Катастрофа MD-82 в Литл-Роке — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 1 июня 1999 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании American Airlines выполнял плановый внутренний рейс AA 1420 по маршруту Даллас—Литл-Рок, но после посадки в пункте назначения в сложных погодных условиях выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Литл-Рока и врезался в мост, разрушившись на две части. Из находившихся на его борту 145 человек (139 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли 11.

Самолёт McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер N215AA, заводской 49163, серийный 1111) был выпущен в 1983 году (первый полёт совершил 3 июня). 1 августа того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-215C. На день катастрофы 15-летний авиалайнер совершил 27 103 цикла «взлёт-посадка» и налетал 49 136 часовN215AA AMERICAN AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS MD-80.

Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Ричард Бушман (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 19 лет и 11 месяцев (с июля 1979 года). Управлял самолётами T-33, EB-57 и Boeing 727. В должности командира McDonnell Douglas MD-82 — с 31 июля 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 234 часа, 7384 из них на MD-82 (5518 из них в качестве КВС). Второй пилот — 35-летний Майкл Оригел (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 5 месяцев (с января 1999 года). Управлял самолётами Cessna 210, Learjet 35, Beechcraft King Air E-90 и Boeing 737. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-82 — с 22 февраля 1999 года. Налетал 4292 часа, 182 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы: Нэнси Луна (), Тэмми Гарднер (), Дженнифер Чапман (), Лори Нельсон ().

Хронология событий Рейс AA 1420 вылетел из Далласа в 22:40Здесь и далее указано Центральноамериканское время — CDT, на его борту находились 6 членов экипажа и 139 пассажиров. Примерно в 22:54 авиадиспетчер передал пилотам рейса 1420 сообщение о том, что погода в окрестностях Литл-Рока может испортиться ещё до времени приземления, и предложил экипажу ускорить посадку самолёта в Литл-Роке до грозы, если это будет возможно; экипаж подтвердил это сообщение.

В 23:25:47 командир заявил: Мы должны добраться туда побыстрее. В 23:25:52 второй пилот сказал: Мне не нравится, что… что молнии, на что КВС ответил: Конечно; лайнер в этот момент был уже недалеко от Литл-Рока и летел на высоте 3000 метров. В 23:34 экипаж связался с диспетчерским центром аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Авиадиспетчер сообщил пилотам рейса 1420, что гроза идёт на северо-запад к аэропорту, ветер порывистый 280º от 51 до 81 км/ч. Второй пилот сказал авиадиспетчеру, что он и КВС видели молнии; после этого авиадиспетчер дал пилотам рейса 1420 указание садиться на ВПП №22L.

В 23:39:12 второй пилот сказал: Ладно, мы можем… увидеть аэропорт отсюда. Едва мы можем сделать это, но мы должны быть в состоянии сесть на ВПП два два… что шторм двигался именно так, как ваш радар говорит, что это, но немного дальше, чем вы думали. Затем авиадиспетчер предложил рейсу 1420 визуальный подход к аэропорту Литл-Рок, но второй пилот сказал: На данном этапе мы действительно не можем разобраться. Мы собираемся сесть как можно быстрее.

В 23:39:45 авиадиспетчер уведомил экипаж рейса 1420 о том, что ветер уже 340° скорость 18 км/ч, на севере ветер 330° скорость 46 км/ч и на северо-западе ветер 10° скорость 27 км/ч. Пилоты решили сесть на ВПП №4R так, чтобы при посадке попасть не под встречный, а под попутный ветер. В 23:42:55 авиадиспетчер предложил рейсу 1420 садиться на ВПП №4R, второй пилот подтвердил решение.

В 23:43:11 авиадиспетчер снова связался с рейсом 1420, одобрил визуальный подход к ВПП №4R и сказал: Если вы его потеряете или будет нужна помощь, дайте мне знать. В 23:43:35 второй пилот сказал: Ты идёшь. 3 секунды спустя КВС сказал: Ой, я потерял его, на что второй пилот ответил: Вижу, что она уже там. Затем КВС сказал: Я всё ещё не вижу его… просто меняю вектор. Я не знаю.

В 23:45:47 второй пилот связался с авиадиспетчером: Мы подходим довольно близко к этому урагану. Мы будем крепко, если придётся. В 23:46:39 авиадиспетчер сообщил пилотам, что их самолёт в 3 километрах от внешнего маркера, в аэропорту Литл-Рок сильный ливень, видимость упала до 1,6 километра, а видимость на ВПП №4R упала до 900 метров. В 23:47:08 авиадиспетчер снова связался с рейсом 1420 и указал, что ветер 350° скорость от 55 до 83 км/ч. В 23:47:22 КВС заявил, что . Мы не можем приземлиться. В 23:47:26 второй пилот сказал: До ВПП всего , но командир потом ответил: Ладно, хорошо.

