Петрозаводский автобус — система автобусного транспорта города Петрозаводска.
История
Дореволюционный период История автобусного сообщения в Петрозаводске начинается с открытия 9 мая 1915 года первого загородного маршрута, когда мещанка А. В. Тимофеева организовала «автомобильное движение» на 6-местном «Wolsley-Siddeley». Первый маршрут проходил от Александровской улицы до деревни Сулажгора, имел остановку у кинематографа «Триумф». Стоимость проезда равнялась 1 рублю. Известно, что движение осуществлялось до 11 мая 1915 годаОлонецкие губернские ведомости. 1915 год. 9 мая..
26 апреля 1918 года судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги, выходец из крестьян деревни Павловой Мятусовской волости Иван Артемьевич Маминов снова организовал автобусное движение по укороченному маршруту — от площади Свободы до железнодорожного вокзала Петрозаводск. На линии использовался автобус марки Büssing, привезённый из Рыбацкого. Автобус начинал работу в 12 часов дня и работал до 22 часов. Маршрут проходило от конечной у кинотеатров «Триумф» и «Сатурн», далее шёл по Мариинской, Петроградской и Бородинской улицам мимо учительской семинарии к вокзалу. Посадка осуществлялась по движению руки. Линия работала недолго по причине отсутствия горючего в городе, введении Петрозаводской городской управой автомобильного налога и реквизиции 25 октября 1918 года Олонецким губернским Советом автобуса у владельцаИзвестия Олонецкого губернского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. 1918. 27 апреля.Маминов И. Обращение к жителям Петрозаводска // Известия Олонецкого губернского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. 1918. 3 мая..
Довоенный период В начале 1922 года Карельское управление местного транспорта организовало рейсы переоборудованного из грузовика автобуса «Mannesman-Mulag» от вокзала до Гостиного двораКарельская Коммуна. 1922. 21 июня.. Через некоторое время перевозки стали осуществляться по заказу легковым автомобилем. Автобусное сообщение было организовано при активном участии известного автомобилиста Павла Александровича Кисловского. К августу 1922 года рейсы по перевозке пассажиров и багажа на вокзал и обратно были прекращены, так как извозчики, встревоженные появлением конкурента, снизили свои цены и пассажиропоток на автомобильной линии снизилсяКартранс // Трудовая жизнь. 1922. 27 августа..
В это время также действовали заказные рейсы автогаража Онегзавода, в основном до Кивача, хотя существовали и городские рейсы по заказу и на станцию ПетрозаводскНельзя ли установить в городе автобусное движение // Красная Карелия. 1927. 24 марта.. В 1926—1937 году существовали рейсы от вокзала к городской коммунальной гостинице (неизвестно, бралась ли плата или они работали в качестве «рекламных»). 22 октября 1927 года по распоряжению СНК АКССР автопарк Онегзавода, насчитывающий 6 автомашин был передан в распоряжение Карелдортранса.
1 декабря 1927 года было открыто движение автобусов маршруту: Гостиный двор — Вокзал. Одними из первых за руль автобуса сели Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. МухинАлександров И. Первая автобусная линия // Ленинская правда, 1957, 20 января. Александров И. Один и тысяча // Север, 1968, № 4..
С 1928 года появляются регулярные автобусные рейсы из Петрозаводска до Спасской Губы, Святозера, Ропручья и ДеревянногоКрасная Карелия. 1928. 13 июня..
В 1929 году были открыты линии до Соломенного (зимняя, по льду Петрозаводской губы) и Станция Голиковка — Больничный городокКрасная Карелия. 1929. 19 февраля, 28 февраля, 3 апреля, 11 мая.. Последняя линия несколько раз отменялась в связи с кризисным положением автопарка.
В 1931 году были открыты линии Гостиный двор — пр. Карла Маркса — ул. Гоголя, Гостиный Двор — Советский мост — просп. Урицкого — Лесная улицаКрасная Карелия. 1931. 22 ноября..
С 1932 г. работала линия до Соломенного по шоссеКрасная Карелия. 1932. 21 января.. Маршрут работал нерегулярно, сезонно, так как летом успешно действовала пароходная линия.
На линиях работали автобусы на базе Dodge, Fiat 503, Autocar-5, Ford Model AA, Я-5, ЯЗ-4, Fiat, СПА, Renault, ГАЗ-АА и другиеКрасная Карелия. 1927. 18 сентября, 1930. 2 января.
В 1929 году были организованы линии в Соломенное, Педасельгу, Ладву.
