Катастро́фа Як-42 под Ярославлем — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 сентября 2011 года. Авиалайнер Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» совершал международный чартерный рейс AKY 9633 по маршруту Ярославль—Минск, но во время взлёта выкатился за пределы взлётной полосы, во время набора высоты задел левым крылом (на высоте 5 метров) здание радиомаяка, врезался в берег реки Туношонки, разрушился и сгорел. На борту лайнера находился ярославский хоккейный клуб «Локомотив», который летел в Минск на стартовый матч очередного сезона КХЛ, где должен был сыграть с местным «Динамо». В катастрофе погибли 44 человека.
В 15:58:36 MSK в простых метеоусловиях самолёт начал разбег по взлётной полосе ярославского аэропорта Туношна, во время разбега выкатился за пределы ВПП и произвёл взлёт с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд — в 15:59 лайнер набрал высоту не более 5—6 метров, затем левым крылом столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонка (недалеко от её впадения в Волгу), разрушился и сгорел. Часть обломков и хвостовая часть упали в ложбину Туношонкиотчёт МАК, стр. 1.
Из находившихся на борту самолёта 45 человек (37 пассажиров и 8 членов экипажа) выжили 2 — один член экипажа (инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов) и один пассажир (хоккеист Александр Галимов), который через 5 дней скончался в больнице от полученных травм; остальные 43 человека погибли непосредственно на месте катастрофы. В связи с гибелью основного состава «Локомотив (Ярославль)» снялся с розыгрыша Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) в сезоне 2011/12.
Официальное расследование причин катастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Непосредственной причиной катастрофы были названы ошибочные действия экипажа — нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта по ВПП.
Самолёт Як-42Д (регистрационный номер RA-42434, заводской 4520424305017, серийный 17-05) был выпущен Саратовским авиационным заводом 1 октября 1993 года. Находился в федеральной собственности и принадлежал на правах хозяйственного ведения Государственному космическому центру имени М. В. Хруничева, у которого 24 сентября 2009 года и был взят в лизинг авиакомпанией «Як Сервис». До «Як Сервис» эксплуатировался авиакомпаниями: «Орёл Авиа (Универсал)» (c 21 июня 1993 года по 18 апреля 1997 года), «Быково Авиа» (с 18 апреля 1997 года по 10 марта 2000 года), «Центр-Авиа» (с 10 марта 2000 года по 18 января 2002 года), «ФГУ АП „МЧС“» (с 18 января по 10 октября 2002 года), «Шар Инк ЛТД» (с 10 октября 2002 года по 30 ноября 2004 года), «Аэро Рент» (с 30 ноября 2004 года по 23 августа 2007 года); с 23 августа 2007 года по 24 сентября 2009 года находился на хранении, принадлежав ООО «Галактика».
Срок действия сертификата лётной годности самолёта истекал 1 октября 2013 года. 16 августа 2011 года в Казани самолёт прошёл плановое техническое обслуживание, никаких неполадок обнаружено не было. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Д-36 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 3112 циклов «взлёт-посадка» и налетал 6490 часов (что почти в 2 раза меньше назначенного ресурса в 12 000 часов)Межгосударственный авиационный комитет: Як-42 RA-42434 07.09.2011 .
Самолёт был окрашен в сине-белый цвет, на борта была нанесена надпись «ПРОТОН», являющаяся рекламой ракеты-носителя, выпускаемой ГКНПЦ имени М. В. Хруничева. На момент катастрофы самолёт эксплуатировался в специальной компоновке на 73 места: первый салон 1 класса на 13 мест и второй салон экономкласса на 60 мест. Борт RA-42434 использовался для авиаперевозок в интересах Космического центра имени М. Хруничева, а также выполнял чартерные рейсы. Ярославский «Локомотив» до катастрофы летал именно этим самолётом, совершив на нём 27 августа 2011 года предыдущий перелёт по маршруту Рига—Москва с победного для команды Кубка ЛЖД.
Всего в авиапарке «Як Сервис» имелось в наличии 7 самолётов типов Як-40 и Як-42Д (авиакомпания прекратила деятельность в 2011 году).
