ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроенияЕдинственным советским пассажирским электровозом постоянного тока был ПБ21, выпущен в единственном экземпляре.. Электрическую часть для ЭП2К выпускают Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод.
История создания и выпуска
Предпосылки к появлению К началу 2000-х годов на электрифицированных железных дорогах России основой парка пассажирских электровозов являлись локомотивы ЧС производства чехословацкого завода Škoda. В то время как для вождения длинных составов применялись двухсекционные восьмиосные электровозы ЧС6, ЧС7 и ЧС8, выпускавшиеся в 1980-х и 1990-х годах, для вождения составов средней длины использовались односекционные шестиосные электровозы ЧС2 и ЧС2Т на линиях постоянного тока и ЧС4/ЧС4Т на линиях переменного тока, многие из которых были выпущены в период 1960-х и 1970-х годов и потому были в значительной степени изношены, а также морально устарели. Электровозы ЧС2 и ЧС2Т эксплуатировались преимущественно на Московской и Октябрьской железных дорогах с наиболее напряжённым пассажиропотоком, что способствовало их износу и требовало замены на новые локомотивы схожего класса. Поэтому, наряду с глубокой модернизацией электровозов ЧС2 на Ярославском электровозоремонтном заводе, РЖД приняло решение о проектировании новых локомотивов российского производства.
Основным производителем электровозов в России был Новочеркасский электровозостроительный завод, однако его силы на начало 2000-х годов были отведены на выпуск пассажирских электровозов переменного тока ЭП1 и создание новых грузовых электровозов переменного тока Э5К и 2ЭС5К. Поэтому для создания электровозов постоянного тока был выбран Коломенский завод, имевший большой опыт в производстве пассажирских тепловозов с электрической передачей. Годом ранее завод выпустил новый пассажирский тепловоз ТЭП70БС (изначально ТЭП70А), являющийся глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавших себя тепловозов ТЭП70. Ещё раньше, в конце 1990-х годов, завод выпустил два опытных скоростных пассажирских электровоза переменного тока ЭП200, которые хорошо показали себя на испытаниях, но оказались невостребованными из-за отсутствия скоростных линий переменного тока.
В 2003 году ОАО «РЖД» заключило контракт с Коломенским заводом на создание нового шестиосного пассажирского электровоза, по техническим характеристикам схожего с электровозами ЧС2Т. Электровоз требовалось создать в сжатые сроки к концу 2005 года, и с целью ускорения разработки специалистами завода было предложено за основу конструкции механической части использовать конструкцию нового перспективного тепловоза ТЭП70БС. На специальном выездном заседании, возглавляемом министром путей сообщения Геннадием Фадеевым, это предложение было одобрено. Главным конструктором локомотива стал Анатолий Подопросветов.
Хотя за основу конструкции была взята механическая часть и кузов тепловоза ТЭП70, в процессе проектирования многие узлы кузова и тележек будущего локомотива были значительно переработаны. Для оснащения локомотива решено максимально использовать комплектующие российского производства. Электрооборудование для локомотивов должен был поставлять Новочеркасский завод. Проектные работы по созданию локомотива были завершены в году одновременно с завершением сертификации тепловоза ТЭП70БС-001.
Выпуск Производство первого опытного образца электровоза ЭП2К было начато в середине года одновременно с переходом завода на серийный выпуск тепловозов ТЭП70БС. В декабре года сборка электровоза была завершена, а 3 февраля состоялась его презентация на заводе. Электровоз получил оригинальную красно-белую окраску с голубой полосой. 14 июля 2006 года на электрифицированном участке пути тепловозосборочного цеха электровоз впервые проехал своим ходом. В испытаниях локомотива принимал участие главный конструктор Анатолий Подопросветов, вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапановичи заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Киржнер. После первичных заводских испытаний электровоз был отправлен на ходовые испытания. Вскоре в конце года был выпущен второй электровоз, который также был направлен в опытную эксплуатацию. Этот электровоз имел немного изменённую схему окраски с увеличением количества белого цвета и некоторые изменения в оборудовании, в частности вместо электромашинного преобразователя собственных нужд был применён более экономичный статический преобразователь. Во время испытаний электровозы ЭП2К показали соответствие проектных технических и эксплуатационных характеристик техническому заданию, после чего они были успешно были сертифицированы и рекомендованы к серийному производству.
С 2008 года завод начал серийный выпуск локомотивов этой серии, продолжающийся по настоящее время. В процессе выпуска в конструкцию локомотивов вносились небольшие изменения. Электровозы по номер 036, за исключением 029 и 031 выходили с завода в красно-бело-голубом окрасе, электровозы 029, 031, 037—100 и 102—108 — в красном, а в дальнейшем все электровозы 109—499 и 505 получали с завода корпоративную красно-серую окраска РЖД.
В сентябре 2024 завод выпустил юбилейный электровоз под номером 500 с новым дизайном лобовой части в стиле «ДНК». Кабина электровоза по краям получила новые диагональные угловые обводы, диагональные узкие светодиодные буферные фонари и утопленный в корпус прожектор трапециевидной формы. С завода электровоз получил эксклюзивную красно-черную окраску. Такой же дизайн лобовой части получили и все последующие электровозы, начиная с 501, за исключением локомотива под номером 505. Эти электровозы получили с завода голубо-серо-белую окраску поезда «Аврора».
Данные по выпуску электровозов ЭП2К по годам приведены в таблице:
Год выпуска Количество Номера 1 001 1 002 25 003—027 30 028—057 35 058—092 40 093—132 41 133—173 51 174—224 53 225—277 35 278—312 35 313—347 14 348—361 29 362—390 23 391—413 27 414—440 7 441—447 15 448—461 22 462—483 22 484—505 8 506—513 4 514—517 Всего 517 001—517
Общие сведения Назначение Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для вождения скорых и пассажирских поездов средней длины на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3000 В. Локомотивы позиционируются как замена морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2 и ЧС2Т, которые были спроектированы в 1957 и 1972 году и выпускались в 1960-е и 1970-е годы соответственно, ввиду чего подверглись износу.
