ТЭП80 — опытный пассажирский восьмиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, производившийся в СССР с по на Коломенском тепловозостроительном заводе. Конструктивно основан на шестиосных тепловозах ТЭП70, но отличается от них четырёхосными тележками вместо трёхосных и большей длиной, а также в полтора раза более мощным дизелем по сравнению с ТЭП70, аналогичным по мощности дизелю тепловоза ТЭП75.
Всего было построено два тепловоза данной серии. Из-за снижения объёма пассажироперевозок в 1990-х годах тепловозы оказались невостребованными и так и остались опытными — первый работал непродолжительное время в депо на линии Москва — Рига, а второй после модификации в скоростное исполнение проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург, установив мировой рекорд скорости для тепловозов в 271 км/ч. В настоящее время первый тепловоз находится в железнодорожном музее в Новосибирске, а второй — в Санкт-Петербурге.
Создание и производство Решение о создании односекционного восьмиосного пассажирского тепловоза с номинальной мощностью дизеля 6000 л.с. было обусловлено увеличением в 1980-е годы составности пассажирских поездов с 16-18 до 20-22, а в отдельных случаях до 24 вагонов. Для вождения таких поездов с высокой скоростью на неэлектрифицированных линиях Коломенский завод строил двухсекционные тепловозы 2ТЭП60 на базе односекционных ТЭП60 с двухтактными двигателями мощностью в 3000 л.с. в каждой секции. Однако ТЭП60 с двухтактными двигателями и электрической передачей постоянного тока уступали по мощности и удельному расходу топлива новым перспективным тепловозам ТЭП70 с четырёхтактными двигателями мощностью в 4000 л.с и электрической передачей переменно-постоянного тока, которые до середины 1980-х годов выпускались в Коломне малой серией. Применение односекционных тепловозов по сравнению с двухсекционными той же мощности позволило бы значительно снизить ремонтные и эксплуатационные расходы.
Для перспективной замены двухсекционных тепловозов 2ТЭП60 новыми односекционными тепловозами аналогичной мощности ещё в 1976 и 1977 годах Коломенский завод построил два шестиосных тепловоза ТЭП75 с двигателем мощностью в 6000 л.с. вместо 4000 л.с. у ТЭП70, на базе конструкции которого он был создан. Из-за слишком большой массы дизель-генератора тепловоз ТЭП75 массой 147 т имел слишком высокую осевую нагрузку в 24,5 т против 22,5 т у ТЭП70, ввиду чего оказывал чрезмерно сильное воздействие на путь, особенно при высоких скоростях. При этом на нём отсутствовал реостатный тормоз, установка которого увеличила бы вес тепловоза ещё сильнее. Поэтому серийное производство таких тепловозов не было начато.
В 1985 году Коломенский завод выпустил последние тепловозы серии ТЭП60, а в 1987 — 2ТЭП60, перейдя на полномасштабный выпуск серии ТЭП70. В связи с этим вопрос создания нового тепловоза мощностью 6000 л.с. на базе ТЭП70, но с допустимой осевой нагрузкой от колёсных пар на рельсы и возможностью размещения на нём оборудования для реостатного торможения, вновь стал актуальным. Поскольку снижение массы локомотива представлялось затруднительным, было решено перейти от шестиосного экипажа к восьмиосному. В итоге специалистами завода под руководством главного конструктора Юрия Хлебникова была разработана оригинальная четырёхосная сочленённая тележка, и в и годах Коломенский завод выпустил два тепловоза, получивших обозначение серии ТЭП80 и номера 0001 и 0002 соответственно.
