«Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») — лёгкий крейсер Черноморского флота ВМФ СССР, модифицированный вариант лёгкого крейсера типа «Светлана»В течение нескольких месяцев осенью 1918 г., состоя в готовности постройкой 55 %, носил название «Гетьман Петро Дорошенко» (см. также Украинский флот (1917—1919))..
Принимал участие в боевых действиях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, стал первым гвардейским кораблём Черноморского флота.
История создания
Строительство было санкционировано в июне 1912 года по «Программе усиленного судостроения на 1912—1916 гг.»Шацилло К. Ф. «Последняя военно-морская программа царского правительства» // Отечественная история. № 2 , 1994
В Техническом бюро РСО под руководством подполковника М. И. Сасиновского был разработан эскизный проект, а затем и вычерчены теоретический и общего устройства чертежи легкого крейсера для Чёрного моря. Они были высланы фирме «Дж. Браун» (в Клайдбанке) для изготовления модели и испытания её в бассейне, что и было выполнено в мае 1913 года.
Крейсер был заложен на заводе «Руссуд» («Русское судостроительное общество» в городе Николаев 19 октября 1913 года. Кодовое имя — проект «Балашка». Наблюдающий за постройкой — корабельный инженер Н. И. Михайлов. К июню 1916 года корабль довели до 48 % готовности (от сдаточной). 28 мая при попытке спуска на воду корабль вошел в воду только частью кормовой оконечности. Только через полторы недели, когда поднялась вода в реке, двумя паровозами, шестью домкратами, плавучим краном и мерами по смещению центра тяжести удалось столкнуть будущий крейсер в воду. В январе 1918 года работы по достройке крейсера были прекращены при готовности 55 %.
Постройка корабля была прервана немецкими и украинскими властями, передавшими завод немецкой фирме Blohm + Voss, которая уволила рабочих завода и начала вывоз оборудования в Германию. Центральный комитет по строительству лёгких крейсеров в Петрограде, оставшись без заводов, был вынужден разослать своим контрагентам письма такого содержанияЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1648. Л. 23.Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «»Красный Кавказ». — ISBN 5-7355-0121-6: Настоящим уведомляем, что вследствие занятия украино-германцами (имеется в виду Центральная Рада) города Николаева мы теперь лишены возможности принять изготовленное Вами оборудование для лёгких крейсеров типа «Адмирал Нахимов» и просим не отказать хранить их на ваших складах вплоть до нашего распоряжения.
Совет Труда и Обороны СССР в 1924 году принял решение о возобновлении строительства крейсера. Но решение тогда осталось на бумаге.
16 марта 1926 года Реввоенсовет принял разработанный в научно-техническом комитете проект достройки крейсера, для вооружения которого решено было взять с ушедших на слом балтийских кораблей восемь 203-мм орудий.
14 декабря 1926 года строившийся как «Адмирал Лазарев» (крейсер типа «Адмирал Нахимов», тот же «Светлана», только для Чёрного моря) корпус был переименован в «Красный Кавказ». Только в начале 1927 года недостроенный корпус поставили для очистки от ржавчины в док, который он покинул в апреле. Работы в минимальном объёме удалось начать только в сентябре, и только в мае 1929 года, после утверждения проекта достройки, они развернулись в полном объёме. План вооружения корабля новыми 180-мм дальнобойными орудиями руководство ВМС включило в «Программу строительства Морских сил РККА на 1926/27 — 1931 год», со сроком начала государственных сдаточных испытаний — 1 мая 1931 года (к празднику).
Строитель — Николаевский судостроительный завод (завод им. А. Марти — одноимённый с Ленинградской судостроительной верфью). Завод «Большевик» — изготовление 180-мм орудий. Ленинградский металлический завод — изготовление и монтаж башенных установок. Ижорский завод — броня башенных установок. Заведующий достройкой (главный строитель) — инженер Л. И. Попандопуло.
1 июня 1930 года крейсер вновь попал для проведения достроечных работ в док и 9 сентября покинул его (условная дата вторичного спуска на воду). Из-за очевидной невозможности достройки к назначенному сроку его переносили — раз, потом другой, затем ещё.
В 1931 году за успехи на военных манёврах корабль был награждён Орденом Трудового Красного Знамени ЗСФСР.