Технические характеристики Основные технические характеристики электровоза ЭП2К: Осевая формула — З0—З0 Размеры: габарит по ГОСТ-9238-83 — 1-Т длина по осям автосцепок — 21 700 мм ширина — 3086 мм высота токоприёмника от уровня рельс: в опущенном положении — 5100 мм в рабочем положении — 5500 — 7000 мм высота оси автосцепок — 1060±20 мм полная колёсная база — 16 850 мм колёсная база тележек — 4600 мм диаметр новых колёс — 1250 мм ширина колеи — 1520 мм минимальный радиус проходимых кривых — 125 мпри скорости до 10 км/ч Массово-весовые характеристики: служебная масса, т — 135±3 % т нагрузка от оси на рельсы — 221±3 % кН (22,5±3 % тс) Тягово-мощностные характеристики: напряжение и род тока — 3 кВ постоянного тока; сила тока на токоприёмнике в часовом режиме — 2200 А передаточное отношение редуктора = 93:38 = 2,45 мощность двигателей: в длительном режиме — 6 × 720 = 4320 кВт в часовом режиме — 6 × 800 = 4800 кВт сила тяги: при трогании с места — 302 кН (30,8 тс) при максимальной мощности последовательно-параллельного соединения (40 % возбуждения) — 220 кН (22,4 тс) в часовом режиме — 192,8 кН (19,7 тс) в длительном режиме — 167,4 кН (17,1 тс) в длительном скоростном режиме (54 % возбуждения) — 128 кН (13 тс) при максимальной скорости — 91,4 кН (9,3 тс) скорость: при максимальной мощности последовательно-параллельного соединения (40 % возбуждения) — 70 км/ч в часовом режиме — 87,8 км/ч в длительном режиме — 91 км/ч в длительном скоростном режиме — 120 км/ч конструкционная — 160 км/ч КПД длительного режима — 88 % мощность системы электроотопления — 1200 кВт мощность реостатного тормоза — 4000 кВт максимальное тормозное усилие — 210 кН (21,4 тс)
Нумерация и маркировка Электровозы ЭП2К в процессе выпуска получают трёхзначные номера по возрастанию, начиная с 001. Обозначение серии и номера наносится краской на лобовой части каждой кабины электровоза между буферными фонарями по центру наклонным шрифтом в формате ЭП2К-XXX, где XXX — номер электровоза. По бокам кабины может быть нанесён краской сетевой номер электровоза, а на боковых стенах вверху в зоне машинного отделения — обозначение дороги приписки.
Варианты окраски
Первый электровоз ЭП2К с завода получил красно-бело-голубую окраску по следующей схеме: лобовая часть и боковины кабины машиниста, а также крыша и её скаты окрашивались в красный цвет, а боковые стены между кабинами и полукруг на лобовой части под лобовым стеклом — в белый. По бокам снизу между кабинами была нанесена голубая полоса и сверху над ней стилизованная наклонная надпись РЖД с овальными голубыми и красными полосами, а спереди на белой лобовой части стилизованные буквы КЗ голубом цветом и две узорные полосы. Начиная с электровоза 002 по 036, за исключением 029 и 031, на электровозах применялся изменённый вариант данной окраски с преобладанием белого цвета, при которым красными были только верхняя половина лобовой части и полукруг под лобовым стеклом и крыша со скатами, но низ лобовой части и боковины кабин стали белыми, а нижняя голубая полоса по бокам продлена во всю длину локомотива. При этом стиль надписей также претерпел изменения — по бокам красным цветом наносился логотип РЖД в виде начертания p/d и надпись Российские железные дороги голубым цветом, а логотип КЗ на лобовой части стал белым на красным фоне с белой и голубой узорными полосами под цвет российского флага.
Электровозы 029, 031, 037—100 и 102—108 получили красную окраску с белой полосой по середине высоты и серым обрамлением боковых окон кабины, при этом на лобовой части полоса была узкой, а по бокам — широкой с разрывом и узорчатым рисунком посередине. Рисунок выполнен в виде белой ломаной линии в форме буквы Z с обратным наклоном, в центре которой располагался логотип РЖД (p/d), под верхней линией голубая и красная полосы под цвет российского флага, а над нижней —чёрно-оранжевый рисунок паровоза. Позднее в аналогичный окрас был перекрашен электровоз 002, но без рисунка по бокам. Крыша локомотива кроме лобового и боковых скатов кабины получила светло-серый цвет.
Электровозы 101, 109—499 и 505 с завода получили корпоративную красно-серую окраску РЖД по стандартной схеме: верхняя часть кабины и переда боковых стен окрашивалась в красный цвет, под ней на уровне маркировки над буферными фонарями располагалась узкая светло-серая полоса, которая в середине боковых стен делала изгиб и расширялась на верх и середину средней части боковых стен в форме трапеции, а нижняя нижняя часть на уровне буферных фонарей окрашивались в тёмно серый цвет и в середине боковых стен расширялась кверху Крыша целиком окрашивалась в светло-серый цвет, включая лобовые скаты на уровне прожектора. Впоследствии в корпоративную окраску были также перекрашены многие из ранее выпущенных красно-бело-голубых и красных локомотивов.
В 2023 и 2024 годах девять электровозов, эксплуатирующихся в депо Санкт-Петербург Московское, были перекрашены в цвета вагонов фирменных скорых поездов и выделены для их вождения: