Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти — железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная Императорской Японией в ходе Второй мировой войны. Протяжённость дороги составила 415 километров (из них почти 13 км (8 миль) мостов). Дорога использовалась для снабжения японских войск в «Бирманской кампании».

История

Возможность строительства железнодорожной линии между Таиландом и Бирмой была рассмотрена в XX веке британским правительством Бирмы, но предлагаемое направление дороги, через холмистые джунгли с большим количеством рек, было признано непосильной задачей. В 1942 году японские войска вторглись в Бирму из Таиланда и отвоевали её у Великобритании. Для снабжения своих войск в Бирме японцы использовали морской путь через Малаккский пролив и Андаманское море. Этот путь постоянно подвергался атакам подводных лодок союзников и требовал большого количества транспортных судов. Очевидной альтернативой стало строительство железной дороги. Оно началось практически одновременно с двух сторон в июне 1942 года. 17 октября 1943 года обе линии соединились. Но к тому времени обстановка на фронте начала меняться в пользу союзников, и необходимость в дороге отпала, поскольку японцы стали отступать из Юго-Восточной Азии.

Мост через реку Квай Самая известная часть дороги — мост номер 277 через реку Кхвэяй. Изначально река носила название Мэкхлонг, однако успех вышедшего в 1957 году фильма «Мост через реку Квай» (по одноимённому роману Пьера Буля) побудил таиландские власти переименовать в 1960 году течение реки выше впадения притока Кхуэной («малый приток») в Кхвэяй («большой приток»).

Первый деревянный мост через эту реку был закончен в феврале 1943 года, железобетонный мост был построен в июне. Авиация союзников несколько раз пыталась разрушить этот мост, но лишь 2 апреля 1945 года мост 277 был разбомблен. После окончания войны две центральные секции были восстановлены в Японии и переданы Таиланду по репарациям.

Послевоенные годы В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние, и движение по ней долго отсутствовало. Реконструкция прошла в три этапа и завершилась 1 июля 1958 года. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), расположенная на территории Таиланда. Большая часть линии разобрана, а рельсы использованы при строительстве других железнодорожных объектов. В основном здесь ездят туристы, а также родственники и потомки погибших пленных.

Северные участки дороги, проходящие по территории Бирмы (ныне — Мьянмы) намеренно не восстанавливались из-за опасения вооруженного нападения со стороны маоистского Китая. Сегодня они поглощены джунглями. В 1990-е годы существовали планы по полной реконструкции железной дороги, но пока они не осуществились.

Жертвы строительства

На строительстве дороги использовался каторжный труд. Условия работы и содержания были ужасными. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции строили Дорогу Смерти. Во время строительства от голода, болезней и жестокого обращения умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Среди умерших военнопленных насчитывалось: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев и несколько канадцевWigmore (p. 588). Строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением.  — надзиратель лагеря для военнопленных был признан виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы. Последний выживший умер 22 января 2024 года в 104 года.

Увековеченная память Захоронения людей, принявших тяжёлую смерть в лагерях и вдоль железной дороги, после войны были перенесены на три кладбища, за исключением останков американских военнопленных, тела которых были вывезены на родину. Самое большое из них - в городе Канчанабури, где захоронено 6982 военнопленных (в том числе футболист Хенри Бай и педагог Джек Бриджер Чалкер).

Несколько музеев рассказывают о тех, кто потерял свои жизни на строительстве железной дороги. Самый большой из них расположен в — месте, где умерло множество строителей. Здесь же находится австралийский мемориал.

На мосту через реку Кхвэяй установлена мемориальная табличка в память о жертвах японских преступлений.

Карты Карта «Дороги Смерти» с указанием станций

В литературе и кинематографе «» (1952) — роман французского писателя Пьера Буля. «Мост через реку Квай» (1957) — британо-американский художественный фильм-драма режиссёра Дэвида Лина. «» (1989) — британский художественный фильм-драма режиссёра Эндрю Маклаглена. «» (1995) — автобиографический роман британского офицера и писателя Эрика Ломакса. «Возмездие» (2013) — британо-австралийский художественный фильм-драма режиссёра Джонатана Теплицки. «» (2013) — роман австралийского писателя Ричарда Флэнагана и одноимённый сериал по книге.

См. также Бирманская дорога

Примечания

Литература

Ссылки

Commercial operator offering tours to Hell-Fire Pass from Bangkok Allied POWS under Japanese 2/3rd Machine Gun Battalion AIF Death Railway/death statistics TourismThailand EAN Prisoner of War FX Larkin NX43393 AIF Articles on the Australian medical personnel working on the railway. Also sketches by POWs. The Will to Live Kanchanaburi War Cemetery CWGC Kanchanaburi Memorial CWGC Chungkai War Cemetery CWGC Thanbyuzayat War Cemetery CWGC Мост через реку Квай: как ценой ста тысяч жизней построили железную Дорогу смерти

Категория:Железные дороги Таиланда Категория:Железнодорожный транспорт Мьянмы Категория:Японские военные преступления Категория:Война на Тихом океане Категория:1943 год в истории железнодорожного транспорта