Катастрофа DHC-5 под Либревилем — авиационная катастрофа, которая произошла 27 апреля 1993 года примерно в 500 м от побережья города Либревиль, столицы Габона. Самолёт De Havilland Canada DHC-5D Buffalo, принадлежавший , следовал рейсом из города Лусака, столицы Замбии, в город Дакар, столицу Сенегала, намереваясь совершить несколько остановок в пути для техобслуживания. На борту находились 30 человек: 5 членов экипажа и 25 пассажиров. Большую часть пассажиров составляли игроки национальной сборной Замбии по футболу (18 человек), направлявшейся на матч отборочного цикла чемпионата мира 1994 года против сборной Сенегала. Помимо игроков, на борту находились тренерский штаб замбийской сборной (пять человек), президент футбольной ассоциации Замбии и один журналист.

Во время остановки самолёта в городе Либревиль были выявлены некие неполадки с левым двигателем, однако экипаж принял решение продолжить полёт. После вылета из Либревиля у самолёта вскоре отказал левый двигатель: пытаясь решить проблему, пилот по непонятным причинам выключил работоспособный правый двигатель. В 22:45 самолёт рухнул в воды Атлантического океана, в 500 м от габонского побережья. Все 30 человек, находившиеся на борту самолёта, погибли. Расследование катастрофы завершилось в 2003 году, когда был опубликован официальный отчёт. Согласно заключению экспертов, ошибка пилота могла быть вызвана двумя факторами: с одной стороны, из-за проблем с электроснабжением и плохой работы индикаторов пилот не смог верно определить, какой из двигателей отказал; с другой стороны, за день до рейса из Лусаки в Дакар пилот совершил перелёт с острова Маврикий в Лусаку, перевозя тех же игроков сборной на том же самолёте, что сказалось на его физическом состоянии. В то же время однозначного ответа на вопрос, что именно повлекло трагедию, так и не прозвучало.

Катастрофа неоднократно упоминалась в прессе как одна из наиболее известных катастроф, в которых погибали спортивные команды. Гибель целого ряда звёздных футболистов замбийской сборной стала общенациональной трагедией, и сборную пришлось комплектовать с нуля. Новый состав занял 2-е место в своей группе финального этапа отборочных матчей к чемпионату мира 1994 года и не прошёл в финальную часть, хотя через год дошёл до финала Кубка африканских наций. В 2012 году сборная Замбии впервые в истории выиграла Кубок африканских наций, обыграв в финале сборную Кот-д’Ивуара: по совпадению, финал Кубка состоялся именно в Либревиле. Свою победу замбийцы посвятили памяти жертв катастрофы 1993 года, посетив перед финалом место крушения и возложив цветы к берегу океана.

Подготовка к рейсу

В 1993 году сборная Замбии по футболу принимала участие в отборочном турнире чемпионата мира 1994 года, который проходил параллельно отборочным матчам Кубка африканских наций 1994 года. Опередив на первом этапе отбора на ЧМ-1994 сборные Мадагаскара и Намибии, замбийцы вышли во второй этап, попав в одну группу с Марокко и Сенегалом. Именно победитель этой группы выходил в финальный этап чемпионата мира 1994 года. Сборная Замбии считалась фаворитом отборочного цикла: в 1988 году она вышла в четвертьфинал Олимпиады в Сеуле, обыграв на групповом этапе Италию со счётом 4:0; в 1990 году заняла 3-е место на Кубке африканских наций, а в 1992 году вышла в четвертьфинал очередного розыгрыша Кубка африканских наций. На чемпионат мира 1990 года замбийцы не вышли, проиграв Тунису и упустив путёвку в заключительный раунд континентального отбора. По оценке современников, у этой сборной был потенциал не только для выхода на чемпионат мира 1994 года в США, но и для победы на Кубке африканских наций того же 1994 года.

