Транспорт в Болгарии является одной из основных отраслей болгарской экономики. В Болгарии хорошо развиты все виды транспорта — сухопутный, водный, воздушный, трубопроводный и другие. Каждый из них имеет собственную инфраструктуру и регулируется специальным законом.
В географическом отношении Болгария занимает центральное место на Балканском полуострове, через который проходят основные пути из Европы через пролив Босфор (на территории Турции) в Малую Азию и дальше на Ближний Восток, в Переднюю Азию и Северную Африку. Территория Болгарии составляет 110 550 км². Самое большое расстояние между крайними географическими точками составляет 520 км с запада на восток и 330 км с севера на юг.
Пограничные переходы
Пограничные переходы в Болгарии называют «пограничные контрольно-пропускные пункты» (), сокращённо ГКПП.
Общая длина границ Болгарии составляет 2245 км, Из них 1181 км — сухопутные, 686 км — речные (из которых 470 км проходят по реке Дунай) и 378 км — по Чёрному морю.
Болгария является членом Европейского союза (1 января 2007 год), НАТО (20 апреля 2004 год), Всемирной торговой организации (1 декабря 1996 год) и Организации Объединённых Наций (14 декабря 1955 год). Таможенный контроль товаров и визовый контроль пассажиров на болгарских границах осуществляются согласно общепринятым в этих организациях правилам.
Сухопутный транспорт
Автомобильный транспорт 11 октября 1909 года Болгария присоединилась к международной конвенции по передвижению автомобилейМеждународная конвенция авто-передвижения // "За рулём", № 6, 1929. стр.8-9.
Летом 1968 года на заводе "Дунав" в городе Видин был изготовлен первый болгарский электромобиль ЭЛМОВ странах социализма // газета "Известия", № 197 (18957) от 22 августа 1978 стр.5.
В 1965 - 1975 гг. автопарк страны увеличился в 10 раз, в 1975 году он превысил 340 тыс. автомашинБолгария // "За рулём", № 11, 1975. стр.26.
В начале 1975 года началось строительство автотрассы София - Варна протяжённостью 500 км (в дальнейшем получившей название "Хемус")Болгария // "За рулём", № 2, 1975. стр.24. В 1977 году было утверждено решение о строительстве трёх автострад, получивших названия "Тракия", "Хемус" и "Чёрное море"Болгария // "За рулём", № 7, 1977. стр.28.
В декабре 1976 года в Софийском научно-исследовательском институте грузовых автомобилей был построен экспериментальный грузовой электромобиль ЭЛМО (грузоподъемностью 1,5 тонн)Болгария // "За рулём", № 12, 1976. стр.36.
Летом 1979 года в Софии была введена в эксплуатацию автоматизированная система управления всеми столичными таксопарками (на ЭВМ болгарского производства)Электроника и такси // журнал "Наука и жизнь", № 2, 1980. стр.79.
Автомобильный транспорт является самым быстрым и самым распространённым видом пассажирского и грузового транспорта в Болгарии. В стране эксплуатируется 19 611 км дорог, из которых 812.3 км — автомагистрали, 3015 км — дороги І класса, 41 958 км — дороги ІІ класса, 11 689 км — дороги ІІІ класса и 294 км — грунтовые дороги. Плотность дорожной сети в Болгарии составляет 336 км/1000 км².
