Ерева́нский метрополите́н (), полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на () — система метрополитена в столице Армении, Ереване, единственный метрополитен в Армении. Находится в подчинении мэрии Еревана.
Первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями был открыт 7 марта 1981 года.
По состоянию на 2025 год Ереванский метрополитен насчитывает 10 станций, расположенных на одной двупутной линии (а также однопутного челночного ответвления «Чарбах» — «Шенгавит»), общая протяжённость линии — 13,4 км. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции.
По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Ташкентского, Киевского, Минского, Харьковского, Бакинского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского и Екатеринбургского), третье — в Закавказье.
На челночном ответвлении Ереванского метрополитена между станциями «Чарбах» и «Шенгавит» эксплуатируется два единственных в мире пассажирских одиночных метровагона-электромотрисы с двумя кабинами.
Переименование Первоначально в название предприятия — ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» — не входило чьё-либо имя. Это изменилось после убийства Карена Демирчяна вследствие теракта в армянском парламенте 27 октября 1999 года.
История Ереванский метрополитен берёт своё начало в конце 1960-х годов под руководством первого секретаря коммунистической партии Армении Антона Кочиняна. В то время население Еревана перевалило за 700 тысяч человек, из-за чего обострилась транспортная проблема города. Исторически сложившаяся старая городская застройка с сетью узких улиц в центре, сложный рельеф местности и удалённость новых районов ограничивали возможность нормальной работы наземного транспорта. В результате было принято решение построить в городе внеуличный транспорт, но, поскольку строить метро в городах с населением, не достигшим миллиона человек, было не принято, было решено построить скоростной трамвай с несколькими подземными станциями.
В Ереван неоднократно приезжали специалисты «Кавгипротранса», составлялось технико-экономическое обоснование, разрабатывалась проектная документация. При выборе трассы первой очереди Ереванского метрополитена была поставлена задача связать густонаселённые жилые районы с железнодорожным вокзалом и промышленной зоной города, уменьшить непроизводительные затраты времени на проезд от места жительства к месту работы и обратно. Институт "Армгипротранс" проектировал тоннели, институт «Ереванпроект» — вестибюли станций. Всё рассчитывалось по габаритам и техническим требованиям метрополитена. Платформы станций проектировались с учётом принятия составов из пяти вагонов с пропуском 40 поездов в час и с интервалом в полторы минуты.
В 1972 году было начато строительство скоростного трамвая с возможностью переоборудования тоннелей под метрополитен в будущем.
К концу 1978 года было пройдено около 4 километров тоннелей, однако в 1981 году было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве метрополитена в городе Ереване, которое явилось толчком для широкого развёртывания проектирования и строительства подземной транспортной магистрали уже как метрополитена. Запустить его планировали к 7 ноября 1980 года, однако в этот день прошёл лишь пробный поезд, в котором проехали представители ЦК КП Армянской ССР. Госкомиссия подписала акт о приёмке пускового комплекса в эксплуатацию 24 февраля 1981 года (в день открытия XXVI съезда КПСС), а уже 7 марта 1981 года состоялось торжественное открытие метро.
В пусковой участок первой очереди длиной 7,6 км (из которых 1,9 км — наземная часть) вошли 4 станции: «Дружба», «Сараланджи» (сейчас «Маршал Баграмян»), «Еритасардакан» и «Давид Сасунский». С опозданием в несколько месяцев в декабре того же года была открыта промежуточная станция «Площадь Ленина» (сейчас «Площадь Республики»).
В 1989 году было завершено строительство первой очереди линии, к существующим станциям прибавились: «Зоравар Андраник», «Горцаранаин», «Шенгавит», «Площадь Гарегина Нжде». Одновременно со станцией «Шенгавит» было открыто депо «Чарбах».
После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде» были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы разрушил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах» - была открыта в 1996 году.
В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минуты. Это объясняется тем, что в то время (когда была Первая карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества.
В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000-х годов метро перешло на двухвагонную систему.
