Ту-22М3; разработка, создание и наладка уникального теплопрочностного стенда, разработка и освоение методики натурных теплопрочностных испытаний сверхзвукового пассажирского самолёта в обеспечение первоначального ресурса парка самолётов Ту-144; проведение исследований и разработка мер, обеспечивающих надёжность и прочность взлетно-посадочных устройств (шасси) практически всех самолётов страны; разработка оригинальной методики испытаний авиакосмических объектов без использования высокотемпературных вакуумных камер; разработка оригинальной методики акустических испытаний объектов авиакосмической техники на основе эффекта бегущей акустической волны; разработка уникальных средств измерения, контроля и диагностики для получения информации в процессе испытаний на прочность; разработка теоретических основ расчета и проектирования трёхслойных оболочек широкофюзеляжных и боевых самолётов с учётом повреждений.
Руководители
Сергей Алексеевич Чаплыгин — руководитель Новосибирского филиала № 2 ЦАГИ с 1941 по 1942 года, основоположник современной аэромеханики и аэродинамики, советский учёный-механик, математик, академик. Владимир Исаакович Поликовский — руководитель Новосибирского филиала № 2 ЦАГИ с октября 1941 по февраль 1942 года, советский учёный. Савва Абрамович Каплан — с февраля 1942 по декабрь 1943 года — и/о начальник филиала, с декабря 1943 по октябрь 1944 года — начальник филиала, с октября 1944 по август 1946 года — и/о начальника СибНИА, с августа по октябрь 1946 года — начальник СибНИА. Олег Константинович Антонов — советский авиаконструктор, возглавлял СибНИА с ноября 1946 по 1948 год. Ефим Васильевич Кияев — кандидат технических наук, специалист в области теоретических и экспериментальных исследований аэродинамики самолёта, возглавлял СибНИА с июня 1948 по 1956 год. Борис Владимирович Белянин — советский учёный в области аэродинамики, возглавлял СибНИА с мая 1956 по 1959 год. Виталий Григорьевич Сувернев — советский и российский учёный, профессор, работавший в области аэродинамики и прочности авиационных конструкций, возглавлял СибНИА с ноября 1959 по 1989 год. Алексей Николаевич Серьёзнов — учёный в области систем измерений и переработки информации, доктор технических наук, профессор, возглавлял СибНИА с 1989 по 2007 год. Владимир Евгеньевич Барсук — заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, кандидат технических наук, возглавляет СибНИА с 12 июля 2007 года по настоящее время.
Примечания
Ссылки Официальный сайт СибНИА Официальный телеграм-канал СибНИА Официальная страница СибНИА ВКонтакте
Категория:Организации, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину Категория:Научные институты СССР Категория:Авиационные научные учреждения России СибНИА Категория:Научные институты Новосибирска Категория:Предприятия Новосибирска