Бесхво́стка — аэродинамическая схема планера самолёта, согласно которой у самолёта отсутствуют отдельные плоскости управления высотой, а используются только плоскости, установленные на задней кромке крыла. Эти плоскости называются элевонами и комбинируют функции элеронов и рулей высоты.
Следует отличать от утки, у которой горизонтальное оперение расположено впереди основного крыла.
Схема получила определённое распространение с появлением сверхзвуковой авиации и треугольных/дельтавидных крыльев малого удлинения. Преимуществом такой схемы является меньший вес планера и меньшее сопротивление (при большой корневой хорде способность S-образного профиля к самостабилизации проявилась особенно отчётливо), однако меньшее плечо органов вертикального управления приводит к меньшей эффективности управления по каналу тангажа. Внедрение электродистанционных систем управления, а также систем управления вектором тяги позволяет нивелировать этот недостатокКостенко И. К. Летающие крылья. — 2-е изд., перераб. и доп. — , 1988. — 104 с..
__NOTOC__
К представителям данной схемы можно отнести французские истребители и бомбардировщики «Дассо Мираж» — III/V, IV, 2000, израильские «Нешер» и «Кфир», советский Т-4, шведский Saab 35 Draken а также оба летавших сверхзвуковых пассажирских самолёта — Ту-144 и Конкорд.
Разновидности Бесхвостка с фюзеляжем, укороченным до длины, приблизительно равной корневой хорде крыла, называется летающим крылом. Современные сверхзвуковые бесхвостки имеют дополнительные плоскости впереди крыла, подобно схеме «утка», однако используют их не для управления по тангажу, а для балансировки на сверхзвуковых скоростях, уменьшения посадочного угла атаки и для создания вихревой пелены для основного крыла.
Галерея
См. также Утка Нормальная аэродинамическая схема Летающее крыло
Литература Васильченко К. К., Леонов В. А., Пашковский И. М., Поплавский Б. К. Лётные испытания самолётов. — М.: Машиностроение, 1996. Костенко И. К. Летающие крылья. — 2-е изд., перераб. и доп. — М., 1988. — 104 с.
Примечания
*