В 23:47:44 экипаж выпустил шасси. Авиадиспетчер сообщил, что ветер 350° скорость от 59 до 83 км/ч, на севере ветер 310° скорость 53 км/ч и на северо-востоке ветер 320° скорость 59 км/ч. В 23:48:12 рейс 1420 находился в 490 метрах до взлётной полосы №4R. В 23:49:53 авиадиспетчер сообщил о ветре 320° скорость 42 км/ч. На высоте примерно 120 метров над землёй лайнер резко отклонился вправо.

В 23:50 второй пилот сказал: Мы намного выкл…, а КВС заявил: Я не могу её разглядеть. В 23:50:14 в кабине экипажа зазвучал сигнал системы GPWS «SINK RATE!».

В 23:50:20 рейс AA 1420 жёстко приземлился на ВПП №4R. В 23:50:22 второй пилот заявил: Мы падаем, а 2 секунды спустя сказал: Он не тормозит. Через 7 секунд после приземления (в 23:50:27) были активированы реверсы тяги обоих двигателей, коэффициенты давления достигли параметров 1,89 и 1,67 соответственно. В 23:50:32 речевой самописец зафиксировал неопознанный голос в кабине экипажа, который сказал: …на тормозах. Двигатель №1 (левый) достиг максимальной настройки 1,98 обратного ЭПР, а двигатель №2 (правый) достиг максимальной настройки 1,64 обратного ЭПР. Левая педаль тормоза была отпущена и реверсы возвратились в открытое состояние. В 23:50:36 полное отклонение элеронов не было осуществлено, лайнер скользил по взлётной полосе и вилял хвостовой частью то вправо, то влево.

В 23:50:40 рейс AA 1420 выкатился за пределы ВПП №4R, снёс несколько труб с левого края курсового радиомаяка, проскользил ещё 80 метров и врезался в мост (надземный переход). От удара об мост лайнер разорвало на две части, носовую часть с наполовину сорванным фюзеляжем развернуло влево.

В катастрофе погибли 10 человек — 1 член экипажа (КВС) и 9 пассажиров; 14-летняя пассажирка Рейчел Фуллер () умерла в больнице через 2 недели после катастрофы (14 июня) от полученных ожогов, перенеся ампутацию ноги. Ещё 110 человек получили ранения — 4 члена экипажа (второй пилот и 3 стюардессы) и 106 пассажиров.

Среди членов экипажа: 3 получили серьёзные травмы (второй пилот и 2 стюардессы), 1 получил лёгкие травмы.

Среди пассажиров: 41 получили серьёзные травмы, 65 получили лёгкие травмы, 24 не пострадали.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса AA 1420 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 23 октября 2001 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки пилотов; в частности, они производили заход на посадку в сложнейших погодных условиях, когда для этого не было никаких оснований. Также пилоты превысили предел по боковому ветру для данного типа самолётов — на момент посадки скорость ветра составляла 52 км/ч. При таком ветре и после получения двух предупреждений о сдвиге ветра пилоты должны были прекратить снижение и уйти на запасной аэродром.

Также пилоты слишком поздно начали подготовку к посадке, начали торопиться и пропустили несколько важных шагов; в частности, не была активирована система автоматического включения спойлеров, снижающих подъёмную силу на крыле и повышающих эффективность колёсных тормозов. Автоматическую систему торможения пилоты также забыли включить. При обнаружении всех этих просчётов после касания взлётной полосы ни один из пилотов не предпринял попыток включить их вручную. Самолёт производил посадку практически без торможения.

После того как лайнер начал соскальзывать с ВПП, оба пилота запаниковали и начали предпринимать действия, в значительной мере усугубившие положение; в частности, КВС включил реверс тяги двигателей на уровне, значительно превышающем рекомендованные в руководстве по лётной эксплуатации MD-82 и это привело к полной потере управления.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 1420 American Airlines показана в 1 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Наперегонки с бурей.

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки Окончательный отчёт расследования NTSB Описание катастрофы на Aviation Safety Network Weather satellite imagery Расшифровка речевого самописца рейса AA 1420 Фотография разбившегося самолёта за 4,5 года до катастрофы MIT study on pilot behavior in thunderstorms

Категория:Авиационные происшествия 1999 года в США Категория:События 1 июня Категория:Июнь 1999 года в США Категория:1999 год в Арканзасе Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas MD-82 Категория:История Литл-Рока Категория:Авиационные происшествия American Airlines Категория:Авиационные происшествия в Арканзасе Литл-Рок