Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) () является 100 % дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги».
Концессионый договор и задачи ЮКЖД 13 февраля 2008 года в Ереване между ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «ЮКЖД». Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации ещё на 10 лет после первых двадцати лет работы, по взаимному согласию сторон.
В соответствии с условиями тендера сотрудники железной дороги Армении (4300 человек), за исключением лиц, достигших пенсионного возраста, были переведены в штат ЗАО «ЮКЖД» с повышением заработной платы до 20 %.
Свою деятельность ЗАО «ЮКЖД» начало 1 июня 2008 года. В задачи ЗАО «ЮКЖД» входят модернизация инфраструктуры железной дороги Армении, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, обещанных компанией, составляет 572 млн долл., 220 млн из которых планировалось инвестировать в течение первых 5 летРешетников назвал безосновательными требования Армении доплат по ЮКЖД // 30 июля 2026.
Миссией компании является развитие как общенациональной транспортной компании, динамично развивающей эффективность и качество услуг посредством определенных стратегических целей. Среди них компания выделяет: повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости; повышение качества услуг; увеличение мощности транспортного производства на территории РА; интеграция в евроазиатскую транспортно-логистическую систему.
В договоре о передаче армянских железных дорог в концессию, отмечено, что если компания не выполняет свои обязательства должным образом, то российская сторона обязана выплатить сумму не превышающую 57 млн долларов.
В сентябре 2019 года Минтранс России выступил с заявлением о том, что ОАО «РЖД» может рассмотреть возможность досрочно прекратить договор об управлении железной дорогой Армении.. Министерство территориального управления и инфраструктур Армении продолжает переговоры с российской стороной по вопросу управления железной дорогой.Премьер-министр Армении Никол Пашинян выступил с предложением к России передать право концессионного управления железными дорогами Армении стране, дружественной России и Армении // 13 февраля 2026
Железнодорожная сеть и подвижной состав Ширина железнодорожной колеи: 1520 мм.
Количество эксплуатируемых станций: 55.
Максимальная скорость движения пассажирских поездов: 100 км/час, минимальная: 40 км/час. Максимальная скорость движения грузовых поездов: 70 км/час, минимальная: 25 км/час.
Железнодорожные пути оборудованы контактной сетью для тягового энергоснабжения постоянным током напряжением в 3,3 кВ.
Все железные дороги полностью электрифицированы постоянным током напряжением 3 кВ.
В основном, используются электровозы ВЛ-10 и тепловозы ЧМЭ3. На маршруте Ереван — Гюмри — Ереван с марта 2018 года действует скорый электропоезд ЭП2Д. В конце 2018 года осуществилась поставка второго такого же состава.
Неэксплуатируемые линии: Ерасх — государственная граница с Нахичеваном (Азербайджан); Гюмри — Ахурян — государственная граница с Турцией; Дилижан — Иджеван — государственная граница с Азербайджаном.
Статистика перевозок В 2018 году рост количества пассажиров ЮКЖД составил 5 % (при спаде пассажиропотока автомобильным транспортом), было перевезено 385 тысяч человек, из которых 64 тысячи человек в международном сообщении. Услугами перевозок в направлении Батуми в 2018 году воспользовалось рекордное за 10 лет число пассажиров: более 53 тысяч человек. Наибольшее за период деятельности ЮКЖД количество пассажиров: 203 тысячи человек было перевезено по маршруту Ереван — Гюмри — Ереван.
Один из четырех электропоездов ЭП2Д компании «Южно-Кавказская железная дорога» с 23 августа 2021 года обслуживает пригородный маршрут Ереван — Ерасх — Ереван. Новые поезда изготовлены на подмосковном Демиховском машиностроительном заводе и находятся в строю. Подвижной состав оборудован системами пассивной безопасности, климат-контролем, экологически чистыми туалетными комплексами, условиями для пассажиров с ограниченными возможностями. В поезде запрещено курение.