25 января 1932 года на корабле был поднят военно-морской флаг, символизирующий его вступление в состав Морских сил РККА.
«Красный Кавказ» — последний из строившихся в царской России кораблей, достроенных уже при Советской власти.
Конструкция
Характеристики корабля Стандартное водоизмещение 7560 т, нормальное — 8200 т, полное — 9030 т.
Размеры: наибольшая длина 169,5 м; наибольшая ширина 15,71 м; осадка: при нормальном водоизмещении на миделе (в середине) 5,93 м; при полном водоизмещении — 6,17 м носом, 6,59 м кормой.
Скорость при наибольшей суммарной мощности — 29,5(26) узлов. Дальность плавания: при скорости 29(26) узлов — 700 миль; при скорости 14 узлов — 1500(1490) миль.
Высота над ватерлинией: верхней палубы — 2,6 м, палубы бака от форштевня до 20-го шпангоута — 5,65 м; палубы бака от 20-го шпангоута до кормовой переборки за 72-м шпангоутом — 4,75 м; палубы юта — 2,5 м; ходового мостика — 12 м; командно-дальномерного поста — 31 м; клотика — 37 м.
Бронирование Главный бортовой пояс из 75-мм крупповской цементированной стали: пояс от 0 до 133 шпангоута, шпация (расстояние между шпангоутами) 1200 мм. Бронеплиты длиной 6 метров, верхняя кромка пояса на уровне нижней палубы, нижняя кромка — на уровне платформ (межпалубных настилов) бортового коридора. Пояс высотой 2,1 м над водой при нормальном водоизмещении возвышался на 0,85 м.
Верхний броневой пояс бортов из крупповской цементированной стали толщиной 25-мм, как и нижний, от 0-го до 133-го шпангоута. Верхняя линия пояса на уровне верхней палубы, нижняя — на уровне важней палубы. Высота бортового пояса — 2,305 м.
Нижняя палуба от 0-го до 133-го шпангоута и от борта до борта из 20-мм брони, верхняя палуба от 45-го до 86-го шпангоута от борта до борта, за исключением трёх поясов у диаметральной плоскости (1/4 длины корабля в средине) — из 25-мм брони повышенного сопротивления. У диаметральной плоскости 20-мм броневая палуба из обычной стали (от 45-го до 86-го шпангоута, ширина бронирования — три пояса у диаметральной плоскости).
Траверс на 133-го шпангоуте от нижней до верхней палубы и замыкал верхний бортовой пояс из 25-мм крупповской нецементированной стали. 75-мм крупповская цементированная сталь от платформы до нижней палубы замыкала главный бортовой пояс. Броневые колосники в дымоходах и вентиляционных шахтах на уровне верхней палубы из 20-мм обычной стали, кожухи дымовых труб из 20-мм крупповской нецементированной стали от нижней до верхней палубы, элеваторы из 20-мм крупповской нецементированной стали выше верхней палубы.
Стены одноярусной боевой рубки из 125-мм крупповской цементированной стали, крыша — из 75-мм крупповской нецементированной стали, платформа рубки — 50-мм крупповской нецементированной стали, основание рубки от верхней палубы до платформы рубки — из 25-мм крупповской нецементированной стали, труба защиты приводов и проводов от верхней палубы до платформы рубки — из 75-мм кованной, термически обработанной стали. Башни и их барбеты — 25-мм.[pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Бронирование. Как был устроен крейсер «Красный Кавказ». А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926—1945). 2005]
Главная энергетическая установка 10 котлов Ярроу (барабанный котёл шатрового типа с изогнутыми трубками). В первоначальном проекте котлы имели смешанное нефтеугольное питание, но выполнены только под нефтяное. 4 турбины Парсонса (турбина реактивного принципа, требовали установки экономических турбин для крейсерского хода).[pda.coollib.com/b/390896/read#t5 Энергетическая установка. Как был устроен крейсер «Красный Кавказ». А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926—1945). 2005]
Запас топлива (мазута) — 930 тонн нормальный, 1000 тонн полный, 1050 тонн наибольший возможный.
При водоизмещении 7930 тонн кратковременно развил на испытаниях форсированную мощность — 64 000 л. с. достиг скорости 30,7 уз.
