Греческое судоходство предназначено для внешнеэкономических связей государства. Лишь в некоторых странах, таких как Россия, США, Китай, Канада, Турция, Франция, морской транспорт осуществляет межрайонные внутренние перевозки. Этот транспорт перевозит более 80 % внешнеторговых грузов. Это самый дешёвый вид транспорта, потому что эксплуатация морской путей не требует значительных затрат на содержание сети, как в других видах транспорта. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.

Торговый флот — совокупность судов страны вместе с их личным составом, занятых коммерческой деятельностью. Многочисленные и разнообразные суда торгового флота различаются по типу и назначению. К торговому флоту — в широком смысле этого слова — относятся не только суда и состав, но и многочисленные береговые службы: органы оперативного управления, ремонтные и бункеровочные предприятия, агентства морского страхования и многое другое, кроме верфей, доков, причалов и складов. Все современные морские суда имеют национальный статус, символом которого служит тот флаг, развевается над каждым судном. В противном случае судна используют, так называемый, удобный флаг.

По данным Греческой статистической службы, как следствие экономического кризиса, в первом квартале 2010 года пассажирские перевозки в греческих портах выросли всего на 0,7 % по сравнению с соответствующим периодом 2009 года. Вместе с тем, грузопоток в греческих портах снизился на 12,4 % в первые три месяца 2010 года, после снижения на 6,6 % за аналогичный период прошлого годаPort traffic up 0,7 % in Q1 — ana-mpa.

История

Греческую цивилизацию с полной ответственностью можно назвать морской. Причём важно подчеркнуть, что такой характер она приобрела не в результате исторического развития, а с самого начала своей истории. В крито-микенской эпохе закладывался фундамент будущей эллинской цивилизации. В полной мере это можно сказать и в отношении морского дела: критяне контролировали всё Эгейское море (см. Минойская талассократия). В эпоху архаики искусство античного кораблестроения достигло своей высшей точки с изобретением триеры, но нужно иметь в виду, что этому предшествовал длительный период развития морского дела в Эгейском регионе, который, начавшись ещё в III тысячелетии до н. э, подготовил основу для эволюции греческого судостроения дальнейшем.

Уже развитие морского дела в культуре Кикладских островов достиг таких размеров, что появились первые в Европе изображения кораблей. Имеется в виду изображение судов на так называемых «кикладских сковородках», которые датируются серединой III тысячелетия до н. н. э. Они дают нам возможность получить представление о начальном этапе эволюции античного кораблестроения. Корабли кикладян представляли собой довольно длинные лодки с высокой кормой, возвышенным носом и с тараном в его выступающей части.

В VIII—VI веках до н. э. приобретает жизненно важное значение кораблестроение. Крупных военных флотов в Греции до тех пор не было, поскольку морских войн греки ещё не вели, а для ведения торговли, создания многочисленных колоний в различных областях Средиземноморья и Причерноморья требуется значительный пассажирский и торговый флот. Если в гомеровский период греческие общины жили довольно изолированно и замкнуто, то в VIII—VI веках до н. э. устанавливаются интенсивные связи между различными полисами, расположенными чаще всего в отдалённых областях Средиземноморья, например в Сицилии или в Причерноморье, с городами Эгейского бассейна. В системе этих активных отношений большую роль играла торговля, обмен различными товарами и сырьём. В захваченные колонии везли вино, оливковое масло, расписную керамику, металлические изделия, оружие, а получали в обмен металлы, лес, кожу, хлеб, рабов.

Впрочем, торговая буржуазия в новогреческий период от 1870 года до Первой мировой войны преуспевала. Об этом свидетельствует рост водоизмещения греческого торгового флота с 250 тысяч т в 1875 до 500 тысяч т в 1911 году и свыше 1 млн т в 1915. Расширение судоходства было действительно необходимо, учитывая ограниченные возможности сельского хозяйства и быстрый рост населения страны.