25 апреля 1993 года сборная Замбии провела матч против Маврикия в рамках отбора на Кубок африканских наций в маврикийской столице Порт-Луи, который завершился победой Замбии со счётом 3:0. В этом матче хет-трик оформил . Следующий матч у сборной Замбии должен был состояться 30 апреля в гостях против Сенегала, и именно с этой встречи для Замбии начинался второй отборочный этап к чемпионату мира 1994 года. После игры против Маврикия Футбольная ассоциация Замбии обратилась к с просьбой предоставить им самолёт для перелёта, и те согласились. Замбийцы вынуждены были использовать самолёты ВВС для организации перелётов игроков на матчи из соображений экономии, поскольку у ассоциации не было денег даже на чартерный рейс, что было связано с бедственным положением национальной экономики. С 1991 года, после ухода Кеннета Каунды с поста президента страны и начала процедуры приватизации медных шахт произошло резкое сокращение расходов на развитие футбола в стране. Более того, в августе 1992 года, ещё до начала отбора к ЧМ-1994, от исполнения обязанностей были отстранены действовавший глава Футбольной ассоциации Замбии и его помощник после того, как исчезли деньги, заработанные замбийцами после серии матчей в Республике Корея.

Самолёт Делегации сборной Замбии по футболу для перелёта в Дакар был предоставлен двухмоторный самолёт ВВС Замбии De Havilland Canada DHC-5D Buffalo. Этот экземпляр с бортовым номером AF-319 использовался замбийскими ВВС с 7 сентября 1976 года. Самолёты типа DHC-5 были распространены в мире благодаря своей характеристике в качестве самолётов укороченного взлёта и посадки: по сравнению с другими самолётами подобного типа они преодолевали самое маленькое расстояние во время взлёта и во время посадки. Однако поскольку самолёт был военным, на его борту не было какого-либо бортового самописца.

Самолёт с бортовым номером AF-319 проходил сервисное обслуживание с 21 декабря 1992 года по 21 апреля 1993 года. Известно, что 22 и 26 апреля состоялись его очередные лётные испытания, причём 26 апреля дополнительно были проведены . В результате последнего осмотра механиками были обнаружены ряд дефектов, среди которых были частицы углерода в двигателе, авиационной коробке передач и масляном фильтре; отсоединённые или неизолированные кабели, а также следы обширного теплового воздействия. От самих футболистов при этом часто поступали жалобы на используемые самолёты. Так, в декабре 1992 года команда Замбии отправилась на матч отборочного цикла чемпионата мира против Мадагаскара (они проиграли со счётом 0:2), и пилот настоял на том, чтобы все игроки на всякий случай надели спасательные жилеты. Борт вынужден был сесть на дозаправку в Малави, однако из-за споров по поводу оплаты услуг он простоял очень долго на взлётно-посадочной полосе, прежде чем снова подняться в воздух и отправиться в 5-часовой перелёт на Мадагаскар.

26 апреля 1993 года самолёт вылетел из города Порт-Луи (столица Маврикия) и приземлился в замбийской столице Лусака, чтобы предоставить игрокам возможность переночевать. Перелёт в Дакар был назначен на 27 апреля. На пути были запланированы три остановки для отдыха экипажа и дозаправок — в Браззавиле (столица Республики Конго), Либревиле (столица Габона) и Абиджане (город в Кот-д’Ивуаре). Причиной подобных дозаправок было то, что самолёты типа DHC-5 были предназначены только для небольших по дальности перелётов. Изначально экипажу самолёта не собирались предоставлять разрешение войти в воздушное пространство Республики Конго. Во время полёта из Порт-Луи в Лусаку игрок , разговаривая с журналисткой , иронично заметил, что если самолёт упадёт в воду, то хотя бы сможет сгодиться в качестве плавсредства. Журналистка упрекнула Келвина в язвительности, однако заметила, что самолёт действительно с большим трудом набирал высоту. По словам игрока Калуши Бвалии, некоторые футболисты, комментируя состояние самолёта и принимаемые меры безопасности, порой делали зловещие заявления о том, что «эта штука их когда-нибудь убьёт».

Люди на борту На борту самолёта находилось 30 человек: пять членов экипажа и 25 пассажиров. В экипаж входили военнослужащие ВВС Замбии. Среди пассажиров были 18 игроков футбольной сборной Замбии, два сотрудника тренерского штаба, врач сборной, три чиновника Футбольной ассоциации Замбии (в том числе её президент) и журналист.

