Кольцо Тауненда — кольцевой обтекатель радиального авиационного мотора, предназначенный для снижения лобового сопротивления воздуха. Так же, как и его современник, обтекатель NACA, кольцо Тауненда управляет потоками воздуха и с внешней стороны, и с внутренней, между кольцом и цилиндрами, что улучшает охлаждение мотора.
История В 1927 году сотрудник Национальной физической лаборатории () Великобритании доктор занимался изучением обтекаемости тел, фюзеляжа-монокока и корпуса дирижабля. Он обнаружил, что при расположении кольцевой поверхности у передней части исследуемого тела суммарное аэродинамическое сопротивление уменьшается. При прохождении через кольцо поток ускорялся, а увеличение скорости обтекания препятствовало преждевременному срыву потока и образованию вихрей. На основе этого исследования он разработал конструкцию обтекателя цилиндров звёздообразного двигателя в форме узкого кольца, которое получило название «кольцо Тауненда».
Запатентованное в 1929 году кольцо стало типичным для скоростных самолётов первой половины 1930-х годов с радиальными моторами воздушного охлаждения. Установка кольца давала прибавку в максимальной скорости в 15—25 км/ч.
Между 1931 и 1935 годами конструкции NACA и Тауненда считались прямыми конкурентами; сторонники обеих конструкций утверждали, что их выбор — лучше. В США профиль NACA вытеснил кольцо Тауненда благодаря вмешательству военных, заказавших в 1933 году серию бомбардировщиков Martin B-10 именно с обтекателем NACA (и одновременно отказавшихся от с кольцом Тауненда). По утверждениям Martin, новый обтекатель не только увеличил скорость на 48 км/ч, но и существенно уменьшил посадочную скорость.
По мере развития авиации оказалось, что кольцо Тауненда эффективно только на скоростях не более 400 км/ч, и к концу 1930-х годов оно перестало использоваться в новых скоростных разработках.
Самолеты, оснащенные кольцом Тауненда.
Fairey Swordfish (Великобритания).
Vickers Wellesley (Великобритания). (Великобритания). (1926) (Великобритания).
Boeing P-26 Peashooter (США). (США). (США). Curtiss Falcon, в версиях F8C-1 и F8C-3 оснащавшихся радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp (США) Curtiss F9C Sparrowhawk (США). Curtiss T-32 Condor II (США). (США). Ford Trimotor (США). (Нидерланды) (Нидерланды) (Нидерланды). Junkers W 34 (Германия). Junkers Ju 46 (Германия). Junkers Ju 52/3m (Германия) на ранних версиях - все двигатели, позднее - только центральный двигатель. Боковые двигатели оснащались капотами NACA. (Польша). PZL P.7 (Польша). Предсерийный вариант P.7/II. (СССР) И-5 (СССР). И-15 (СССР). И-16 (СССР). Ранние и предсерийные прототипы оснащались обтекателем Тауненда, на первых серийных его заменили на капот NACA, начиная с версии И-16 - 5 на самолете начали ставить капот Уоттера.
Источники
Патент Тауненда с чертежами (Канада, № CA 304755, 1930) Англ.: James Hensen, Engineering Science and the Development of the NACA Low-Drag Engine Cowling NASA
Категория:Аэродинамика Категория:Конструкция летательных аппаратов Категория:Появились в 1929 году в Великобритании