До середины 1930-х годов городские линии обслуживали трест Карелавто и трест коммунальных предприятий Петрозаводского горсовета, с 1931 года Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике (до Святозера, Ладвы, Спасской Губы, Олонца, Вознесенья и Поросозера), а перевозками по Петрозаводску стал заниматься ТКП, в 1935 году получивший наименование Автотранспорт Треста Коммунальных предприятий Петрозаводска. В конце 1930-х годах трестом эксплуатировались 8 автобусов ГАЗ-АА, 1 автобус марки ЗИС-8, 1 автобус АМО-4.
С 22 мая 1932 года былы открыты маршруты в Эссойлу и Олонец
В 1934 году была произведена реорганизация автобусного движения с закреплением 4 маршрутов Зарецкий базар — Гостиный двор — Вокзал, Гостиный двор — Вокзал (с 1935 года — часть машин до Сулажгоры), Гостиный двор — Древлянка (ул. Гоголя) — Американский городок, Гостиный двор — СоломенноеКрасная Карелия. 1934. 6 октября.. В 1936 году автобусы получили официальную нумерацию: № 1 — Гостиный двор — Вокзал, № 2 — ул. Гоголя — пр. Урицкого, № 3 — Гостиный двор — Хлебозавод, № 4 — Пристань — Гостиный двор — Комвуз. В это же время открыто движение до КукковкиКрасная Карелия. 1936. 3 марта, 9 марта, 16 мая.
12 сентября 1936 г. произошло столкновение автобуса Петрозаводск-Олонец с поездом на железнодорожном переезде под Петрозаводском. Несколько человек погибли и получили тяжёлые раненияПравда, 1936, 15 сентября, № 255.
Весной 1937 года Трест коммунальных предприятий открыл кольцевой маршрут по внутреннему и внешнему кольцам от пл. Свободы по наб. Нуортева, по пр. Ленина, по ул. Анохина на мост Лобанской плотины, пр. Урицкого до Вытегорской ул. и пл. СвободыКрасная Карелия. 1937. 28 марта..
В 1938 г. Трест коммунальных предприятий закупил 2 автомобильных шасси, которые были переоборудованы на ленинградских заводах в 40-местные автобусыКрасная Карелия. 1938. 4 сентября.. Несмотря на это, ситуация с городскими перевозками в 1930-е годы оставалась сложной — парк был изношен, не хватало резины, запчастей. Автобусные рейсы часто отменялисьАльшиц Л. Безобразная работа автопарка Петрозаводска // Красная Карелия. 1938. 4 августа..
В 1940 году был открыт автобусный маршрут «Петрозаводск — Суоярви — Ляскеля — Сортавала».
13 января 1941 года был открыт первый маршрут на Перевалку по кольцевому маршруту: Гостиный двор — Перевалочная биржа — Гостиный дворЛенинское знамя. 1941. 15 января..
Послевоенный период Во время Великой Отечественной войны в связи с захватом города финскими войсками автобусное движение было прервано и возобновилось 25 марта 1945 года посредством 2 газогенераторных трёхтонных автомашин Наркомата автотранспорта КФССР ЗИС-5, оборудованных скамьями, по маршруту: Вокзал — город, колхозный рынок, Наркомторг, ул. Герцена, мост у Лобана, кинотеатр «Сампо»А. Мельников «Автобусы послевоенного времени» // Весь Петрозаводск. 1996 г. 4 января..
С 25 августа 1945 г. на маршруте Вокзал — шоссе 1 Мая — ул. Анохина — ул. Гоголя — пр. Ф. Энгельса — пр. К. Маркса — Советский мост — Вытегорское шоссе — пр. Урицкого — Кинотеатр «Сампо» стали курсировать 2 автобусаЛенинская правда. 1945. 25 августа..
На послевоенных линиях работали как отечественные автобусы ЗИС-8, так и трофейные Saurer и другие. Позднее появляются АТУЛ-ЛО3, АТУЛ-АЛ1, переоборудованные ГАЗ-3, ГАЗ-42, ЗИС-21, Я-6, ЯГ-4 и ЯГ-6. Автобусный парк был временно расположен в здании бывшего ликёроводочного завода на Онежской набережной, а позднее занял депо строящейся троллейбусной системы. В 1946 году Петрозаводская автобаза была разделена на два самостоятельных предприятия — Петрозаводский городской автобусный парк и Петрозаводскую трактовую автотранспортную контору (последняя, кроме грузовых перевозках, осуществляла пассажирские загородные перевозки из Петрозаводска в Прионежский, Петровский, Ведлозерский, Шёлтозерский, Суоярвский и Пряжинский районы с 1946 по 1952 годы).
