Корабль Его Величества «Куин Мэри» () — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Назван в честь королевы Марии, супруги короля Георга V ().
Планировался как третий корабль типа «Лайон», но, из-за внесённых в конструкцию значительных изменений, рядом специалистов выделяется в отдельный тип. Башни 343-мм орудий были приспособлены для использования более тяжёлых 635-кг снарядов. Проектное водоизмещение возросло на 650 тонн, и для сохранения той же скорости, что и у «Лайона», мощность силовой установки была увеличена Также были произведены незначительные изменения в схеме бронирования.
Принял участие в бою в Гельголандской бухте. Из-за ремонта пропустил сражение у Доггер-банки. Потоплен огнём германских линейных крейсеров «Дерфлингер» и «Зейдлиц» 31 мая 1916 года в ходе Ютландского сражения.
История создания Линейный крейсер программы 1910—1911 года первоначально планировался как третий корабль типа «Лайон». Однако, так как в проект был внесён ряд усовершенствований, он выделен в отдельный тип. Формально являлся крейсерским эквивалентом линкоров «Кинг Джордж V». По сравнению с «Лайоном», водоизмещение было увеличено , и, чтобы сохранить осадку на прежнем уровне, ширина корпуса была увеличена на 152 мм (6 дюймов). Чтобы сохранить проектную скорость в 28 узлов, мощность механизмов была увеличена Были проведены также небольшие изменения в схеме бронирования, наиболее существенными из которых стали бронирование палубы полубака по всей длине и защита носовой батареи противоминных орудий 76-мм бронёй. Также была несколько изменена форма носовой надстройки.
В феврале 1911 года было принято решение использовать тяжёлые 635-кг снаряды в 343-мм орудиях, что привело к уменьшению запаса водоизмещения на 52 т. В процессе постройки в проект был также внесён ряд изменений. В мае 1911 года было решено защитить кормовую боевую рубку 203-мм бронёй, что сократило запас водоизмещения ещё на 20 тонн. Остаток запаса водоизмещения был в апреле 1912 года использован на установку третьего насоса в гидравлическую систему привода башен главного калибра. В декабре 1911 года были проанализированы проблемы, возникшие на «Колоссусе», «Геркулесе» и «Орионе» из-за задымления боевого поста на фок-мачте установленной перед ним дымовой трубой. На «Куин Мэри» было решено изменить их взаимное расположение. Как и в последующем на «Лайоне», мачта была вынесена перед носовой дымовой трубой. «Лайон»(проект, 7 июня 1909) «Куин Мэри»(проект, 1910) «Куин Мэри» (на момент постройки)Длина наибольшая, м 213,36 213,36 213,38Длина между перпендикулярами, м 201,168 201,168 201,17Ширина наибольшая, м 26,97 27,13 27,14Осадка средняя, м 8,53 8,53 8,42Водоизмещение нормальное, т 26 350 27 000 26 770Номинальная мощность СУ, л. с. 70 000 75 000 Проектная максимальная скорость, уз. 28 28 Экипаж, человек 920 999 Статьи весовой нагрузки, тОборудование 760 805 Вооружение 3260 3295 Силовая установка 5840 5460 Запас угля 1000 1000 Броня 5930 6575 Корпус 9460 9765 Запас водоизмещения 100 100 ИТОГО 26 350 27 000
Конструкция
Корпус Проектное нормальное водоизмещение «Куин Мэри» составляло , на 650 т больше, чем у «Лайона». Фактическое нормальное водоизмещение было при средней осадке 8,42 м, полное водоизмещение составило при средней осадке 9,65 м. Длина между перпендикулярами 201,2 м, по ватерлинии 212,9 м, наибольшая — 214,4 м за счёт кормового балкона. Длина по корпусу такая же, как у «Лайона», — 213,38 м. Ширина корпуса 27 м, наибольшая — 27,14 м, отношение длины к ширине — 7,9. Высота надводного борта при проектном водоизмещении в носовой оконечности составила 9,14 м, на миделе 7,62 м и 5,79 м в кормовой оконечности. При проектном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 39 тонн.
