Кишинёвский троллейбус () — транспортная система в городе Кишинёв, столице Молдовы. Является крупнейшей на территории страны и одной из самых крупных в Европе. Непрерывно работает с 1949 года. На момент марта 2022 находится во владении государственного предприятия «Regia Transport Electric Chișinău» или сокращённо — RTEC.
К 1961 году в действовали 4 маршрута, в 1968—1972 — 12, в 1978 — 18, в 1985 — 24, в 2003 — 27.
История
1949—1960 годы В 1949 году городской Совет Кишинёва принял решение об организации в городе троллейбусного движенияАнтонина Красковская. Идет по городу троллейбус. Газета «Кишинёвский обозреватель», номер за 09.10.2009. Официальной датой появления троллейбуса в Кишинёве считается 12 октября 1949 года. Именно в этот день состоялся запуск первого маршрута (№ 1), проходившего от Медицинского университета до улицы П. Ткаченко (ныне Чуфля) по проспекту В. Ленина (ныне бульвар Штефан чел Маре). 7 ноября того же года маршрут был продлён до железнодорожного вокзала. На линии работали 6 машин модели МТБ −82Д (одна из сохранилась на сегодняшний день, находится на территории троллейбусного парка № 1). Длина пути составляла 6,6 км (в однопутном исчислении). Контактная сеть троллейбуса питалась от одной тяговой подстанции мощностью 600 кВт.
Из хроник газет того времени: «Была открыта новая страница в истории городского транспорта(…). Шелестя широкими шинами по асфальту, он [троллейбус] пронёсся по проспекту Ленина. Глядя на новенький жёлтый троллейбус, кишинёвцы поняли: трамваю пришёл конец. Но никто не огорчался его кончине. (…) Теперь трамвай уступил дорогу своему младшему, более быстрому, удобному и… тихому собрату. (…) С того памятного дня прогрессивный вид электротранспорта все увереннее прокладывал себе дорогу.»
В 1950 году количество машин достигло 12, длина маршрута достигла 8,8 километра. Трамвайно-троллейбусное депо, бывшее некогда в собственности Бельгийского Акционерного Общества, располагалось на пересечении улиц Колумна и Михай Витязул.
Фраза «везде трамвай заменим на троллейбус» была главным лозунгом тех лет. Первые линии проводов были проложены по улицам, где до этого ходил трамвай, а именно: ул. М. Когэлничану (1954), ул. А. Пушкина (1959), ул. В. Александри (1957). Ввиду существования движения трамвая по улице Армянская, новая троллейбусная линия была построена уже на соседней параллельной ей улице Тигина (1954).
На бульваре Штефана чел Маре, а позднее и на других улицах были демонтированы трамвайные пути. В 1959 году открылся Троллейбусный парк № 1, количество троллейбусов достигло 50. В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было полностью прекращено, троллейбус остался единственным видом электротранспорта в городе.
Бывшее трамвайное депо переоборудовано в ремонтно-механические мастерские (РММ) с возможностью осуществлять эксплуатационный и капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. В настоящее время там же производится сборка троллейбусов из машинокомплектов, поставляемых из Белоруссии.
1961—1975 годы После Ясско-Кишинёвской операции 1944 года большая часть города (примерно 75 %) была разрушена, возникла необходимость в восстановлении промышленности и жилого фонда. После окончания реконструкции города основные усилия граждан и управляющих органов были направлены на прокладывание и трассировку новых маршрутов. С 1961 по 1966 год транспортная сеть расширилась более чем в 2 раза. В 1962 году троллейбус поехал по Мунчештскому шоссе, с 1960 — через мост по бульвару Национального Возрождения до Рышкановки. В этом же году запущен маршрут по улице Каля Ешилор до парка «Алунелул», а в 1963 — по улицам Тудор Владимиреску и Узинелор до конечной остановки «ЖБИ-4» (ныне «Asociația Beton Armat»). К 1960 г. троллейбус обслуживал 68,3 % жителей города.
