Хейнкель He 51 () — немецкий биплан 1930-х годов фирмы «Хейнкель». Классический биплан, широко рекламировался с самого момента официального объявления о возрождении военно-воздушных сил в Германии.

История Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.

Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.

Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.

В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более лёгком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее манёвренный истребитель Хейнкеля.

He 51 в войне в Испании 26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских лётчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов. В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51.

В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные из СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, манёвренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное воздействие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Мессершмитт Bf.109 и срочно готовить серийное производство этого самолёта.

В ноябре в бой пошли истребители He 51 из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась, их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51.

Серийный выпуск Выпуск He 51 начался в феврале 1935 года и завершился в декабре 1936 года. Всего в 1935 году было произведено 178 машин, а в 1936 году — 320. Кроме того, отдельные экземпляры самолёта, в частности прототипы, выпускались в 1934 и 1937 годах.

+Серийный выпуск He 51Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3 Фирма Сухопутных Морских Всего Heinkel14331174 Arado71273 AGO7777 Erla8080 Fieseler102102 Итого 473 33 506

Модификации He 49a Первый прототип с коротким фюзеляжем. He 49b Второй прототип, удлинённый фюзеляж, испытывался с колёсным и поплавковым шасси.Green and Swanborough 1988, p.14. He 49c Третий прототип, изменено противообледенительное оборудование. He 51a Четвёртый прототип, новое вертикальное оперение, крылья, шасси, радиатор. He 51A-0 Предсерийный образец; выпущено 9. He 51A-1 Ранняя серия; выпущено 150. He 51B-0 Предсерийный образец с усиленным силовым набором; 12 штук. He 51B-1 серийная модификация B-0; выпущено 450. He 51B-2 одноместный поплавковый разведчик; 46 штук. He 51B-3 высотная модификация. He 51C-1 вариант лёгкого бомбардировщика; выпущено 100, из них 79 отправлены в Испанию для оснащения «Легиона Кондор» и ВВС националистов. He 51C-2 Улучшенное радиооборудование; 21 штука. He 52 Высотная модификация; 1 прототип.

Тактико-технические характеристики Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).

Тип — одноместный истребитель

Двигатель — BMW VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.

Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость:

330 (315) км/ч у земли 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Крейсерская скорость:

280 (262) км/ч у земли 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м

Время подъёма на высоту:

1000 м — 1,4 (1,5) мин 2000 м — 3,2 (3,4) мин 4000 м — 7,8 (9,1) мин

Потолок — 7700 (7400) м

Вес:

пустой — 1474 (1526) кг взлётный — 1900 (1970) кг

Размеры: размах крыла — 11 м длина — 8,4 (9,1) м высота — 3,3 (3,9) м площадь крыла — 27,2 

Страны-эксплуатанты

Германия Люфтваффе: JG 132, JG 134, JG 136 Легион «Кондор» Франкистская Испания ВВС франкистской Испании — первые шесть He 51 прибыли в Испанию в августе 1936 года, в дальнейшем их поставки были продолженыAlejandro de Quesada, Stephen Walsh. The Spanish Civil War 1936-39 (1). Nationalist Forces. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. page 24. Всего от немцев было получено 79 шт.Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., «АСТ», «Астрель», 2006. стр.172-173 Болгария Царские ВВС Болгарии— 12 самолётов получены в 1936 годуFerenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 254

См. также Аналоги

Arado Ar 65 Arado Ar 68 Boeing P-12 Fiat CR.32 Hawker Nimrod Kawasaki Ki-10 Boeing P-26 Peashooter Bristol Bulldog И-15 Р-5

Списки Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература Хейнкель He.51. Крылья люфтваффе (У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996. Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5. Green, William and Gordon Swanborough. «The Cadre Creator … Heinkel’s Last Fighting Biplane». Air Enthusiast No. 36, May-August 1988, pp. 11-24. ISSN 0143-5450. Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8. Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816. Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7. Taylor, John W.R. «Heinkel He 51». Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2. Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Die deutschen Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten 1914—1951. Band 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8. Peter W. Cohausz: Heinkel He 51. In: Flugzeug Classic. Nr. 7, 2008, ISSN 1617-0725, S. 44-47. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981. Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1. Michael Sharpe: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom Verlag, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7. Kai Biermann, Erhard Cielewicz: Flugplatz Döberitz: Geburtsort der militärischen Luftfahrt in Deutschland, Christoph Links Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-86153-371-5.

Категория:Бипланы Категория:Самолёты Heinkel Категория:Самолёты гражданской войны в Испании