Porsche 911 () — общее название семейства спортивных автомобилей и автомобилей категории GT, выпускающихся немецкой компанией Porsche AG с 1965 года по настоящее время. Поколения семейства принято разделять на Porsche 911 Classic, выпускавшихся в 1964-1989 годах, и автомобили нового поколения, сохранивших с семейством Classic лишь общую компоновку и внешнюю стилистику. Общими для всех автомобилей являются неизменные типы кузовов: двухдверное, двухместное (2+2) купе для основной модели и кабриолет, та́рга неотъемлемо присутствующие в модельной линейке Porsche с 1967 года по настоящее время (2024 год). Начиная с второго поколения, каждое поколение автомобилей выпускается с собственным трехзначным индексом, который с четвертого поколения может рассматриваться как самостоятельная модель автомобиля. Но все модели при этом носят общее название Porsche 911, которое таким образом, стало торговой маркой.
Отличительной особенностью конструкции является заднемоторная компоновка с шестицилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения. Подобная компоновка была достаточно распространенной на момент создания, но в основном это были малолитражные автомобили. Продуманность конструкции модели 911 позволила довести мощность двигателей до 400 л.с. при достаточном ресурсе. Но с 1996 года применяются моторы уже с водяным охлаждением.
Автомобиль на протяжении своей истории имел много гоночных модификаций для кольцевых гонок и ралли. В различные годы машины в основном частных команд выигрывали в абсолютном зачёте этапы чемпионата мира по ралли, гонку «Тарга Флорио», и такие кольцевые гонки, как «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга», «24 часа Нюрбургринга».
Введение
Модельный год
В современном автомобилестроении принято считать начало выпуска автомобиля модельным годом. При этом модельный год является коммерческим термином и может не совпадать с реальной календарной датой начала выпуска автомобиля. Определение модельного года зависит от компании и обычно не имеет жёсткой даты начала: в Европе обычно модельный год начинается осенью предыдущего календарного, а в США может начинаться и с марта предыдущего. Указание на то, что некая модель/модификация производится к примеру, с 1989 года, подразумевает то, что часть этих машин была фактически произведена в календарном 1988 году.
Принятые сокращения 911, 911-й — модель Porsche 911; 356, 356-я модель Porsche 356, и т.д. Мотор — двигатель компании Porsche; турбомотор — двигатель компании Porsche с турбонаддувом. Двухлитровый, трехлитровый мотор — двигатель Porsche с рабочим объемом около 2 или 3 литров. Объем — рабочий объем двигателя. Мотор 100 л.с. - двигатель компании Porsche мощностью 100 л.с. Ферри Порше - Фердинанд Антон Эрнст Порше, сын Фердинанда Порше. Бутци Порше - Фердинанд Алехандр Порше.
Классический 911
911 пришёл на замену Порше 356 и стал третьей машиной компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH для дорог общего пользования (или даже лишь второй, если не считать совсем малочисленные Порше 550). Задумываясь как машина более мощная, быстрая и комфортабельная, чем 356, 911 стал коллективным творением: сама идея выпуска новой модели на замену модели 356 активно продвигалась Ферри Порше; дизайн был заслугой Фердинанда «Бутци» Порше, а инженерная разработка кузова и шасси осталась за Эрвином Комендой.
Первые эскизы машины были сделаны Бутци Порше в 1959 году. Внешний облик машины был в общих чертах похож на модель 356: то же двухдверное купе, с покатым капотом (задней крышкой моторного отсека), практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, круглыми фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова — был в стилистике дорожных машин дизайна Порше и однозначно намекал на родство с Фольксваген Жук и с Порше 356. Ферри Порше, видевший новую машину в стиле двух прежних разработок, одобрил результат. Однако Эрвин Коменда был иного мнения — он считал, что заднемоторная схема себя изжила, а значит внешность должна быть другая, вдобавок видел определённые технологические трудности массового производства нового кузова.