В 2005—2010 годах метро переживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллионов евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:
Первый этап: Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %; После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей повреждённые кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях; Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %, Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;
Второй этап: Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук; Было установлено противопожарное оборудование; Была разработана и введена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро); Была построена отдельная мойка для вагонов; «Расширение дренажного тоннеля и реабилитация тоннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции «Зоравар Андраник» до площади Республики для обеспечения дренажа насыщенных грунтовыми водами участков.
Третий этап развития пока не завершился.
Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.
После этих этапов метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).
С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19.
Описание сети и режим движения
Правила В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.
График работы Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 4,5-5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.
Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 07:00 до 00:00.
Оплата проезда
На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами.
После 1991 года на смену монетам пришли сначала металлические, затем пластмассовые жетоны.
В мае 2009 года были установлены новые турникеты Харьковского завода «ЛОТ», поддерживающие как жетоны, так и пластиковые карты.
С ноября 2023 года на десяти станциях метро Еревана установлены валидаторы Telpo T20, которые сканируют QR-коды с телефонов или бумажных билетов. QR-коды можно купить в приложении Telcell Wallet или бумажный одноразовый билет в терминале Telcell.
С 1 ноября 2024 года поддержка жетонов прекращена. Оплата проезда производится с помощью QR-кода, который можно приобрести в приложении Telcell Wallet (действует 4 дня с момента покупки), терминалах Telcell (действует 3 дня с момента покупки) и на кассе. Также возможна оплата банковской картой с поддержкой NFC системы и транспортной картой Telcell, которую можно приобрести в специальном терминале Telcell, на всех кассах метро, из зданий административных районов (районных администраций), из офисов Telcell и из информационных пунктов на площадях Республики и Свободы.
С 1 августа 2025 года поддержка бумажных билетов прекращена.
Стоимость проезда до 2 апреля 1991 года — 5 копеек до 2003 — 40 драм до 1.07.2011 — 50 драм с 1.07.2011 — 100 драм с 1.02.2025 — 150 драм
Объявления и указатели
Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году. После распада СССР в эмблеме Ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели, например, в Германии — U-Bahn).
Челночное движение
До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. В 1996 году открылась однопутная линия «Шенгавит» — «Чарбах», по которой стал ходить поезд-челнок. На схеме это ответвление отмечено синим цветом. Первоначально на ответвлении использовались двухвагонные поезда из вагонов 81-717, впоследствии в ходе модернизации составов в связи с низким пассажиропотоком на этом ответвлении два вагона были модернизированы в одиночные двухкабинные электромотрисы специально для эксплуатации на нём.
На второй путь станции «Шенгавит» (в сторону станции «Площадь Гарегина Нжде») каждые 10—17 минут прибывает электромотриса-челнок, которая ходит до станции «Чарбах». На ней есть одноимённая табличка. Вагон прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и мотриса отправляется обратно на станцию «Чарбах».
Цифры и факты По состоянию на 1981 год метро ежегодно пользовались 14 миллионов человек, в 1987 году эта цифра уже достигла 31 млн (что составляет 9 % пассажиропотока всеми видами транспорта). В 2001 году это число составляло 15,5 миллиона пассажиров. В 2008 году метро перевезло 18 миллионов пассажиров, в 2011 году — 17 миллионов. В настоящее время метро ежедневно используют от 50 000 до 60 000 человек. Общая протяжённость линий Ереванского метрополитена составляет 13,4 км, насчитывается 10 станций. Три станции — «Сасунци Давид» («Давид Сасунский»), «Горцаранаин» («Заводская») и «Чарбах» — наземные, остальные семь — подземные.
Переименования станций В 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского полководца, командующего армиями и фронтами в Великой Отечественной войне, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Баграмяна.
После распада СССР и восстановления Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году: Станция «Площадь Ленина» была переименована в «Площадь Республики», Станция «Октемберян» («Октябрьская») была переименована в «Зоравар Андраник», Станция «Площадь Спандаряна» была переименована в «Площадь Гарегина Нжде».
Станции
Всего в составе единственной красной линии с челночным ответвлением имеются 10 станций:
Дружба Маршал Баграмян Еритасардакан Площадь Республики Зоравар Андраник Давид Сасунский Горцаранаин Шенгавит Чарбах Площадь Гарегина Нжде