Под руководством городских властей и лично директора предприятия Мони Гольдштейна 10 января 1966 года был открыт троллейбусный парк № 2, обслуживающий на данный момент 120 троллейбусов и 8 маршрутов, из которых 2 — частично. На троллейбусе можно было доехать до таких районов, как Ботаника, Буюканы, а также до Телецентра. Также в этот период было заасфальтировано множество улиц, вследствие этого существенно увеличилась средняя скорость общественного транспорта. Несмотря на появление автобусного (1946) и маршрутного (1966) сообщения, именно троллейбус выполнял основную транспортную функцию в городе, им пользовались 68,7 % кишинёвцев, в то же время автобусом — 31,3 %. К концу 1966 г. в Кишинёве насчитывалось 105 троллейбусов с общим пробегом 4891000 км, из которых 62 ежедневно выходили на линию.
По состоянию на 1970 год основной эксплуатируемой моделью стал Зиу-5Д 1966—1968 года выпуска (один из троллейбусов этой модели сохранился на сегодняшний день), в то же время «старички» модели МТБ-82Д, работавшие но тот момент около 20 лет, постепенно списывались.
Из книги Е. Д. Габуния «Наш Кишинёв», изд. 1970: «Из любого конца города в другой можно попасть на троллейбусе.(…) [Он] стал основным видом городского транспорта. Протяжённость его двусторонних маршрутов достигает 40 км. Около 100 млн пассажиров перевозят ежедневно 200 машин, принадлежавших двум городским троллейбусным паркам. (…) Скоро троллейбусные маршруты пройдут по новым улицам (…)».
Из справочника «Кишинёв», изд. 1972: «Сейчас в столице Молдавии 12 троллейбусных маршрутов. Они протянулись более чем на 80 километров и перевозят почти 70 процентов всех пассажиров в городе. В нынешней пятилетке в Кишиневе троллейбусное сообщение получит дальнейшее развитие. Только в 1971 году троллейбусная сеть удлинилась почти на десять километров. В скором времени троллейбусы будут ходить до улиц Свободы и Энгельса. Продлилась рышкановская магистраль от бульвара Карла Маркса до улицы Студенческой. Намечено строительство небольшого кольца от площади Воссоединения по улице Алёшина до улицы Калинина и дальше по Измайловской к проспекту Ленина. После расширения улицы Тимошенко троллейбус обогнёт ул. Зелинского и дойдёт до проспекта Мира. Предполагается также организовать двустороннее движение по улице Роз».
К 1973 году троллейбус был запущен через промзону на Чеканах (улицы Узинелор, Волунтарилор, Мештерул Маноле; тогда Заводская, Волкова и Добровольского соответственно). Запуск пассажирского транспорта послужил активному развитию нижних Чекан. Позднее была открыта линия по улице А. Руссо (бывшая Федько) — ещё одна связь между Рышкановкой, Чеканами и центральной частью города.
Спустя год троллейбус поехал по бульварам Тимошенко и Советской Армии (ныне Дечебал и Траян). Маршрут проходил через ж/д вокзал; виадука, соединяющего ул. Чуфля и бульвар Дачиа, ещё не существовало. Вот, как это событие описывалось в газете: «За (…) короткий срок был построен участок улицы Тимошенко, реконструирована проезжая часть бульвара Советской Армии. Новая (…) линия пересекает районы (…) застройки, проходит рядом с промышленными предприятиями. (…) Общая протяжённость троллейбусных сетей только в этом году увеличилась на 15 км.»
В 1973—1975 на улицах появилась новая, усовершенствованная модель Зиу-9Б. ТС этой модели отличались большей вместительностью, а также высокой скоростью (до 60 км/ч).
1976—1990 годы Период с середины 70-х до конца 80-х годов является расцветом троллейбусной системы Кишинёва. К 30-летию троллейбусного управления (1979 год) насчитывалось 353 машины, из которых 257 ежедневно обслуживали город. 127 км контактной сети поддерживались в рабочем состоянии тяговыми подстанциями общей мощностью 34000 кВт. В год перевозилось 147 млн пассажиров, общий пробег ПС составлял 19,3 млн километров. В Троллейбусном Управлении работали 1810 человек, 716 из которых являлись водителями. Примечательно также, что 53 работника были ветеранами Великой Отечественной войны, а ещё один из них был награждён Орденом Ленина.