Экипаж  — командир экипажа, полковник ВВС Замбии  — помощник командира, подполковник ВВС Замбии  — штурман, подполковник ВВС Замбии  — бортинженер, уоррент-офицер ВВС Замбии  — бортпроводник, капрал ВВС Замбии

Пассажиры

Дэвид Чабала (вратарь) (вратарь) (защитник) (защитник) (защитник) (защитник) (защитник) (защитник) (полузащитник) Дерби Макинка (полузащитник) (полузащитник) Виздом Чанса (полузащитник) (полузащитник) (полузащитник) (нападающий) (нападающий) (нападающий) (нападающий) Годфри Читалу (главный тренер) Алекс Чола (тренер) (президент Футбольной ассоциации Замбии) (помощник тренера, исполнительный директор Футбольной ассоциации Замбии) (заместитель министра спорта Замбии) (врач сборной) (журналист)

Лица, не попавшие на рейс Несколько легионеров из сборной Замбии не попали на борт этого рейса, поскольку должны были добираться в Сенегал самостоятельно из европейских стран. В частности, среди этих игроков были Калуша Бвалия из нидерландского клуба ПСВ, из швейцарского «Бюля», Чарли Мусонда из бельгийского «Андерлехта» и из бельгийского «». Калуша Бвалия, согласно своему контракту с ПСВ, мог участвовать только в матчах сборной, проходивших в рамках отбора на чемпионат мира 1994 года, но не отбора на Кубок африканских наций, поэтому на рейс из Лусаки он не мог попасть. Мусонда в это время восстанавливался после травмы, и его участие в предстоящем матче было под вопросом.

На борт рейса не попали третий вратарь сборной и полузащитник , находившиеся в заявке на матч против Маврикия, но исключённые в последний момент из заявки на игру против Сенегала. Беннетт Мулванда Симфукве (), сотрудник горнодобывающей компании , который также работал и в Футбольной ассоциации Зимбабве, изначально должен был лететь именно этим рейсом, но по требованию ZCCM его исключили из списка пассажиров. Ещё одним человеком, не попавшим в список пассажиров рейса, был автор спортивной колонки в газете Zambia Daily Mail , которого не отпустила на рейс жена.

Роковой рейс Взлёт борта AF-319 из Лусаки состоялся с шестичасовой задержкой: после 5-часового полёта машина приземлилась в Браззавиле, сделав первую остановку для обслуживания. В ходе осмотра механиками были обнаружены некие неполадки в левом двигателе самолёта, однако экипаж принял решение лететь дальше по заданному маршруту, несмотря на предупреждения со стороны механиков о том, что машина может не выдержать перелёт. Вторая остановка состоялась в Либревиле, где DHC-5 был дозаправлен: все процедуры в Либревиле заняли 1 час 45 минут. По словам министра транспорта Габона, самолёт прошёл все обычные стандартные проверки, прежде чем взлететь. В 22:44 по местному времени борт AF-319 поднялся в воздух, взлетев с полосы международного аэропорта Леон-Мба и готовясь лететь в направлении Абиджана: предполагалось, что команда переночует там, прежде чем вылететь в Дакар. Самолёт поднялся на высоту около 1800 м (6 тысяч футов).

Однако спустя мгновения после взлёта загорелся левый двигатель самолёта, что было связано, по мнению следствия, с неисправностью самого двигателя. Командир самолёта, пытаясь устранить возникшие неполадки, неожиданно выключил работавший правый двигатель. Согласно результатам официального расследования, на приборной доске плохо горела лампа индикатора, указывавшая на состояние двигателей, что не позволяло однозначно определить, в каком из двигателей зафиксированы неполадки. Следствие предполагало, что по этой причине пилот и выключил правый, исправный двигатель, однако ошибка могла быть вызвана ещё и тем, что пилот сильно устал после перелёта с Маврикия в Лусаку. После отключения электропитания второго двигателя самолёт лишился окончательно какой-либо тяги и стал снижаться. В 22:45 борт AF-319 рухнул в воды Атлантического океана примерно в 500 м от габонского побережья. Все 30 человек, находившиеся на борту, погибли.

Реакция