В начале 1990-х годов испытания новых тепловозов ТЭП80 были успешно завершены, что позволяло начать их серийное производство. В 1995 году указом Президента России Бориса Ельцина конструкторы завода были удостоены государственной премии за разработку данной модели тепловоза. Однако финансовое положение МПС РФ, высокая стоимость и снижение потребности в тепловозах данного типа в связи с падением пассажиропотока привели к тому, что решения о серийном выпуске принято не было, и тепловозы так и остались опытными. Данные по выпуску тепловозов ТЭП80 по годам приведены в таблице: Год выпуска Количество Номера 1988 1 0001 1989 1 0002 Всего 2 0001, 0002
Общие сведения Назначение Тепловозы ТЭП80 предназначены для вождения пассажирских поездов повышенной длины и массы на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. По мощности дизеля они в полтора раза превосходили серийные тепловозы ТЭП70 и позиционировались в первую очередь как замена тепловозам серии 2ТЭП60 на наиболее загруженных неэлектрифицированных маршрутах, где тепловозы ТЭП70 были недостаточно мощными для вождения длинных составов из 20—30 вагонов с требуемой скоростью. По сравнению с ТЭП70 и особенно ТЭП60, они имели меньший удельный расход топлива. Тепловоз в скоростном исполнении мог использоваться для вождения поездов обычной длины на неэлектрифицированных скоростных линиях.
Окраска Первый тепловоз изначально имел оригинальную окраску, в которой верхняя треть кузова на уровне окон кабины была окрашена в светло-серый цвет, а середина и низ кузова и путеочиститель — в красно-оранжевый, при этом чуть выше границы основной красно-оранжевой зоны проходила ещё одна узкая полоса такого же цвета, имевшая изгиб по диагонали между окном и дверью кабины, направленный вверх и назад, а снизу по бокам была узкая серебристая полоса. Ещё до первого выхода с завода он был перекрашен в оранжево-коричневую цветовую схему, схожую со стандартной окраской ТЭП70: середина по всему периметру и верх в зоне кабин машиниста окрашивались в красно-коричневый цвет, а низ по периметру и верх по бокам между кабинами — в оранжевый, при этом на границе коричневой полосы сверху и снизу имелось по одной узкой белой полосе, из которых верхняя полоса между боковым окном и дверью кабины также делала изгиб с наклоном вверх и назад (у ТЭП70 эта же полоса наклонена вперёд), при этом по сравнению с ТЭП70 вторая белая полоса в зоне кабины отсутствовала. Такую же окраску изначально имел и второй тепловоз, который позже по аналогичной схеме перекрасили в другие цвета ближе к красному: верх и низ стал малиново-красным, а середина — бордово-красной. Заниженная часть рамы спереди между путеочистителем и основной частью во всех вариантах окрашивалась в оранжевый цвет.
Нумерация и маркировка Тепловозы ТЭП80, как и их предшественники, получили четырёхзначные номера. Обозначение серии и номера тепловоза на лобовой части кабины под лобовым стеклом сбоку от прожектора со стороны левого борта в виде соединённых накладных металлических букв с курсивным начертанием. В верхней строчке крупным шрифтом нанесено обозначение серии ТЭП80, в нижней строчке более мелким шрифтом — номер тепловоза 0001 или 0002.
Под боковым окном кабины машиниста на той же высоте, что и лобовая маркировка, под левому борту относительно каждой кабины закреплялся круглый логотип завода, а по правую — герб. Также над входной дверью по правому борту относительно каждой кабины закреплялась стилизованная заводская табличка, расширяющаяся слева направо, на которой указывалась страна постройки (СССР), завод, год выпуска и заводской номер локомотива, а справа — логотип завода. При этом на тепловозе 0001 оригинальная табличка была утрачена, и после установки в музей её заменили на табличку с тепловоза ТЭП60 1984 года выпуска, в результате чего на локомотиве стал обозначаться неверный год и заводской номер. На тепловозе 0002 сохранились оригинальные таблички, но год выпуска указан как 1990-й.
Также на втором тепловозе после установления им рекорда скорости в 271 км/ч об этом были нанесены памятные надписи белой краской позади левой входной двери в кабину по каждому борту. После установки тепловоза 0001 в музей в 2009 году аналогичная надпись для дополнительного антуража появилась и на нём, хотя он в высокоскоростных испытаниях не участвовал и по редуктору не приспособлен для достижения таких скоростей.
