Арадо Ar 234 «Блитц» (Молния) () — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, создан компанией Arado Flugzeugwerke.
Первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.
Боевое применение Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.
Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции. Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного противником.
Несмотря на то, что в конце войны из-за нехватки горючего самолёт использовался эпизодически, он оставался очень сложной целью для перехвата благодаря своей высокой скорости. В последние месяцы войны Ar 234 были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе, в том числе даже над территорией Великобритании.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ar 234B-2:
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 12,63 м Размах крыла: 14,41 м Высота: 4,30 м Площадь крыла: 26,40 Масса пустого: 5200 кг Масса снаряжённого: 8417 кг Максимальная взлётная масса: 9850 кг Двигатели: 2×турбореактивных Jumo 004B-1 Тяга: 2×8,80 кН (900 кгс)
Лётные характеристики Максимальная скорость: 742 км/ч на 6000 м Боевой радиус: 1100 км (с максимальной бомбовой нагрузкой) Практический потолок: 10000 м Скороподъёмность: 30 м/с
Вооружение Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в хвосте, стреляющие назад; 200 снарядов на ствол Пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в носу; 250 снарядов на ствол Бомбовая нагрузка: до 1500 кг на внешней подвеске.
Модификации A — опытная серия, в которой при взлёте в качестве шасси использовалась сбрасываемая тележка, а при посадке лыжи; B — B-0 около 20 машин для интенсивных испытаний (нет катапульты); B-1 — вариант разведчика (мог дополнительно вооружаться бомбами), имел возможность взлетать с ускорителями; B-2 — вариант бомбардировщика, имел возможность взлетать с ускорителями; B-2 Nachtigall (соловей) — в конце 1944 года Люфтваффе приняло решение переоборудовать 30 самолётов модификации B-2 в ночные истребители. Для этого на самолёты должны были быть установлены две пушки MG 151 и радар Neptune. Два прототипа были поставлены в экспериментальное подразделение Воздушный флот «Рейх». Испытания этой модификации показали непригодность Ar 234 для использования в качестве ночного истребителя и проект был закрыт; С — многоцелевые модификации с 4 двигателями (с С-1 по С-8); возникли из-за нехватки реактивных двигателей Junkers Jumo.004B (использовавшиеся на Messerschmitt Me.262). Их заменили на менее мощные и более лёгкие BMW.003. 4 таких двигателя давали большую мощность, чем 2 Junkers Jumo.004B; D — в качестве двигателей использовались Хенкель-Хирт HeS 011A (тяга 1300 кг); P — различные проекты ночных истребителей.
Хронология лётных испытаний 10 марта 1944 года состоялся первый полёт самолёта серии «B»; 30 сентября 1944 года — первый полёт серии «С».
Советские модификации В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. Работы велись на производственной базе авиационного завода № 458 НКАП под руководством главного конструктора завода И. В. Четверикова, перед которым было поставлено тактико-техническое задание на базе трофейного самолёта разработать советский вариант реактивного бомбардировщикаЧетвериков И. В. / Виртуальный авиационный справочник. По мнению историка авиации Н. В. Якубовича проект по копированию «Арадо-234» был одним из самых реальных в рамках тогдашней советской программы по разработке реактивного бомбардировщика. Заданием предусматривалось создание бомбардировщика с четырьмя турбореактивными двигателями BMW-003 или двумя Jumo-004. При этом самолёт должен был летать с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 12000 м и доставлять 1000 кг бомб на расстояние 1600 км или 1500 кг — на 1200 км. Для начала решили восстановить две трофейных машины: двухдвигательный серийный одноместный многоцелевой самолёт и опытный бомбардировщик с четырьмя ТРДЯкубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2009. — С.177 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1..
Примечания
Литература
Ссылки «Уголок неба»
Категория:Самолёты Arado Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты