М-55 «Геофизика»М-55 «Геофизика» на сайте производителя.М-55 на страницах авиационной энциклопедии «Уголок неба». (по кодификации NATO — OTAN: Mystic-B) — советский высотный дозвуковой разведчик.
История создания После сбития североамериканского самолёта-разведчика Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось особое конструкторское бюро (ОКБ) ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Разработка высотного самолёта-перехватчика была начата в ОКБ В. М. Мясищева в конце 1960-х годов. Целью создания такого самолёта был перехват высотных разведывательных аэростатов, регулярно запускавшихся американскими специальными службами и залетавших иногда на значительные расстояния вглубь территории Советского Союза. По разным причинам постройка первого самолёта затянулась до 1980-х годов и первая опытная машина М-17 или «Стратосфера» с регистрационным номером «СССР-17103» поднялась в воздух 26 мая 1982 года.
К этому времени проблема разведывательных аэростатов уже потеряла свою актуальность, и было принято решение на базе М-17 создавать высотный разведывательно-ударный комплекс, состоящий из собственно самолёта-разведчика и наземного пункта наведения и управления, обеспечивающего целеуказание ракетам «земля — земля» и ударным самолётам. Модифицированный самолёт М-17РМ выполнил первый полёт 16 августа 1988 года. В ОКБ самолёт получил обозначение М-55 «Геофизика».
Также была разработана двухместная учебно-тренировочная модификация самолёта М-55У.
Велись работы по созданию двухместного самолёта высотного воздушного наблюдения «Геофизика-2», имеющего усовершенствованную аэродинамику и удлинённый фюзеляж.
Конструкция Самолёт построен по схеме цельнометаллического полумонококового высокоплана со свободнонесущим крылом нормальной аэродинамической схемы.
Летательный аппарат имеет двухбалочную конструкцию с высокорасположенным крылом большого удлинения, набранным из сверхкритических высоконесущих профилей. В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилота и отсек с разведывательной аппаратурой, массой около 1,5 тонн. Вся хвостовая часть фюзеляжа представляет собой моторный отсек, где располагаются два двухконтурных высокоэкономичных двигателя Д-30В12 (на М-17 стоял один двигатель РД-36-51В).
Ёмкость топливной системы составляет 8 300 литров.
Тактико-технические характеристики
См. также
Martin B-57 Canberra Lockheed U-2
Примечания
Литература
Ссылки
М-55 «Геофизика» на сайте производителя М-55 на страницах авиационной энциклопедии «Уголок неба» Фотографии самолёта М-55 на russianplanes.net Фотографии самолёта М-55 на airliners.net
Категория:Самолёты Мясищева Категория:Двухбалочные самолёты Категория:Высотные самолёты-разведчики