Никола́й Гео́ргиевич Михайло́вский (, Санкт-Петербург — , там же) — русский инженер, путешественник и писатель, который публиковался под псевдонимом Н. Га́рин.
Биография
Родители Отец, Георгий Антонович Михайловский, из дворян Херсонской губернии, служил в уланах. 25 июля 1849 г., во время Венгерской кампании, отличился в деле под Германштадтом, атаковав с эскадроном улан каре мадьяр, при котором были две пушки. Уланы на минуту приостановились от точных выстрелов картечью, но затем были увлечёны примером командира 2-го эскадрона, штаб-ротмистра Михайловского и, врубившись в каре, овладели орудиямиОчень яркое описание этого боя, из числа лучших страниц русской батальной прозы, находим в автобиографической повести Гарина-Михайловского «Детство Тёмы» (рассказ отца).. Михайловский, получивший лёгкую рану, был награждён орденом св. Георгия 4-й степени.
После завершения Венгерской кампании Г. А. Михайловский представлялся с «образцовой командой» императору Николаю I, и государь зачислил его в лейб-гвардии Уланский полк, а позже был восприемником его старших детей, включая НиколаяБыков П. В. Критико-библиографический очерк // Гарин Н. Полное собрание сочинений в 8-ми томах. Пг., 1916. — Том 1. — С. 8.. Через несколько лет Георгий Александрович вышел в отставку в чине майораЦГИА, ф. 929, оп. 19, № 1020, с. 113 (ссылка приведена в комментариях к изданию: Гарин-Михайловский Н. Г. Очерки. Рассказы. Письма. М.: Советская Россия, 1986. — С. 381). Вопреки указанию данного документа, в автобиографической повести «Детство Тёмы» отец главного героя — генерал.
Мать, Глафира Николаевна, урождённая Цветинович (в другом написании — Цветунович). Судя по фамилии, происходила из дворянской семьи сербского происхождения (что в Новороссии не было чем-то необыкновенным).
Николай Михайловский родился в 1852 году, своё детство он провёл в Одессе. Учился в одесской Ришельевской гимназии.
Студенческие годы В 1871 году после окончания гимназии поступил на юридический факультет Петербургского университета, где учился лишь один год. Провалившись на экзамене у профессора РедкинаВ автобиографической повести «Студенты» фигурирует безымянный старый профессор. В его образе, однако, легко угадывается исторический П. Г. Редкин, профессор кафедры Энциклопедии и истории философии права в Петербургском университете. Фамилия профессора прямо названа Михайловским в позднейшей автобиографической повести «Инженеры»., молодой человек решил, что лучше быть хорошим ремесленником, чем плохим юристомГерой автобиографической повести «Студенты» говорит: «…чем быть плохим юристом, я лучше буду хорошим ремесленником: буду практиком этой жизни». и в 1872 году поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения. Позже он заявлял, что принадлежал к числу так называемых «облыжных» студентов, которые видели цель обучения не в приобретении прочных теоретических знаний, а в получении диплома, дающего право работать по специальностиВ неоконченной автобиографической повести «Вариант» (1888) сообщается, что главный герой (то есть сам автор, изобразивший здесь самого себя под именем Кольцова) «никогда не любил теорию и, будучи ещё студентом, принадлежал к партии так называемых „облыжных“ студентов, то есть таких, для которых вся наука сводилась к экзаменам. Выдержал экзамен, и долой весь лишний хлам из головы» (Гарин-Михайловский Н. Г. Собрание сочинений в пяти томах. — , 1957. — Т. 3. — С. 163).. Досуг свой студент Михайловский заполнял преимущественно «впечатлениями любви и дружбы». Некоторое время он пытался заниматься сочинительством, но повесть из студенческой жизни, представленная в редакцию одного из журналов, была отклонена без каких-либо объяснений. Эта неудача обескуражила его и на много лет отбила у него охоту к литературному творчеству о чём он написал в автобиографической повести «Студенты».