С апреля 1946 года были восстановлены линии в Пряжу, Ведлозеро, Спасскую губу и Шёлтозеро.
С 14 июня 1946 года были введены линии в Рыбреку, Ладву, Юркостров.
В 1949 году было открыто движение в Кондопогу.
Советский период В 1950-е годы появляются автобусы ЗИС-154, ЗИС-155, ГАЗ-651, ГАЗ-653, ЗИЛ-158 (в 1960-е годы несколько машин ЗИЛ-158 работали по системе многих единиц — вторая машина была прицепом)Ленинское знамя. 1954. 12 декабря, 1957. 14 декабря, 1968. 28 июля.. Лучшими шофёр были М. И. Архипов, А. Артамонов, П. В. Комиссаров, С. И. Суслов.
К началу 1950-х годов автобусные линии связывают центр города с ул. Гоголя, Соломенным, Сулажгорой, Перевалкой, Кукковкой, Пимокатной, Северной точкойПетрозаводск: 300 лет истории: Документы и материалы. Кн. 3. — Петрозаводск, Карелия, — с.372..
В 1952 году была открыта новая автостанция на площади Кирова.
В 1955 году открыто движение до Вознесенья, Пухты и Гирваса
С 16 октября 1960 г. была введена единая плата на маршрутах автобуса. Проезд на маршрутах № 1-2 и 6-8 составил 50 копеек, маршруты № 3-5 были поделены на 2 участка по 15 км каждый. Пассажир, проезжавший 2 тарифных участка, брал 2 билета. Стоимость проезда до Соломенного стала составлять 1 руб. вместо прежнего 1 руб. 80 коп. С 1961 г. автобусы перешли на бескондукторную системуКулинич Л. Без кондуктора // Ленинская Правда. 1960. 9 октября..
В 1963 г. количество маршрутов автобуса увеличилось до десяти, в 1964 г. до одиннадцати. В 1967 г. автобусное сообщение связало новый микрорайон на Октябрьском проспекте с другими районами городаЛенинская правда. 1963. 19 января. 1964. 1 марта. 1965. 17 июня. 1967. 24 декабря..
Осенью 1968 г. в Петрозаводске появляется первое маршрутное такси. В 1970—1980 гг. на линиях появляются микроавтобусы РАФ-977, заменённые впоследствии на РАФ-2203, а также автобусы ПАЗ-672 на линии Вокзал — Аэропорт «Пески». К 1990 г. количество линий маршрутного таксомотора достигает шести.
В 1972 году на улицах города появляются первые сочленённые автобусы Ikarus 180, рассчитанные на 180 пассажиров. На 8 и 15 маршрутах начинают курсировать автобусы ЛиАЗ-677Ленинская правда. 1971. 28 октября. 1972. 13 февраля.. В связи с увеличением парка в 1972 году был построен новый гараж на 200 машиномест на Путейской улице. Автобусный парк преобразовывается в автоколонну 1126.
В этом же году автостанция с шоссе Первого Мая была перенесена на улицу Чапаева, где было построено новое здание автовокзала.
Так же в этот год был открыт ночной маршрут в Ленинград.
В 1985 г. автобусы пришли на ДревлянкуЛенинская правда. 1985. 20 декабря..
Автокатастрофа под Петрозаводском (1990 год) Произошла вечером 8 июля 1990 года близ Петрозаводска, в виде столкновения пригородного поезда и автобуса на железнодорожном переезде.
Период 1990-х — 2000-х годов
1990-е годы начинаются с кризиса автобусного движения в городе — закрывается ряд маршрутов, повышается цена на проезд, ухудшается снабжение автоколонны подвижным составом (закупаются в небольших количествах лишь подержанные автобусы, в основном заграничного производства), бензином, запчастями, общее положение работников. Исчезает сервис государственных городских маршрутных такси в связи с банкротством Петрозаводского автотранспортного предприятия.
Появляются негосударственные автобусные перевозчики — ТОО «Омнибус», ТОО «Автоник» (ныне ООО ТК «Автопассаж») и другиеПетрозаводск. 1992, 27 сентября; 1994, 17 июня; 1996. 7 июня..
С конца 1990-х—2000-х годов количество автобусных маршрутов и подвижного состава постепенно начинает расти с тенденцией к использованию на маршрутах автобусов малого класса, и господству частных перевозчиков над государственным с полным исчезновением государственных перевозчиков на городских маршрутах к 2010-м годам.