На согласование точек зрения и технологических возможностей кузовного производства ушло два года, и окончательное решение внешнего вида и экстерьера машины было принято лишь в конце 1961 года. В итоге эскизы Бутци Порше всё-таки были приняты за основу, а комплекс технических решений, применённый в машине: заднемоторная компоновка, оппозитный двигатель, воздушное охлаждение, торсионы в качестве упругих элементов подвески — в общем и целом повторил обе предыдущие разработки Фердинанда и Ферри Порше.
Первый образец модели был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 1963 года. Мотор ещё не был готов и машина представляла собой в некотором смысле лишь макет в натуральную величину. Первый ездовой прототип был готов в феврале 1964 года. Результаты дорожных испытаний не потребовали какой-либо значимой коррекции конструкции, и запуск модели в серию решено было не откладывать. Конвейера в те годы на заводе Porsche в Цуффенхаузене ещё не было, поэтому организация нового сборочного участка не заняла много времени, и первые товарные машины 1965 модельного года были готовы к сентябрю 1964 года.
Вероятно, в самых оптимистичных прогнозах производственный цикл новой машины оценивался в 15 лет (косвенным подтверждением этому может быть факт того, что на стыке 1970-х и 80-х годов 911 планировали снимать с производства).
Но классическое поколение выпускалось целых 25 лет. Заметные отличия первых машин 1965 года и последних 1989 года состояли в отдельных деталях кузова, элементах пассивной безопасности (бамперах) с новыми фарами, в устройстве системы питания и охлаждения двигателя, увеличенных тормозах и колес. Были добавлены отдельные аэродинамические элементы - задний спойлер, в который был позже встроен воздушный интеркулер.
Заднемоторная схема, считавшаяся многими конструкторами уже в начале 60-х годов относительно бесперспективной, оказалась вполне приемлемой для небольшой спортивной машины и стала визитной карточкой каждого поколения Порше 911, вплоть до настоящего времени. Резервы модернизации, заложенные на стадии проектирования, оказались настолько велики, что позволили со временем увеличить рабочий объём мотора в 1.7 раза при сохранении его габаритов. Мощность (правда, не без помощи турбонаддува) была повышена даже на больший уровень — в 2.3 раза. Компания стремилась сделать спортивный автомобиль, который бы подошёл каждому - водитель мог выбрать и относительно спокойную модификацию Carrera с атмосферным мотором, и заряженную версию RS или Turbo. Самый первый 911 turbo 1975 года был подарен внучке Фердинанда Порше, художнице, которая эксплуатировала машину достаточно долгое время.
За 25 лет производства было выпущено более 274 тысяч штук автомобилей «классического» поколения в различных модификациях. Porsche 911 стал самым массовым спортивным автомобилем в мире. И хотя все последующие поколения модели повторяли и закрепляли успех 911-го, но именно классический 911 являлся основой мировой известности марки этой относительно небольшой немецкой фирмы.
Первое поколение
1964 год
Уже с появлением достаточного количества первых серийных образцов, машина выставляется на Парижском автосалоне. После экспозиции Порше, компания Peugeot заявила, что обозначение массовых моделей трёхзначным индексом с нулём посередине является товарным знаком, принадлежащим ей и не может быть использовано другими производителями. Данное требование не касалось уникальных и гоночных моделей, поэтому компания не возражала против названий спортивных и гоночных моделей Porsche 904, Porsche 906, Porsche 907. Чтобы не ввязываться в судебное разбирательство с непредсказуемыми последствиями, Porsche решили попросту изменить индекс. Таким образом, модель получила индекс 911. Но 82 проданных автомобиля сохранили название 901. Изменение рыночного наименования не предполагало изменения внутренней сквозной нумерации моделей кузовов и моторов. Таким образом, первые 911 имели кузов тип 901 и двигатель тип 901.01.