Летом 1876 года Михайловский работал на железной дороге в Бессарабии кочегаром (вариант студенческой практики будущего инженера-путейца). Непосредственное знакомство с людьми труда, с изнуряющей физической работой кочегара и машиниста способствовало его формированию как личностиСм. очерк «На практике» (Гарин-Михайловский Н. Г. Собрание сочинений в пяти томах. — , 1957. — Т. 4. — С. 570—591)..
Последний год учёбы Михайловского в Институте путей сообщения совпал с русско-турецкой войной. Летом 1878 года, когда война ещё продолжалась, Михайловский окончил курс и получил диплом инженера.
Начало инженерной карьеры
Непосредственно после окончания курса Михайловский был направлен старшим техником в Болгарию, в Бургас, где участвовал в строительстве порта и шоссе. В 1879 г. «за отличное исполнение поручений в минувшую войну» получил первый из своих орденов гражданской службы.
Двадцать лет спустя впечатления времён службы в Бургасе были использованы в повести «Клотильда» (1899).
Весной 1879 г. молодой инженер, не имевший практического опыта в железнодорожном строительстве, чудом получил престижную работу на строительстве Бендеро-Галацкой железной дороги (ныне — часть Приднестровской железной дороги), которую вела компания концессионера Самуила Полякова. Работа инженера-изыскателя захватила Михайловского, он быстро зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, начал продвигаться по службе и зарабатывать хорошие деньги.
Летом того же года, будучи по делам службы в Одессе, Михайловский познакомился с подругой своей сестры Нины, Надеждой Валериевной ЧарыковойНевеста была дочерью минского губернатора В. И. Чарыкова (Муратов А. «Он был поэтом труда…» // Гарин-Михайловский Н. Г. Избранные произведения. Л., 1986. — С. 5). Грубую ошибку памяти представляет собой сообщение Горького в воспоминаниях о Михайловском: «Первым браком он был женат на богатой женщине, кажется, дочери генерала Черевина, личного друга Александра Третьего». Михайловский был женат только один раз, брак был счастливым, и жена на много лет пережила мужа. При желании Горький мог получить нужные ему сведения непосредственно от Надежды Валериевны Михайловской (в девичестве Чарыковой), и женился на ней 22 августа 1879 г.
Зимой 1879—1880 гг. Михайловский служил в Министерстве путей сообщения.
Весной 1880 г. участвовал в строительстве порта в Батуме, отвоёванном у Турции во время войны 1877—1878 гг., затем был помощником начальника участка на строительстве железной дороги Батум—Самтредиа (Поти—Тифлисской железной дороги). Служба здесь была опасной: в окрестных лесах скрывались шайки разбойников-турок, совершавших нападения на строителей (позже Михайловский вспоминал случай, когда пятерых десятников на его дистанции «перестреляли и перерезали местные турки»)Гарин Н. Из дневников кругосветного путешествия (по Корее, Маньчжурии и Ляодунскому полуострову). М. 1949. — С. 215.. Постоянная опасность выработала особый приём передвижения в местах, удобных для засады — растянутой линиейТам же, с. 216..
После окончания строительства Михайловский был переведён начальником дистанции бакинского участка Закавказской железной дороги.
Инженер Михайловский выделялся щепетильной честностью и болезненно воспринимал стремление многих своих коллег к личному обогащению (участие в подрядах, взятки). В конце 1882 г. он подал в отставку — по собственному объяснению, «за полною неспособностью сидеть между двумя стульями: с одной стороны, интересы государственные, с другой — личные хозяйские»Гарин-Михайловский Н. Г. Собрание сочинений в пяти томах. М. 1957. — Т. 3. — С. 18 («Несколько лет в деревне», глава II)..
Самарский помещик (1883—1886) В 1883 г., купив за 75 тысяч рублей имение Гундоровку в Бугурусланском уезде Самарской губернии, Михайловский поселился с женой в помещичьей усадьбе. Супруги Михайловские, имевшие к этому времени уже двух маленьких детей, провели здесь 2,5 года.