Население Болгарии составляет 7 563 710 жителей, 4 224 538 из них имеют водительские удостоверения. В стране зарегистрировано 3 136 857 транспортных средств, из которых на 2 856 857 установлен двигатель внутреннего сгорания.Данные для 2009 г., гл. инсп. Стойчо Константинов Пътно-транспортна аварийност в Република България
+Возраст автопарка возраставтомобили, % 0 — 59,08 6 — 109,07 11 — 1524,41 16 — 2030,96 свыше 2026,48
+Рост продаж новых легковых автомобилейАссоциация автомобильных производителей и их официальных представителей в Болгарии годколичество 200534 940 200645 300 200755 336 200857 927 200926 813
+Продажи новых легковых автомобилей в 2009 году (по маркам) маркаавтомобили, % Toyota11,06 Ford9,78 Volkswagen8,79 Peugeot8,12 Dacia7,08 Citroen6,39 Skoda6,23 Chevrolet5,96 Opel5,83 Renault5,7
В 2009 году в Болгарии произошло 8045 ДТП, в которых погибло 1061 и было ранено 9952 человека.По данным Государственной общественно-консультативной комиссией по проблемам безопасности дорожного движения Основными причинами происшествий, по степени частоты, были: превышение скорости; неправильный обгон; отсутствие водительских прав и навыков вождения; алкогольное опьянение.
Железнодорожный транспорт
После окончания Крымской войны Британия и Австрия начинают вкладывать средства в строительство железных дорог на территории БолгарииВсемирная история (в 10 тт.) / редколл., отв. ред. Н. А. Смирнов. том VII. М., Соцэкгиз, 1959. стр.522-523.
В 1861 году была введена в строй первая железнодорожная линия (Чернаводу — Констанца)Развитие капитализма в Болгарии // Экономическая история зарубежных социалистических стран (дореволюционный период). Курс лекций под ред. проф. Ф. Я. Полянского. М., изд-во МГУ, 1977. стр.217-230, в 1863—1867 годы английской железнодорожной компанией была построена вторая железнодорожная линия (Варна — Русе). В 1869—1872 гг. была построена железнодорожная линия Константинополь — Адрианополь — Пловдив — СараньовоИстория Болгарии в 2-х тт. Том 1. / редколл., П. Н. Третьяков, С. А. Никитин, Л. Б. Валев. М., изд-во АН СССР, 1954. стр.392. При строительстве этих железных дорог турки широко использовали принудительный труд болгарского населенияТотю Тумбов. Быстрый, надежный, современный // журнал "Болгария", № 11, ноябрь 1966. стр.4-5.
К окончанию русско-турецкой войны в 1878 году общая протяжённость железных дорог страны составляла 539 км, и в соответствии с решением Берлинского конгресса правительство Болгарии принимало на себя обязательства достроить проходивший через территорию страны участок железной дороги Стамбул - Вена и выкупить железнодорожную линию Варна - Русе.
В 1883 году правительство Болгарии выкупило линию Варна — Русе в собственность государства, британским владельцам было выплачено 52 млн. левов золотом.
В 1884—1888 гг. была построена железнодорожная линия Сараньово — София — Цариброд.
В 1888 году был построен Центральный вокзал в Софии - самый большой вокзал в стране.
В 1890 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 494 км. После получения во Франции крупных займов (5-процентного займа 1896 года, 5-процентного займа 1904 года и 4,2-процентного займа 1907 года) государство интенсифицировало строительство железных дорог в стране. В результате, общая протяжённость железных дорог Болгарии была увеличенаМ. П. Павлович. Мировая война 1914—1918 гг. и грядущие войны. 2-е изд. М., Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2012. стр.116
В 1900 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1566 км.
8 октября 1908 года Болгария объявила себя независимым королевством и отказалась платить Турции компенсацию за проходившую по её территории Восточнорумелийскую железную дорогу. В ответ, Турция сосредоточила войска на границе с Болгарией и объявила о готовности начать войну. При посредничестве России конфликт был урегулирован: 6 апреля 1909 года были подписаны болгаро-русское и турецко-русское соглашения, в соответствии с которыми Российская империя отказывалась от получения с Турции контрибуции после русско-турецкой войны 1877—1878 в размере 500 млн франков, а Турция отказывалась от получения с Болгарии компенсации за Восточнорумелийскую железную дорогу в размере 125 млн франков, перечислив задолженность Болгарии на счёт России. Последняя сократила размер платежей Болгарии до 22 млн франков и устанавливала льготный порядок выплат (с рассрочкой на 75 лет)Ю. А. Писарев. Великие державы и Балканы накануне первой мировой войны. М., «Наука», 1985. стр.45-46.