В 1980 г. мощность 1-го и 2-го троллейбусных парков увеличилась с 50-60 до 100 машин, годом ранее было начато строительство 3-го троллейбусного парка на 200 машино-мест. Располагаясь на пересечении улиц Мештерул Маноле и Сарджидава, он является самым крупным на сегодняшний день и обслуживает 35 % подвижного состава.
Параллельно шла прокладка новых маршрутов. В частности, была сдана в эксплуатацию линия по участку улицы Гренобля, соединившая микрорайон Телецентр с Ботаникой (1979 г.). В 1983 г. открылся маршрут № 20, проходивший от 2-го троллейбусного парка до бульвара Дечебал по улицам Кодица (ныне Буребиста) и Старого (ныне Сармизегетуса). Троллейбус проезжал не только через жилую зону, но и через фабрики (заводы) «Franzeluța», «Giuvaer», «Etalon» и др.
Наблюдался некоторый спад процентного отношения жителей, пользующихся троллейбусом, с 68,7 % (1970) до 61,9 % (1980) и 57,7 % (1982). Снижение роли троллейбуса как городского транспорта объясняется, однако, не отсутствием его развития, а резким увеличением автобусной и маршрутной сети.
В 1984 г. троллейбус поехал по улицам Михай Витязул, Петрикань и Богдан Воевод; они обслуживались недавно открывшимися маршрутами № 21, № 23. Данный путь позволил добраться от Буюкан (Скулянки) до Рышкановки и Чекан за более короткое время, минуя центр города.
С 1985 г. троллейбусы маршрутов № 3, № 4 и № 15 поехали по улицам Константин Стере и Василий Лупу (с улицы Михаила Когэлничану до улицы Виссариона Белинского).
Новое событие в истории Кишинёва — открытие троллейбусного парка № 3 — состоялось в августе 1986 г. В течение нескольких месяцев часть маршрутов — № 7, № 9, № 13, № 16 — переведена на обслуживание из 2-го троллейбусного парка в новый, только начавший свою работу. Ему также стали принадлежать маршруты № 21 и № 23. В этом же году все троллейбусы модели Зиу-5Д, находившиеся на службе от 13 до 20 лет, были отстранены от маршрутов и списаны (за исключением единственной машины № 66, использовавшейся в качестве грузового троллейбуса и в дальнейшем ставшей музейным экспонатом). Последний билет на троллейбус этой модели был продан 11 марта 1986 г., позднее билеты такого формата не выпускались.
На январь 1986 г. в Кишинёве действовало 20 троллейбусных маршрутов. Длина одиночной контактной сети составила 140 км, подвижной состав насчитывал около 400 машин. Ежедневно на всех маршрутах курсировало 270 машин, перевозя за год в среднем 145,8 млн пассажиров. В том же году троллейбус запущен по улице Энгельса (ныне Алба-Юлии) до Полтавского (Балканского) шоссе.
Маршрут № 24, проходивший по Кутузовскому проспекту (ныне бульвар Мирча чел Бэтрын) является последним, открывшимся при советской власти (10 марта 1988 г.).
1991—2007 годы Несмотря на тяжёлое экономическое положение, в течение последующих лет продолжилось прокладывание новых троллейбусных линий. В 1996 году маршрут № 18 был продлён от бульвара Траян до «Ворот города» вдоль бульвара Дачия. В честь этого события были закуплены 4 новых сочленённых троллейбуса марки ЮМЗ Т1, участвовавшие в демонстрации. Год спустя, построен участок линии от Южного автовокзала до Скинос, длина маршрутов № 9, № 17 увеличилась примерно на 1,8 км в однопутном исчислении.
С 1996 г. по 2004 г. Кишинёв приобрел 39 троллейбусов моделей «Škoda 14TrDT/6M» и «Škoda 14Tr13/6M». В каждый из парков поступило по 13 машин данной модели.
Во второй половине 90-х гг. происходила реконструкция улицы Измаил с расширением проезжей части до 4-х полос в каждую сторону и строительством отдельной полосы для пассажирского транспорта. Открытие улицы было ко Дню Города, 4 октября 1998 г. Через год (14 октября 1999) было возобновлено троллейбусное движение и на реконструированной улице Чуфля.