В ходе реформы 1861 г. крестьянские общины получили часть помещичьих земель в коллективное владение, но крупными землевладельцами оставались дворяне. Бывшие крепостные вынуждены были, чтобы прокормиться, обрабатывать помещичьи земли в качестве наёмных работников за ничтожную плату. Во многих местах экономическое положение крестьян после реформы ухудшилось.
Располагая довольно значительным оборотным капиталом (около 40 тысяч рублей), Михайловский намеревался создать в Гундоровке образцовое хозяйство на помещичьих землях. За образец для подражания он взял находившееся в сорока верстах от Гундуровки поселение немцев-колонистов, которые на тех же почвах получали огромные в понятиях русских мужиков урожаи «сам-тридцать» (собиралось в 30 раз больше посаженного количества). Супруги Михайловские надеялись поднять благосостояние местных русских крестьян: научить их грамотно обрабатывать землю и поднять общий уровень их культуры. Кроме того, под влиянием народнических идей Михайловский хотел изменить сложившуюся на селе систему общественных отношений. Программа его была проста: «восстановление общины, уничтожение кулаков»Гарин-Михайловский Н. Г. Собрание сочинений в пяти томах. М. 1957. — Т. 4. — С. 333 («В сутолоке провинциальной жизни», глава VI)..
Надежда Михайловская лечила местных крестьян «разными общеупотребительными средствами» и устроила школу, где занималась сама. Через два года школа её имела 50 учеников, и у неё появились «два помощника из молодых парней, окончивших сельскую школу в ближайшем большом селе»Гарин-Михайловский Н. Г. Собрание сочинений в пяти томах. М. 1957. — Т. 3. — С. 22 («Несколько лет в деревне», глава III)..
Экономические дела в имении Михайловского шли хорошо, однако мужики с недоверием встречали нововведения, с местными кулаками он вступил в открытый конфликт, результатом которого стала серия поджогов. Михайловский лишился мельницы, молотилки и всего урожая. Почти разорившись, он решил оставить деревню и вернуться к инженерной деятельности. Имение было поручено жёсткому управляющему.
В дальнейшем Михайловский появлялся в Гундоровке лишь наездами и редко жил здесь подолгу, предпочитая губернский город — Самару. Имение было заложено и перезаложено, но продажи было нескоро.
Возвращение к инженерной деятельности (1886—1890) В мае 1886 г. Михайловский поступил на службу во вновь созданное Временное управление казённых железных дорог. Он получил назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, состоявшую из двух участков: Самаро-Уфимского и Уфа-Златоустовского. Михайловский вёл изыскания на участке «Уфа-Златоуст», который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом личной инициативы Михайловского явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию (первоначальная стоимость железнодорожного пути была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту). Строительство было начато Михайловским, в должности начальника участка, в январе 1888 г. по собственному проекту. Михайловскому пришлось преодолеть колоссальное сопротивление бюрократической системы и вступить в конфликт со своим начальником К. Я. Михайловским, иначе Михайловским 1-м. Впечатления этого периода жизни отражены были в письмах жене и в неоконченной повести «Вариант». В это же время Михайловский написал документальную повесть «Несколько лет в деревне», где изложил историю своего неудачного социально-экономического эксперимента 1883—1886 годов. Осенью 1890 г. Михайловский переслал эту рукопись в Москву с одним из своих знакомых, имевших связи в литературных кругах. В это же время, ещё на Урале, он начал работу над первой своей автобиографической повестью, получившей позднее название «Детство Тёмы».
Строительство участка «Уфа-Златоуст» было завершено в сентябре 1890 г. Михайловский выступил с речью на торжествах, устроенных в Златоусте в честь прибытия первого поезда из Уфы. На этом его миссия была завершена, и он вернулся в своё самарское имение.
Литературный дебют (1892 г.)