Вооружение
Главный калибр Главный калибр артиллерии крейсера — четыре одноорудийных башенных артиллерийских установки МК-1-180 с 180-мм орудием Б-1-К.
Установка МК-1-180 с размерами: диаметр шарового погона вращения башни — 5,24 м, от оси цапф орудия до центра боевого штыря — 2,04 м, высота оси пушки над центрами шаров — 2,14 м, в шаровом погоне 96 шаров диаметром 101,6 мм, длина башни — 6,2 м, ширина башни — 5,55 м, от дульного среза пушки до оси вращения башни — 9,48 м, длина отката ствола орудия — 900 мм.
Положение осей вращения башен по длине крейсера: первая башня на 24-м шпангоуте; вторая башня на 30-м шпангоуте; третья башня на 100 мм в корму от 106-го шпангоута; четвёртая башня на 100 мм в нос от 112-го шпангоута. Между осями вращения башен: первой от второй 7,2 м; третьей от четвёртой 7 м. Возвышение осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении крейсера: первая башня — 7,26 м; вторая башня — 9,23 м; третья башня — 8,53 м; четвёртая башня 6,27 — м. Полная высота второй башенной установки (наиболее высокая из четырех установок) с учетом неподвижных конструкций в корпусе — 15,73 м.
Углы вертикального наведения пушек −5° — +60°, горизонтального наведения первой и второй (носовых) башен от 0° до 150° на борт (сектор 300°), третьей и четвёртой (кормовых) башен от 30° до 180° на борт (сектор 300°). Электроприводы вращения башни, вертикального наведения и механизмов заряжания с восемью электродвигателями суммарной мощностью 49 л. с. Скорость вертикального и горизонтального наведения с электроприводами — 8° в секунду, скорость наведения вручную (1 человек) 1,2° в минуту по горизонтали и 1,25° в минуту по вертикали.
Башни имели броню из качающегося щита, лобовых и боковых стен и крыши башни, за исключением района задней вертикальной стенки, толщиной 20 мм, задняя вертикальная стенка — 25 мм. Крыша башни в районе задней вертикальной стенки — 38 мм, верхнее вертикальное кольцо барбета выше верхней палубы — 38 мм.Артиллерийское вооружение. Как был устроен крейсер «Красный Кавказ». А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926—1945). 2005.
Установка МК-1-180 с весом откатной части 20 т, качающейся части — 26,5 т, брони вращающейся части установки (башенная броня) — 40 т, башня с броней и орудием 125 т, фундамент — 34,5 т, барбет — 28 т. Вес всей установки — 195 т.
Боеприпасы были раздельные: снаряд и два полузаряда пороха — один в гильзе, другой — в шелковом картузе. Снаряды были образца 1928 года весом 97,5 кг. Бронебойный снаряд длиной 863 мм, вес взрывчатого вещества — 2 кг; полубронебойный — 965 мм и 7 кг; фугасный — 967 мм и 7,3 кг.
Погреба были под каждой башней: в трюме для снарядов и на платформе под башней для полузарядов. Вместимость снарядного погреба первой башни 216 снарядов; второй башни — 224; третей башни — 187; четвёртой башни — 185. Всего на крейсере было 812 180-мм снарядов, из них в расчете нормальной нагрузки 720 снарядов (остальные 92 в перегруз). В расчёт нормальной нагрузки входило по 20 шрапнельных снарядов, размещенных во вращающихся частях башен (всего 80). Общий боекомплект крейсера: при нормальном водоизмещении — 800 выстрелов; при полном водоизмещении — 892 выстрела.
Хотя разработчики планировали обеспечить живучесть ствола 200 выстрелов, реально она была 55 выстрелов боевым зарядом и всего лишь 30 выстрелов усиленно-боевым. Фактически это означало, что баллистика орудий существенно менялась даже в процессе одной стрельбы. С учётом скреплённой конструкции стволов это вынуждало проводить регулярную, технически сложную и дорогостоящую замену стволов.
Теоретически орудия главного калибра были рассчитаны для стрельбы на 222 кабельтова.
В башнях не было своих дальномеров и автоматических приборов обеспечения стрельбы.
Только гораздо позднее в процессе эксплуатации ПУС будет заменена на «Молния». Отсутствовала также система продувки стволов после выстрела.
Зенитное