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Андрей Анатольевич Соломенцев. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Як Сервис» 11 лет (c 1994 по 2002 годы и с ноября 2007 года). Управлял самолётом Як-40 (с 1992 года, с 1995 года в качестве КВС). В должности командира Як-42 — с 26 февраля 2010 года (до этого (с 1996 года) управлял им в качестве второго пилота); с 1996 по 2010 годы совмещал полёты на Як-40 и Як-42. Налетал 6954 часа, 1525 из них на Як-42 (709 из них в качестве КВС, 228 из них в качестве КВС-стажёра). Второй пилот — 49-летний Игорь Константинович Жевелов. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании «Як Сервис» 7 лет и 1 месяц (с июля 2004 года). С 2006 по 2009 годы был заместителем генерального директора по организации лётной работы. Большую часть своей карьеры управлял самолётом Як-40, в том числе в качестве КВС-инструктора. В должности второго пилота Як-42 — с 27 декабря 2007 года; с 2007 по 2011 годы совмещал полёты на Як-40 и Як-42, в том числе (с июля 2011 года) являлся командиром звена Як-40 авиакомпании «Як Сервис». Налетал 13 492 часа, 613 из них на Як-42. Бортмеханик — 42-летний Сергей Валерьевич Журавлёв. Проработал в авиакомпании «Як Сервис» 1 год и 5 месяцев (с апреля 2010 года). До 2004 года работал авиатехником наземного обслуживания, затем переучился на бортмеханика Як-42 и с 19 января 2006 года выполнял самостоятельные полёты в этой должности. Налетал 568 часов, все на Як-42окончательный отчёт МАК, раздел 1.5..
В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только 2 рейса.
В салоне самолёта работали три стюардессы: Елена Александровна Сарматова, 29 лет. Надежда Музафаровна Максумова, 37 лет. Елена Михайловна Шалина, 27 лет.
Для обслуживания самолёта в транзитных портах на борту находились 2 служебных пассажира — инженеры наземного обслуживания авиакомпании «Як Сервис» Владимир Юрьевич Матюшкин и Александр Борисович Сизов, занимавшие места в последнем ряду.
Катастрофа
7 сентября 2011 года Як-42Д борт RA-42434 выполнил перегоночный рейс AKY 9634 из базового аэропорта Внуково-3 (Москва) в аэропорт Туношна, произведя посадку в аэропорту Ярославля в 15:07 MSK (11:07 UTC). После получения пилотами метеоконсультации в аэропорту, посадки пассажиров, погрузки багажа, смены номера рейса на AKY 9633 и проведения необходимых мероприятий по обслуживанию самолёта, в 15:55 MSK (11:55 UTC) самолёт начал выруливание на взлётную полосу №23.
Взлёт выполнялся с магнитным курсом 233° в простых метеоусловиях (ветер северный 360°, видимость 10 километров, облачность значительная слоисто-кучевая с высотой нижней границы 1000 метров, температура воздуха +18 °C)Телеграмма МАК № 140635 от 14.09.2011 г.. Фактический отрыв самолёта произошёл с поверхности грунта на удалении 400 метров от торца ВПП, за её пределами; максимальная высота, которую набрал самолёт — Новости МАК . В 15:59:54, через 1 минуту и 18 секунд с начала разгона по ВПП, лайнер задел левым крылом радиомаяк антенной системы курсового радиомаяка (КРМ), расположенной в 435 метрах от торца ВПП и имеющей высоту около 3 метров, с контейнером КРМ, затем с интенсивным креном влево столкнулся с основанием огней подхода (светосигнальная система аэродрома) и деревьями и врезался в землю примерно в 600 метрах от торца ВПП, полностью разрушился и сгорел. Основная часть фрагментов самолёта была разбросана на расстоянии 800—900 метров от торца взлётной полосы, другая часть обломков (включая относительно уцелевшую хвостовую часть лайнера) упала в реку ТуношонкаСхема места катастрофы Як-42 RA-43434.