В 1910 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1890 км, в 1911 году - 1892 км (строилась линия Плачковиц — Ст. Загора), все дороги были одноколейными; подвижный состав включал 190 паровозов (30 из которых были изношены), 300 пассажирских и 3869 товарных вагоновБолгария // Военная энциклопедия / под ред. полк. В. Ф. Новицкого и др. т. 4 — СПб.: Тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1911.
3 сентября 1915 года представители правительств Болгарии и Турции парафировали и 6 сентября 1915 года — подписали соглашение о исправлении границы, в соответствии с которым Турция передала Болгарии район Димотика в Западной Фракии, по которому проходила железная дорога Свиленград — ДедеагачЗа балканскими фронтами Первой мировой войны / отв. ред. В. Н. Виноградов. М., издательство «Индрик», 2002. стр.186.
В 1939 году, после немецкой оккупации Чехословакии и Польши, зависимость железнодорожного транспорта Болгарии от Германии усилилась до близких к абсолютному значений (именно в Германии в течение 1939 года Болгария закупила 100% железнодорожных вагонов и 90% железнодорожных рельс)Л. Б. Валев. Болгарский народ в борьбе против фашизма накануне и в начальный период второй мировой войны. М., Наука, 1964. стр.48.
В 1940 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 3625 км.
По состоянию на 9 сентября 1944 года, общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 2980 км.
В 1953 году на маршрут вышла первая женщина-машинист в истории Болгарии - Петрана Крыстева (в дальнейшем, первая в истории болгарских железных дорог женщина - начальник поезда)Денчо Денчев. В путь с Петраной Крыстевой // журнал "Болгария", № 2, 1955. стр.12-13.
В 1950е годы началось обновление паровозного парка - на железные дороги Болгарии начали поступать паровозы производства ГДРБлагой Генов. За мирное сотрудничество // журнал "Болгария", № 2, 1956. стр.12-13. В 1955 году на железные дороги Болгарии начали поступать вагоны болгарского производства (ранее использовались импортные вагоны).
В 1962 году началась электрификация и теплофикация наиболее грузонапряжённых участков железных дорогБолгария // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 3. М., «Советская энциклопедия», 1970. стр.488.
В середине 1960-х началась электрификация болгарского участка Трансбалканской железной дороги, в 1966 году на участке железнодорожной линии София - Карлово в Долине роз началось создание центральной диспетчерской станции.
В 1969 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла свыше 4 тыс. км. К этому времени 55,6% всех перевозимых железнодорожным транспортом грузов перевозили тепловозами и электровозами.
В 1975 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4290 кмБолгария // Украинская Советская Энциклопедия. том 1. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1978. стр.511-516. В 1978 году институт эксплуатации железнодорожного транспорта в Софии разработал состав полимера, позволявшей делать изоляторы для высоковольтных линий электропередач, по эксплуатационным качествам не уступавшие стандартным фарфоровым изоляторам - но не настолько хрупкие. Первые пластмассовые изоляторы были установлены на электрифицированные участки железных дорог страныИзоляторы высокого напряжения из пластмассы // журнал "Наука и жизнь", № 8, 1979. стр.93.
14 ноября 1978 была открыта морская паромная переправа Ильичевск - Варна, обеспечившая возможность прямого железнодорожного сообщения через Чёрное мореЕжегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Советская энциклопедия», 1979. стр.35.
В 1983 году в стране были электрифицированы 95 км железных дорогЕжегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Советская энциклопедия», 1984. стр.212, в 1985 году - электрифицированы ещё 225 км железных дорог. На рубеже 1985Болгария // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.207-210 - 1986 года общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4,4 тыс. кмБолгария // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.153. В 2001 году Болгария одной из первых начала оснащать железные дороги европейской системой управления движения поездов.
1 января 2002 года в соответствии с решением правительства Болгарии, единая национальная компания "Болгарские железные дороги" была разделена на две независимые компании.