2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в УССР и (после распада СССР) на Украине Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции).
Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг» (последнее прозвище получил из-за своего звучания, на небольшом расстоянии его можно принять за гул самолёта).
История создания тепловоза Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусматривали освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью до 8000 лошадиных сил. Прототипом для создания таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ116, положивший начало новому семейству грузовых тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 году.
Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л. с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, создан тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) совместно с другими предприятиями: тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна), заводом транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков), а также отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС).
Выпуск тепловозов
Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х и 2012, 2013 годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в некоторые годы тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У. На данный момент производство тепловозов серии 2ТЭ116У свёрнуто в связи с военным конфликтом на Донбассе. Данные по выпуску тепловозов 2ТЭ116 по годам приведены в таблице:
При этом также стоит учитывать, что ряд тепловозов, построенных во второй половине 90-х и начале 00-х, из числа купленных частными перевозчиками типа БТС, Трансойл, по факту построены в кузовах ранее выпущенных единиц. В сути - прошли КРП на заводе-изготовителе, но по факту получили новые номера. Год выпуска Серия Количество Номера 1971 2ТЭ116 3 001-003 1972 19 004-022 1973 45 023-067 1974 86 068-153 1975 65 154-218, 316—317 1976 55 219-273 1977 53 274-315, 319—329 1978 78 316-318, 330—404 1979 91 405-495 1980 130 496-625 1981 104 626-729 2ТЭ116А 4 001-004 1982 2ТЭ116 81 730-810 1983 96 811-906 1984 89 907-995 1985 102 996-1097 1986 114 1098-1211 1987 112 1212-1323 2ТЭ116Г 1 0001 1988 2ТЭ116 128 1324-1451 1989 99 1452-1550 1990 58 1551-1608 1991 20 1609-1628 1992 31 1629-1659 1993 9 1660-1668 1994 4 1669-1672 1995 1 1673 2ТЭ116УП 1 0001 1997 2ТЭ116 2 1674-1675 1998 3 1676, 1677, 1680 1999 5 1678, 1681—1684 2001 1 1679 2003 1 1686 2004 15 1685, 1687—1694, 1696, 1699, 1700—1702, 1708 2005 18 1695, 1697, 1698, 1703—1707, 1709—1713, 1716—1719, 1724 2006 12 1714-1715, 1720—1723, 1725—1730 2007 15 1731-1745 2ТЭ116У 1 0001 2008 39 0002-0040 2009 21 0041-0061 2010 31 0062-0092 2ТЭ116УМ 5 0001-0005 2011 26 0006-0031 2ТЭ116У 22 0093-0114 2012 82 0115-0196 2ТЭ116УД 1 001 2013 33 002-0342ТЭ116У 91 0197-0287 3ТЭ116У 3 001-003 2014 12 002-0152ТЭ116У 42 0288-03292ТЭ116УМ 4 032-0352ТЭ116УР 1 0012ТЭ116УД 23 035-053, 074—077 2015 7 053-0593ТЭ116У 2 016-0172ТЭ116У 8 0330-0337 2016 3 0338-0340
Модификации
2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году. 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках. 2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля. 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч. 2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130. 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП). 3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116У. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом. 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый». 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л. с., без кондиционеров. 2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л. с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»). 2ТЭ116УР — модификация с дизельным двигателем 20V4000R63R фирмы MTU и тяговым агрегатом А728 У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»).
Технические характеристики
Основные данные: Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации) Осевая формула — 2×(3О−3О) Размеры: Основные размеры, мм: длина по осям автосцепок — 2×18150 ширина — 3080 высота от головки рельса — 5104 Размеры ходовой части: диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050 ширина колеи, мм — 1520 минимальный радиус проходимых кривых, м — 125 Массовые характеристики: Служебная масса, т — 2×138 Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23) Запасы, кг топлива — 2×7000 песка — 2×1000 воды — 2×1250 масла — 2×1000 Тяговые характеристики: Мощность, кВт (л. с.) — 2×2250.6 (2×3060) Конструкционная скорость, км/ч — 100-105 Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×255 (2×26) Скорость длительного режима, км/ч — 24
Конструкция
Механическая часть
Кузов Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.
Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съёмных секций, на машинах ранних выпусков три из них — со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45°.
Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопа дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.
Кабина машиниста Кабина машиниста тепловоза 2ТЭ116 имеет 2 лобовых глухих окна в передней стенке и два боковых окна в боковых стенках. Боковые окна имеют раздвижные форточки, а также поворотные ветровые стёкла. Все оконные стекла — безосколочные.
Под лобовыми окнами кабины расположен пульт управления тепловозом; в его правой части находится пульт машиниста. На пульте машиниста расположены контроллер машиниста и другие органы управления тепловозом, а также измерительные приборы. Пульт машиниста состоит из двух панелей — горизонтальной и наклонной. В левой части горизонтальной панели пульта машиниста находится контроллер машиниста, имеющий главную рукоятку в виде штурвала на 16 позиций и съемную реверсивную рукоятку на 3 позиции.
В центре горизонтальной панели пульта машиниста находятся три ряда тумблеров. Верхний ряд: «Управление тепловозом», «Движение», «Управление переходом» (на ряде тепловозов также тумблеры «Холостой ход 1», «Холостой ход 2», «Контроль сигнальных ламп»). Средний ряд: «Управление холодильником: Ручное/Автомат», «Вентилятор 1» — «Вентилятор 4». Нижний ряд: «Указатель повреждений: Секция 2/Выкл/Секция 1», «Повреждение», переключатель тормозной силы, тумблер ЭДТ, тумблер ограничения боксования.
Справа на горизонтальной панели пульта машиниста также находятся три ряда тумблеров. Верхний ряд: 4 тумблера управления буферными фонарями (передним левым, передним правым, задним левым, задним правым), «Прожектор ярко», «Прожектор тускло». Средний ряд: «Освещение кабины: Тускло/Выкл/Ярко», «Зелёный свет», «Освещение пульта: Тускло/Выкл/Ярко», регулятор подсветки пульта, кнопка «Сброс КЖ». Нижний ряд: «Автоматическая подача песка», кнопка «Песок 1 ось», кнопка «Вызов», тумблер «Фильтр АЛСН», тумблер «Бдительность ярко/тускло», кнопка «Проверка АЛСН».