Расчётная метацентрическая высота при проектном нормальном водоизмещении составляла 1,44 м. Фактически при нормальном водоизмещении она составила 1,52 м, в полном грузу без нефти 1,55 м, с нефтью — 1,81 м. В отличие от овальной средней трубы на «Лайоне», на «Куин Мэри» она была круглой. На «Куин Мэри» изначально были установлены противоторпедные сети, сохранявшиеся до момента гибели в 1916 году.
Крейсер был оснащён шестнадцатью боевыми прожекторами диаметром 610 мм. Прожектора располагались попарно. На носовой надстройке находились две пары на крыльях среднего мостика и две пары на крыльях нижнего. Остальные четыре пары размещались на защищённых козырьками от дульного пламени кронштейнах перед кормовой дымовой трубой.
Морские офицеры были очень недовольны практикой размещения офицерских кают в носовой части корабля, которая началась с «Дредноута» и «Инвинсибла». И на «Куин Мэри» вернулись к старой схеме. Каюты офицеров и кают-компания были расположены в корме. Также на корме был оборудован прогулочный балкон. Каюты старшин и рядового состава расположили в носовой части. По проекту экипаж насчитывал 999 человек. В Ютландском бою экипаж насчитывал 1278 человек, в том числе 60 офицеров.
Вооружение Главный калибр состоял из восьми 45-калиберных 343-мм орудий Mk.V. Они располагались по диаметральной плоскости в четырёх двухорудийных башнях. Первые две башни располагались в носу по линейно-возвышенной схеме и традиционно для британского флота обозначались как «A» и «B». Расположенная между надстройками в средней части корпуса башня имела обозначение «Q», а кормовая — «Y».
Ствол орудия Mk.V со скреплением проволокой. В отличие от «Лайона», механизмы подачи были приспособлены для работы с тяжёлыми 636-кг снарядами (на «Лайоне» только с облегчёнными 568-кг). Орудие сообщало 636-кг снарядам начальную скорость . Установки обеспечивали угол возвышения до 20°, что обеспечивало максимальную дальность (118 каб). У всех башен зарядные погреба размещались над снарядными. Боекомплект по проекту составлял 80 снарядов на ствол, всего 640 снарядов, в военное время он увеличивался до 880 снарядов — по 110 на ствол.
До 1914 года дальность действия башенных прицелов ограничивалась углом возвышения 15°21′. В начале 1916 года, перед Ютландским сражением, были установлены специальные призматические устройства «супервозвышение 6°», позволявшие прицеливаться при максимальном угле возвышения. Дальномер на «Куин Мэри» изначально устанавливался на крыше носовой боевой рубки, что на «Лайоне» было сделано позже. Во время ремонта в начале 1915 года на марсе фок-мачты был установлен пост управления стрельбой центральной наводки.
Противоминный калибр состоял из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL.Mk.VII в установках P.VI. Восемь орудий было установлено в бронированном каземате в носовой надстройке, восемь — в кормовой надстройке. Боекомплект составлял по 150 снарядов на ствол. В октябре 1914 года были установлены 76-мм зенитное орудие Mk.I и одна 76-мм зенитная пушка Гочкиса. При постройке на крейсере были установлены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса, которые сняли в начале 1915 года. Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм подводных торпедных аппаратов с боекомплектом в 14 торпед.
Бронирование
Вертикальное бронирование состояло из нижнего главного и верхнего броневых поясов. Главный броневой пояс шириной 3,5 м имел толщину 229В британском флоте толщины бронирования традиционно измеряются в дюймах. Здесь и далее все толщины переведены в метрическую систему измерения, с округлением до миллиметров. На самом деле толщина пояса 9 дюймов = 228,6 мм. мм и длину в 116 м, располагаясь от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край пояса шёл по главной палубе, на высоте в 2,59 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении. Нижний край уходил под воду на 0,91 м. В носовую оконечность он продолжался поясом 152-мм толщины, чуть заходя за середину барбета башни «B», затем сужаясь сначала до 127, а потом до 102 мм, не доходя до форштевня. Его замыкала 102-мм траверзная переборка. У «Лайона» 152-мм пояс был чуть длиннее и заходил вперёд за барбет башни «B». В кормовой оконечности пояс сужался до 127 мм и далее имел толщину 102 мм, заканчиваясь в 22,3 м от ахтерштевня траверзом 102-мм толщины. Верхний пояс имел толщину 152 мм. В носу он продолжался поясом сначала 127-мм, а потом 102-мм толщины. В корме он продолжался 127-мм плитами, заканчиваясь 102-мм поясом и траверзом 102-мм толщины. В отличие от «Лайона», верхний пояс заканчивался несколько раньше, чем нижний, поэтому в этом месте траверзы образовывали уступ.
