ТБ-4 «Хирю » («Летящий змей»)  — тяжелый цельнометаллический бомбардировщик Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ Мицубиси под руководством ведущего инженера К. Одзава в 1942 г.. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1943 г., строился ограниченной серией в 1944-45 гг. Условное обозначение ВВС союзников Пэгги (Peggy).

История Поскольку тяжёлый бомбардировщик ТБ-100 не полностью удовлетворял потребности авиации авиации Сухопутных войск, в феврале 1941 г. Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Мицубиси тактико-техническое задание на разработку и постройку нового опытного двухмоторного бомбардировщика. Требования ТТЗ Сухопутных войск включали: скорость до 550 км/ч на высотах 4-7 км боевой радиус 700 км полезную нагрузку 0,8 т экипаж от 6-10 человек возможность бомбометания с пикирования и топмачтового бомбометания по морским целямЕ. Аранов Тяжелый бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 «Hiryu».. В ГУ авиации Сухопутных войск новый проект получил порядковый шифр Ки.67.

В январе 1942 г. макет нового бомбардировщика прошел утверждение в ГУ авиации, и авиазавод Мицубиси приступил к постройке трёх опытных машин, которые были готовы к марту 1943 г. Первая опытная машина поднялась в воздух 27.12.1942 г. К этому времени КБ и завод получили заказ на установочную партию для войсковых испытанийАвиационная энциклопедия «Уголок неба». Ki-67 Hiryu. Испытания опытных машин и шестнадцати предсерийных в боевой обстановке показали, что самолёт получился быстроходным и манёвренным. Без нагрузки бомбардировщик был способен выполнять высший пилотаж (мертвая петля и бочка).

В конце 1942 г. ГУ авиации ВМС предложило КБ Мицубиси разработать Ки.67 в торпедоносном варианте, для чего на опытную машину установили систему подвески авиаторпеды. В декабре 1943 г. самолёт был принят на вооружение Сухопутных войск под шифром ТБ-4 и словесным шифром Летящий дракон . У разведки США бомбардировщик получил условное обозначение Пегги (Peggy).

Изначально конструкция машины проектировалась под массовое производство — прямые обводы машины не требовали сложной обработки. Серийное производство ТБ-4 началось в апреле 1944 года. Кроме авиазаводов Мицубиси к выпуску подключили заводы Кавасаки, «Татикава» и «Ниппон», но до конца войны успели выпустить только 698 ед. — с на темпы производства сильно повлияли авианалёты и землетрясение в конце декабре 1944 года. Особенно сократился выпуск двигателей для бомбардировщика.

Конструкция Цельнометаллический двухдвигательный среднеплан классической схемы с убираемым шасси. Самолёт имел протектированные топливные и маслобаки и бронезащиту экипажа.

Силовая установка Силовая установка включает два двигателя Д-104 разработки КБ Мицубиси (поршневой радиальный воздушного охлаждения, 18 цил., 1,9 тыс. л. с.)

Вооружение Авиапушка 20 мм в верхней башенной точке, два крупнокалиберных пулемёта 12,7 мм в носовой и хвостовой части и два в боковых блистерах,. Бомбовая нагрузка 0,5-0,8 т.

Модификации

Серийные Первая — всего 431 ед., из них 271 машина с торпедной подвеской. Вторая — со спаренной пуушечной хвостовой турелью 20 мм. Выпущено 267 экземпляров. Третья — переделка первой модификации с увеличенной дальностью. Размах крыла увеличен до 24 м, бомбовая нагрузка уменьшена до 0,5 т. Выпущено 12 экземпляров.

Опытные 3 опытных и 16 предсерийных машин с различными вариантами вооружений. Две машины переделаны в торпедоносцы, на двух испытывались двигатели Д-214. Ки.67М — опытный тяжелый перехватчик Ки.109, с турбодвигателями Мицубиси Д-104 Ру. Изготовлено 3 ед.. ТБ-4-1 AEW (Airborne Early Warning and Control) —опытная машина с самолётной РЛС. Ки.67 «To-Го» -'таранная модификация с демонтированным вооружением. В носовой части устанавливалась штанга взрывателя ударного действия, соединённая с двумя противокорабельным авиабомбами БРАБ-99 (800 кг) в бомбоотсеке. Экипаж три человека. Переделано от 15 до 50 самолётов, точных данных по количеству нет. Ки.167 - модификация для специальных атак с зарядом «Сакура-дан». Переделано из серийных Ki-67-I от 2 до 10 самолётов, точных данных по количеству нет. Ки.67 -'' опытный носитель крылатых ракет. Выпущен в единственном экземпляре. опытная вторая модификация с двигателями Мицубиси Д-214 (2,2 тыс. л. с.). Изготовлены две опытных машины. Существовало ещё несколько не реализованных проектов самолётов на базе бомбардировщика Ki-67.

Боевое применение

Впервые ТБ-4 приняли участие в боевых действиях во время боев за Тайвань, где применялись для бомбардировки с горизонтального полета и торпедометания. В качестве торпедоносцев эти самолёты активно действовали в районе Окинавы. Также ТБ-4 применялись в Китае, на Новой Гвинее и Суматре, совершали налеты на авиабазы стратегической авиации США на Марианских островах и на острове Сайпан. В декабре 1944 г. американцы потеряли на острове Сайпан более 50 бомбардировщиков В-29. ТБ-4 подлетали к авиабазам во время предполётной подготовки В-29 и сбрасывали бомбы с малой высоты, но потери во время этих рейдов были весьма значительны.

В последние месяцы войны некоторое число ТБ-4 были переделаны для таранных атак. С бомбардировщика демонтировали стрелковые точки, места их установки зашивались фанерными обтекателями, экипаж сокращался до 2-3 человек. Внутри фюзеляжа размещалась бомба, которая срабатывала от взрывателя, размещенного в носовой части самолёта. Каких либо особых успехов эти самолёты не имели.

ТБ-4 был лучшим японским бомбардировщиком Второй Мировой войны. По своим характеристикам он превосходил большинство однотипных самолётов того времени. Но он появился слишком поздно, и в условиях многократного превосходства в воздухе авиации союзников, не мог оказать ощутимого влияния на ход боевых действий.

В послевоенный период уцелевшие ТБ-4 использовались в качестве военно-транспортных самолётов. Для быстрой идентификации их перекрашивали в белый цвет и наносили зеленые кресты. Один трофейный ТБ-4 использовался в составе ВВС Индонезии против колониальных голландских войск. До нашего времени ни одного ТБ-4 не сохранилось.

Характеристики Первая модификацияХарактеристики ТехническиеЭкипаж 8 чел.Длина 18,7 мРазмах (площадь)крыла22,5 м (66 )Высота 7,7 мВзлетная (сухая) масса 13,8 т(8,7 т) Силовая установкаЧисло 2 ед.Двигатель Д-104Объем 42 лМощность 1,9 тыс. л. с. ЛётныеМакс. (крейс.) скорость 540 км/ч (400 км/ч)Скороподъёмность 6,9 м/сНагрузка на крыло| align="center" | 208 кг/м² |- !Тяговооружённость0,3 л. с./кгДальность| align="center" | 3, 8 тыс. км |- !Потолок 9,5 кмВооружениеСтрелковое турельное1 ед. Хо-5 в блистерах5 ед. АП-1Подвесноедо 1 т авиабомб/УР до 2,7 т в таранном варианте

Примечания

Ссылки Ki-67. Энциклопедия Уголок неба.

Категория:Бомбардировщики Японии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты Mitsubishi Категория:Торпедоносцы Японии Категория:Появились в 1942 году в Японии