Технические характеристики В таблице приведены основные характеристики тепловозов серии ТЭП80 в стандартном и в скоростном исполненииДанные скорости и силы тяги для скоростного исполнения приведены на основе данных для тепловоза стандартного исполнения, исходя из пропорционального соотношения передаточного числа обычного и скоростного редукторов 3,12/2,03 в сравнении с тепловозами ТЭП75 и ТЭП70: Параметр Значение ТЭП80 ТЭП75 ТЭП70 Размеры Габарит 1-Т Основныеразмеры, мм Длина по осям автосцепок 24 500 21 700 Ширина кузова 3086 Высота 4975 Высота оси автосцепок 1060 Размерыходовойчасти, мм Полная колёсная база 19 900 16 850 Шкворневая база 13 700 13 790 Колёсная база тележек 6200(1850+2500+1850) 4300(2300+2000) Диаметр новых колёс 1220 Ширина колеи 1520 Минимальный радиуспроходимых кривых 125 000 Весовые характеристики Рабочая масса, т 180 147 135 Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 221 (22,5) 240 (24,5) 221 (22,5) Запас, кг топлива 6000 8000 6000 воды ? 1103 1134 масла ? 1300 1000 песка 800 800 600 Тягово-энергетические характеристики Мощность, кВт (л.с.) дизельного двигателя 4412(6000) 4412(6000) 2942(4000) тяговых электродвигателей 8×455 = 3640(4949) 6×586 = 3516(4780) 6×413 = 2478(3369) касательная 3265(4440) 3422(4652) 2226(3027) Передаточное отношение редуктора 78:25(3,12) 67:33(2,03) 78:25(3,12) Сила тяги, кН (тс) в длительном режиме 235(24)По другим данным тепловоз мог развивать силу тяги до 246,8 кН 153(15,6) 176(18) 167(17) при конструкционной скорости 73,4(7,5) 48(4,9) 77(7,9) 50(5,1) Скорость, км/ч выхода на авторежим 32 49 ? 23 в длительном режиме 50 77 70 48 перехода на 1 ступеньослабления возбуждения 77 118 ? 77 возврата с 1 ступениослабления возбуждения 51,5 79 ? 51,5 перехода на с 1 на 2 ступеньослабления возбуждения 105 161 — 105 возврата со 2 на 1 ступеньослабления возбуждения 72 111 — 72 конструкционная 160 245 160 160 рекордная 196 271 ? ? Мощностьэлектрическоготорможения, кВт 4000 —По плану — 3200, не был установлен из-за чрезмерной осевой нагрузки 3200
Конструкция Кузов
Кузов тепловоза цельнонесущий, имеет ферменно-раскосную конструкцию с элементами панельного типа, с приваренными снизу к раме по центру топливными баками. Кузов создан на основе кузова серийного тепловоза ТЭП70, но имеет большую длину. Крыши съёмные. В них расположены фильтры ЦВС (централизованного воздухоснабжения электромашин), глушитель, электрический тормоз и охладитель наддувочного воздуха.
Тележки
Четырёхосные тележки образованы общей жёсткой рамой и попарно сбалансированными колёсными парами, имеют двухступенчатое рессорное подвешивание и индивидуальный опорно-рамный привод. Кузов на раму тележки и рама тележки на колёсные пары опираются при помощи цилиндрических пружин с включёнными гидравлическими гасителями колебаний. Осевая формула 20+20-20+20. Фактически развитие тележки ТЭП70 с добавлением четвёртой оси — тележка стала симметричной. В 1997 году на тепловозе ТЭП80-0002 одна из оригинальных тележек была заменена на четырёхосную тележку изменённой конструкции, аналогичную устанавливаемым на электровозах ЭП200.
Кабина машиниста
Кабина машиниста рассчитана на управление тепловозом локомотивной бригады из двух человек — машиниста и помощника, и по конструкции схожа с кабиной ТЭП70. В правой части кабины расположен пульт управления и кресло машиниста, в левой — кресло помощника. Стены кабины окрашены в блекло-бирюзовый цвет. Позади места помощника на задней стенке кабины имеется штурвал стояночного тормоза.