Армения и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» в ближайшее время планируют возобновить паромное сообщение между портами Поти и Кавказ. Об этом вице-премьер Армении Мгер Григорян заявил в сентябре 2021 года в ходе армяно-российского бизнес-форума. Как отметил Григорян, в соответствии с договоренностями, достигнутыми между странами, общий объем инвестиций ЮКЖД на период до 2024 года увеличен на 3,7 млрд руб. В результате в 2021 году были приобретены современные пассажирские вагоны, новые электропоезда для внутреннего транспортного сообщения, грузовые полувагоны. В 2022 году планируется приобретение нового 4-вагонного электропоезда. Таким образом, к 2025 году ЮКЖД практически полностью обновит пассажирский и грузовой подвижной состав.
В том же 2021 году Южно-Кавказская железная дорога и АО «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о разработке и производстве пассажирского подвижного состава. Стороны договорились организовать регулярное взаимодействие в части выработки стратегического продуктового портфеля и оценки перспективной потребности в нем на маршрутной сети ЗАО «ЮКЖД». Целью взаимодействия стороны считают разработку и постановку на производство подвижного состава, максимально соответствующего перспективным требованиям заказчика и пассажиров к уровню технической оснащенности и комфорту.
Недостатки в деятельности
Нереализованые проекты развития ЮКЖД не уделяет внимания реализации проектов, которые могут значительно сократить транспортные расстояния, операционные издержки и улучшить конкурентное положение железной дороги.
До сих пор не реализован проект строительства 32-х километровой ветки Ванадзор — Фиолетово, которая сократила бы путь от Еревана до Тбилиси и дальше до черноморских портов на 112 км Строительство должно было начаться еще в 2011 году, но РЖД более чем в 2 раза повысило оценку стоимости проекта доведя ее в 2012 г. до $200-$250 млн.. В результате этого, с 2012 года полностью заброшенным оказался Меградзорский тоннель через который планировалось возобновить регулярное движение поездов в случае открытия новой линии, а начальный перегон Раздан — Какавадзор используется как подъездной путь к Разданской ТЭС.
Согласно заявлению ЗАО «Международные аэропорты Армении», в 2012 году из-за бездеятельности ЮКЖД программа строительства железнодорожной линии от станции метро «Чарбах» в аэропорт Звартноц осталась на бумаге.
Неуплата налогов В августе 2018 года, в связи с обвинением в неуплате налогов, сотрудники Комитета по госдоходам в сопровождении людей в масках провели обыск в здании компании и изъяли документы. На следующий день премьер-министр Армении Никол Пашинян принял генерального директора ЮКЖД Сергея Валько. В интервью газете «Коммерсант» Пашинян заявил, что по предварительным данным ЮКЖД не доплатило налогов на сумму в 60 миллионов долларов..
В конце 2018 года в Следственном комитете заявляли, что в рамках расследования уголовного дела проводятся проверки с целью выяснения всех обстоятельств «зафиксированных в ЗАО «ЮКЖД» злоупотреблений, выявлении круга причастных к этому лиц и идентификации их действий». В компании прокомментировали сообщения о проходящих проверках, назвав следственные органы ангажированными.
По данным компании по итогам 2018 года сумма выплаченных налогов в государственный бюджет республики превысило 4 миллиарда драмов (более 8 миллионов долларов).
Злоупотребления и другие нарушения Согласно сообщениям прессы, имеют место многочисленные случаи хищений и нарушений условий концессионного договора. Н. Пашинян в интервью газете «Коммерсант» в сентябре 2019 года заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов, по другим оценкам сумма злоупотреблений превосходит 100 миллионов долларов.
См. также Закавказская железная дорога Армянская железная дорога
Ссылки Официальный сайт Сотрудничество РЖД с Арменией // РЖД
Примечания
Категория:Железнодорожный транспорт Армении Категория:Транспорт в Армении