Mitsubishi G3M ВМС Императорской Японии Ударный самолёт берегового базирования ВМС образца Девяносто шесть/G3M конструкции Мицубиси — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.
История создания С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002, стр 4 В 1932 году авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМСС.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси G4M Бетти. — История авиации, спецвыпуск № 1. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА , что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик в ВМС служил для обозначения пикировщиков.O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001, стр 6.
Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси Впервые в авиации ВМС Императорской Японии и силовой установкой (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ ВМС (). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..
Модификации
Серийные
Первая 34 ед. с Венерой-3, регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага
Вторая Ранняя с Венерой-4 и винтом увеличенного диаметра Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой в блистерах. Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима.
Опытные ТТЗ № 8 (Ка. 9) с , автопилотом, убирающимся шасси и хвостовыми
ТТЗ № 9 (Ка. 15) Ранний (4 ед.) с , широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага. Поздний (14 ед.) с Венерой-2, увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машина с четырёхлопастными винтами.
Машины ВТА В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.
Самолёты ГА Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский . В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями: Япония (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт. Ветерок (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви. Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана. Страна Ямато (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата для личной аудиенции у Б. Муссолини. Ветер дракона (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. Ветер в соснах (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.
Характеристики ДБ-96 ВМС Императорской ЯпонииХарактеристикиТТЗ № 8Первая модификация Ранняя вторая Поздняя вторая ТехническиеЭкипаж5 чел.7 чел.Ширина25 мДлина15,9 м16,5 мВысота4,6 м3,7 мМасса пустого(снаряженная)4,8 т(7 т)4,8 т(7,7 т)5 т (7,8 т)5,3 т (8 т) Силовая установка ДвигательВенера-3Венера-4Венера-5Мощность(рабочий объём)650 л. с.(27 л)910 л. с.(32 л ）1,1 тыс. л. с.(32 л)1,3 тыс. л. с.(32 л) ЛётныеМаксимальная скорость(на высоте)270 км/ч350 км/ч (2 км)370 км/ч (4,2 км)410 км/ч (6 км)Потолок4,5 км7,5 км9 км10 кмДальность(перегоночная)2,3 тыс. км (4,4 тыс. км)2,800 тыс. км (4,5 тыс. км)4,4 тыс. км6,2 тыс. км ВооружениеСтрелковое 2 ед. 3 ед. АП-99 4 ед. Подвесное-500 кг(2ед. ОФАБ-250/до 12 ед. ОФАБ-60)Торпедное- Т-91 (800 кг)
Боевое применение ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.
Примечания
Ссылки Mitsubishi G3M Nell Rene J. Francillon — Aircraft profile 160. 1970 год Перевод В. Моисеева, редакция А. Плахова Mitsubishi G3M Nell- документальные кадры
Категория:Бомбардировщики Японии периода Второй мировой войны Категория:Транспортные самолёты Японии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты Mitsubishi Категория:Торпедоносцы Японии Категория:Появились в 1935 году в Японии