1965 год
Начало массовых продаж в Европе. Автомобили оснащались базовым двухлитровым двигателем 130 л.с., система питания включала шесть однокамерных карбюраторов типа Solex, собранных по три для каждого полублока цилиндров, пятиступенчатой МКПП. Была также возможность заказа с дифференциалом повышенного трения. Ведущие колеса приводились карданными валами на двойных крестовинах.Автомобиль имел независимую торсионную подвеску колёс: спереди — на амортизаторных стойках, нижнем треугольном рычаге и продольном торсионе; сзади — на двухсоставном косом рычаге и поперечном торсионе. Дисковые тормоза были установлены на всех колёсах. Рулевой механизм - типа «шестерня-рейка». Салон автомобиля имел напольный педальный узел, кресла с тремя уровнями регулировок и двуточечные ремни безопасности. Общая эргономика места водителя была для середины 60-х годов крайне удачной. Также были доступны кресла Recaro. Отопление салона - водяное с автономным бензиновым отопителем и теплообменником от глушителей выпускной системы. Как опция был доступен кондиционер.
1966 год
Появились двигатели с системой впрыска топлива и две новых модификации: одна более мощная и одна дефорсированная. Была добавлена упрощённая четырёхступенчатая МКПП. Мелкие изменения декора кузова. . Начались продажи на рынке США.
1967 год
Для рынка США был разработан родстер с кузовом типа та́рга. Разработка и выпуск данного кузова были продиктованы предположением, что национальное управление безопасностью движения на трассах планировало с 1968 года отказать в сертификации любым новым машинам с открытым кузовом. Предположение не подтвердилось, но разработанный кузов оказался успешным, и в дальнейшем выпускался параллельно с кузовом кабриолет.
1968 год
Разработана полуавтоматическая коробка передач Sportomatic. Как и кузов та́рга, она предназначалась изначально для рынка США, но в дальнейшем предлагалась к продаже и в Европе.
Список применяемых моторов: 901.02 — объем 2.0 л, 160 л.с., система питания — шесть однокамерных карбюраторов Weber, собранных по три для каждого полублока цилиндров. 901.03 — объем 2.0 л, 110 л.с., то же. 901.05 — объем 2.0 л, 130 л.с.
1969 год
Новый кузов тип 911 с усиленным центральным тоннелем, скорректированными точками сварки и удлинённой до 227 см колёсной базой за счёт сдвига задней оси назад при сохранении общей длины. Внешний вид машины почти не изменился, элементы внешнего декора и основные элементы салона сохранены. Немного была изменена приборная панель: новый тахометр с оцифровкой до 8000 об/мин и новый спидометр. Трёхточечные инерционные ремни безопасности были доступны в базовой комплектации. На всех моторах модернизирована была система питания, причём на двух из трёх моторов впервые применён механический впрыск топлива Kugelfischer, что дало некоторую прибавку в мощности.
Применяемые моторы: 901.09 — объем 2.0 л, 140 л.с., система питания — шестидроссельный механический впрыск Kugelfischer 901.10 — объем 2.0, 170 л.с., то же. 901.16 — объем 2.0, 110 л.с., шесть однокамерных карбюраторов Weber, собранных по три для каждого полублока цилиндров. Коробки передач остались прежними, но вместо не очень подходящего для 911-го дифференциала повышенного трения от модели 904, стал устанавливаться дифференциал, специально разработанный для 911.Были изменены передняя и задняя подвески. Общие схемы подвесок сохранены, но элементы были переработаны. В составе приводных валов колес были применены ШРУСы. Автомобиль получил новый, более «острый» рулевой механизм.
1970 год
Появился новый мотор — тип 911 2.2. Объём был увеличен до 2.2 л за счёт цилиндров большего диаметра, но всё остальное было сохранено. Мощность выросла пропорционально увеличению объёма — на 10 % для каждой модификации. Кузов, подвеска, салон остались без изменений.
Примененные моторы: 911.01 — объем 2.2 л, 155 л.с., система питания — шестидроссельный механический впрыск Kugelfischer