На борту самолёта находились 45 человек — 8 членов экипажа и 37 пассажиров. 43 человека (7 членов экипажа и 36 пассажиров) погибли сразу (39 от мгновенных механических повреждений тела, 3 от утопления и 1 от термических повреждений тела)Окончательное заключение МАК об итогах расследования катастрофы Як-42 RA-43434 в Ярославле , 2 выживших — 1 пассажир (хоккеист Александр Галимов) и 1 член экипажа (инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Александр Сизов) — были госпитализированы; оба, сидевшие в последнем ряду, не были пристёгнуты ремнями безопасности и благодаря этому после падения самолёта оказались выброшены в реку Туношонка. Хоккеиста подобрали дежурившие неподалёку на катере сотрудники отряда особого назначения УТ МВД России по СЗФО; Галимов был в сознании, смог сам выбраться из горящего самолёта и назвал свою фамилию сотрудникам полиции. 12 сентября Александр Галимов скончался в НИИ имени А. В. Вишневского. Александра Сизова, который также в первые минуты после катастрофы был в сознании и также смог сам выбраться из-под обломков лайнера, забрал автомобиль «скорой помощи».
Матч на Кубок открытия КХЛ, проходивший 7 сентября в Уфе между местной командой-чемпионом «Салават Юлаев» и «Атлантом», занявшим в предшествующем году второе место, после получения информации о авиакатастрофе в Ярославле был остановленПогибшая команда была одним из фаворитов КХЛ , а затем отменён. 12 сентября эти же команды разыграли трофей под новым названием — Кубок «Локомотива».
В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФКрушение самолёта Як-42 в Ярославской области . Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентябряНайдены все тела жертв авиакатастрофы в Ярославле | Новости на interfax.by .
Погибшие и раненые
Хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль)
На борту находился основной состав хоккейной команды «Локомотив». Игроки направлялись в Минск, где на следующий день была назначена игра с местным «Динамо» — первый матч «Локомотива» в сезоне Континентальной хоккейной лиги 2011-2012Путин отправил министра транспорта на место катастрофы.
Игроки ФИО Возраст Позиция Гражданство Судьба Стефан Лив 30 лет Вратари Швеция Погибли Александр Вьюхин 38 лет Россия / Украина Виталий Аникеенко 24 года Защитники Михаил Баландин 31 год Россия Роберт Дитрих 25 лет Германия / Россия Марат Калимулин 23 года Россия Карел Рахунек 32 года Чехия Руслан Салей 36 летБелоруссия Карлис Скрастиньш 37 лет Латвия Павел Траханов 33 года Россия Юрий Урычев 20 лет Максим Шувалов 18 лет Александр Галимов 26 лет Нападающие Скончался в больнице Александр Васюнов 23 года Погибли Йозеф Вашичек 30 лет Чехия Павол Демитра 36 лет Словакия Александр Калянин 23 года Россия Андрей Кирюхин 24 года Никита Клюкин 21 год Ян Марек 31 год Чехия Сергей Остапчук 21 годРоссия / Белоруссия Павел Снурницын 19 лет Россия Даниил Собченко 20 лет Россия / Украина Иван Ткаченко 31 год Россия Геннадий Чурилов 24 года Артём Ярчук 21 год
Александр Галимов, после катастрофы госпитализированный в крайне тяжёлом состоянии с ожогами, по разным данным, 80 или 90 % процентов тела, умер 12 сентября, через 5 дней после катастрофы.
Юрий Урычев не мог сыграть в Минске из-за травмы и дисквалификации, но тем не менее решил присоединиться к летевшей в Минск команде, желая поддержать партнёров.
Вместо Александра Калянина на матч должен был лететь другой нападающий — Максим Зюзякин, но незадолго до рейса выяснилось, что Калянин оправился от травмы, и Зюзякина решили не брать на матч.
Тренерский штаб ФИО Возраст Должность Гражданство Судьба Брэд Маккриммон 52 года главный тренер Канада Погибли Александр Карповцев 41 год тренеры Россия Игорь Королёв Россия / Канада Николай Кривоносов 31 год тренер по физической подготовке Беларусь / Россия
Тренера вратарей Йорму Валтонена Брэд Маккриммон попросил остаться в Ярославле и поработать с молодёжной командой «Локомотива».
Персонал ФИО Возраст Должность Гражданство Судьба Андрей Зимин 49 лет врач Россия Погибли Юрий Бахвалов 47 лет массажисты Александр Беляев 48 лет Евгений Куннов 31 год Вячеслав Кузнецов 27 лет Владимир Пискунов 52 года администратор Евгений Сидоров 43 года методист