Если на «Лайоне» носовая батарея противоминных орудий была не защищена, то на «Куин Мэри» её защитили спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм плитами и сверху 25-мм крышей. Кормовая батарея бронирования не имела. Передняя боевая рубка имела не овальную, а круглую форму. Толщины её бронирования остались теми же — стенки 254 мм, крыша 76 мм и пол 102 мм. Расположенный сверху рубки колпак поста управления огнём главного калибра имел круговую толщину 76 мм. Коммуникационная труба имела толщину стенок 76 мм. Задняя боевая рубка получила бронирование — стенки имели толщину 152 мм, крыша 76 мм и настил пола 102 мм. Коммуникационная труба имела толщину 102 мм. Кожухи дымовых труб и противоосколочная переборка башни «Q» имели толщину 19 мм.
Как и на «Лайоне», верхняя палуба имела толщину . Однако между барбетами башен «A» и «B» она была увеличена до 51 мм. В отличие от «Лайона», палуба полубака почти по всей длине имела толщину 32 мм. Главная броневая палуба настилалась 25,4-мм броневыми плитами и имела скосы той же толщины. В корме, за барбетом башни «Y», её толщина вместе со скосами увеличилась до 32 мм. В носу и корме она заканчивалась карапасной бронепалубой 63,5-мм толщины.
Лоб и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 229 мм, задняя стенка — 203 мм. Наклонная часть крыши была 82-мм толщины, задняя горизонтальная часть — 64-мм. Настил пола в задней части имел толщину 76 мм. Барбеты имели внутренний диаметр 8534 мм. Над палубой они имели толщину 229 мм. Внутренняя смежная часть барбетов башен «A» и «B» и задняя части барбета башни «Y» снижались до 203 мм. Под палубой барбеты имели толщину 203 мм, а ниже главной броневой палубы 76 мм. Погреба боезапаса защищались 38—64-мм экранами.
Силовая установка Силовая установка идентична «Лайону», но с увеличением номинальной мощности , что должно было обеспечивать максимальную скорость в 28 узлов. В семи котельных отделениях (КО) располагались 42 водотрубных котла Ярроу с трубками большого диаметра и рабочим давлением пара . В каждом отделении находилось по 6 котлов. КО № 1 было расположено поперёк корабля и занимало длину 10,4 м. КО № 2 — 5 шли в две линии по правому и левому бортам, каждое занимало длину 15,8 м. Первая группа котлов, располагавшаяся между башнями «P» и «Q», таким образом, имела длину 42 м. Вторая группа котельных отделений — № 6 и № 7 — располагалась также в две линии за башней «Q» и занимала длину 15,8 м. Каждый котёл оснащался форсунками для впрыска нефти.
За котельными шли два расположенных побортно машинных отделения. Они занимали длину 18,9 метра, и в каждом помещалось по одному комплекту турбин Парсонса. Турбины были с прямым приводом на четыре вала с гребными винтами диаметром 3,7 м. Каждый комплект состоял из турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины переднего и заднего хода были объединены на одном вале. Турбины высокого давления приводили во вращение внешние валы, низкого — внутренние. Турбина высокого давления включала в себя ступень турбины крейсерского хода, пар на которую подавался только при движении на крейсерских ходах. Следом за машинными шли два рядом расположенных отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. В них также располагалось вспомогательное оборудование.
Нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный — 3700 т угля и 1170 т нефти. При использовании только угля расчётная дальность плавания составляла 3415 морских миль на скорости 17,4 узла и 1645 на 24,9 узла. При использовании ещё и нефти дальность увеличивалась до 4970 и 2390 миль соответственно.