Современное состояние

Греческие судовладельцы кроме греческого в основном используют «удобные флаги», такие как панамский, либерийский, кипрский и тд. Последние имеют большое количество приписанных к своему флоту иностранных судов благодаря низким транспортным налогам, дешёвой рабочей силе, обслуживающей суда, и незначительным требованиям к технике безопасности и условиям труда транспортного персонала. Греческим судовладельцам принадлежит более 3500 судов различного типа. По состоянию на 2010 год греческие судовладельцы владеют 25 % всего мирового флотаGreek Shipowners Dealing With The 25 % Of World Fleet — capital.gr. Для сравнения, по состоянию на 2001 год они владели 17,4 % мирового флотаGreek ship owners own 17.4 percent of world fleet (16 January, 2001) — Consulate General New York, NY . Греки контролируют 22,3 % мирового флота танкеров, 18,1 % грузовых судов, 9,4 % химического транспорта, 4,5 % контейнерных судов, а также 6,7 % судов. Продолжается качественное улучшение и обновление греческого торгового флота, средний возраст судов которого не превышает 11,9 лет.

По оценочным данным на 2000 год, торговый флот Греции составляет 780 судов (водоизмещением 1000 тонн и более) общим водоизмещением 25 564 988 брутто-регистровых тонн / 44 761 916 длинных тонн полной грузоподъёмности сухогруза — 272, грузовые суда — 55, танкеры для перевозки химикатов — 22, комбинированные сухогрузы — 5, комбинированные суда, перевозящий руду и нефть — 6, контейнеровозы — 51, танкеры для перевозки сжиженного газа — 5, многофункциональные большегрузные суда — 1, пассажирские суда — 14, грузопассажирские суда — 2, нефтяные танкеры — 255, суда- рефрижераторы — 3, паромы — 20, каботажные пассажирские суда — 63, специализированные танкеры — 5, грузовые суда для перевозки транспорта — 1.

Торговый флот обеспечивает примерно 20 % ВВП Греции, будучи крупнейшей отраслью экономики страны.

Согласно аудиторской проверке компании на апрель 2014 года, торговый флот Греции составляет 4894 кораблей (291 735 318 длинных тонн и 168 922 455 брутто-регистровых тонн), что по суммарному тоннажу вывело Грецию на первое место в мире: 1217 танкеров (118 621 414 длинных тонн и 64.347 957 брутто-регистровых тонн), 1878 балкеров (145 484 209 длинных тонн и 78 843 115 брутто-регистровых тонн), 62 газовоза (5 395 499 длинных тонн и 6 400 927 брутто-регистровых тонн).

Каботажное судоходство

Греческое каботажное судоходство — наиболее значимое в Европе. Порт Пирей — крупнейший пассажирский порт в Европе, а также третий в мире. Греческие суда перевозят пассажиров и грузы из континентальной Греции на Греческие острова, а также пересекают Адриатическое море, курсируя между Грецией и Италией. В настоящее время в Греции действует около 30 предприятий, занимающихся каботажным судоходством. В их использовании находится более 120 кораблей, включая высокоскоростные паромы, катамараны и быстроходные катера.

Важнейшие города-порты Греции

Александруполис Антирио Аргостолион Волос (город) Воница Эретрия Закинф Коринф Корфу Игуменица Ираклион Каламата Кавала Лаврион

Месолонгион Митилини Навпакт Патры Пирей Превеза Ретимно Родос Самос (город) Санторини Салоники Хиос Ханья

Примечания

Литература Липец Ю. Г., Пуляркин В. А. Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства: Учеб. Пос. для студентов. — М.: ВЛАДОС, 1999. — 400с. Gelina Harlaftis A History Of Greek-owned shipping: the making of an international tramp fleet, 1830 to the present day. — Routledge, 1996. — 439 с. — ISBN 0-415-00018-1 Theodore C. Kariotis Greece AND The Law Of The Sea. — Martinus Nijhoff Publishers, 1997. — 347 с. — ISBN 9041103945

Ссылки

Онлайн Энциклопедия «Кругосвет»

Категория:Водный транспорт в Греции Категория:Экономика Греции Категория:Судоходство