Тахо́граф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей и членов экипажа.
Соглашение ЕСТР «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки» в директиве № 3821/85 гласит:Тахограф — это контрольное устройство, обеспечивающее выполнение требований соглашения ЕСТР по осуществлению постоянного, автономного и объективного контроля параметров, оговоренных в документах ЕСТР, таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости наказания за нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон, участвующих в соглашении ЕСТР.Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам — объективности и неотвратимости наказания.
Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения — в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы — это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.
История Исторически идея применения тахографа возникла в Европе в момент бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием владельцев предприятий является осуществление контроля за принадлежащими им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах это сделать легко, а как быть владельцам автопредприятий, когда водитель и автомобиль находятся вне территории предприятия в течение длительного периода времени. Для этих целей и были разработаны первые тахографы.
К ним предъявлялись следующие требования: независимо от водителя регистрировать скорость и пройденный путь относительно реального времени. Поэтому первыми производителями тахографов были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.
Со временем конструкция и принцип работы тахографа изменялись в соответствии с требованиями рынка. Изменилась и основная задача, возложенная на тахограф. На данный момент тахограф в первую очередь обеспечивает безопасность дорожного движения, поскольку максимальный ущерб приносят аварии с участием коммерческого транспорта, а основными причинами таких аварий является усталость водителя или превышение максимальной скорости движения, допустимой для данного типа транспортного средства. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и обеспечить соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. При этом выдаваемый тахографом документ является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами стран участниц соглашения ЕСТР, потому что этот документ является объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций. Поэтому техническая реализация прибора является сложной шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.
Тахографы были унифицированы, получили единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. И отсутствие на приборе маркировки типа «e__» означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.
Тахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки. Тахографы производятся двух типоразмеров: круглые, устанавливаемые в гнездо спидометра, и радиоформата, устанавливаемые в гнездо автомагнитолы. По типу тахографы бывают цифровые и аналоговые (механические и электронно-программированные). Тахограф регистрирует скорость движения, пройденный путь и режим труда или отдыха водителя. Анализ данных тахографии позволяет владельцам компаний оценить квалификацию логистов и водителей своих предприятий.
На сегодняшний день весь вновь производимый транспорт, который обязан быть оборудован тахографом, согласно соглашению ЕСТР, выпускается с завода только с цифровым тахографом или, как его принято называть согласно документам ЕСТР, контрольном устройством, исключение составляет только транспорт, который продается в государства, не входящие в соглашение ЕСТР.
Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного — способ записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение 1 года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи 4 видов «ключей», или смарт-карт: это карта водителя — она сохраняет данные на карте водителя 28 дней + текущий день, запись циклическая(новый день записан-последний стерт); карта мастерской — позволяет настраивать тахограф и изменять его основные функциональные параметры; карта компании (автопредприятия) — позволяет считывать данные о рейсах автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать эти данные от доступа другим компаниям; карта инспектора, которая позволяет считать из памяти тахографа допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима труда и отдыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например, отключение питания или датчика скорости).
На данный момент существует четыре модели цифровых тахографов, которые соответствуют требованиям, изложенным в документе № 3821/85/ЕЕС Приложение 1В, и получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства: производства фирмы Continental Automotive GmbH под торговой маркой VDO; производства фирмы Stoneridge Electronics; производства фирмы EFKON AG; производства фирмы ACTIA.
Тахограф в Европейском союзе
Правовая база Использование тахографов в ЕС регулируется рядом нормативных актов. Основным из них является Регламент (ЕС) № 165/2014, который пришёл на смену устаревшему Регламенту № 3821/85 и устанавливает требования к типам устройств, их установке, калибровке и эксплуатации. Режим труда и отдыха водителей, нормы времени вождения и обязательные перерывы определяются Регламентом (ЕС) № 561/2006.
В мае 2024 года вступил в силу Регламент (ЕС) № 2024/1258, направленный на повышение безопасности дорожного движения, обеспечение честной конкуренции среди перевозчиков и улучшение условий труда водителей. Параллельно была принята Директива 2024/846, пересматривающая классификацию нарушений при использовании тахографов; страны-члены были обязаны перенести её положения в национальное законодательство до 14 февраля 2025 года.
Интеллектуальный тахограф (Smart Tacho 2) Наиболее современным типом устройства, применяемым в ЕС, является интеллектуальный тахограф второго поколения (Smart Tacho 2, G2V2). В отличие от предшествующих поколений, он обеспечивает автоматическое определение пересечения государственных границ с использованием спутниковой навигации (GNSS), дистанционную передачу данных компетентным органам в режиме реального времени, а также повышенный уровень защиты от фальсификации сведений о режиме труда и отдыха.
Согласно Регламенту (ЕС) № 165/2014, до 31 декабря 2024 года все транспортные средства, занятые в международных перевозках с полной массой 3,5 тонны и выше, были обязаны заменить аналоговые и цифровые тахографы первого поколения на устройства стандарта G2V1 или G2V2. В связи с неготовностью значительной части парка к установленному сроку, 18 декабря 2024 года Комитет по автомобильному транспорту ЕС согласовал переходный период: до конца февраля 2025 года нарушители подлежали лишь предупреждению без применения штрафных санкций. С 20 августа 2025 года замена тахографов первого поколения, введённых в эксплуатацию после 15 июня 2019 года, стала обязательной, а с 2026 года требование распространится на транспортные средства с полной массой свыше 2,5 тонны.
Карта водителя Неотъемлемым элементом системы цифровой тахографии в ЕС является карта водителя () — персональная смарт-карта размером с водительское удостоверение, без которой осуществление профессиональных международных перевозок на территории ЕС невозможно. Тахограф фиксирует время, проведённое за рулём, и количество часов отдыха; инспектор на дороге вправе в любой момент запросить эти данные для проверки.
Карта содержит встроенный электронный идентификатор и фиксирует данные о режиме труда и отдыха конкретного водителя за последние 28 дней плюс текущий день. Водитель вправе одновременно владеть только одной картой. Категорически запрещается использовать карту с истёкшим сроком действия, уже использованную ранее или принадлежащую другому лицу — всё это является правонарушением, за которое к ответственности привлекается в том числе работодатель. При отсутствии карты водитель обязан ежедневно распечатывать данные о своих действиях в поездке, а компания должна документально подтвердить факт утери и подачи заявки на замену, прежде чем допустить водителя к управлению транспортным средством.
Контроль и ответственность С 1 января 2025 года дорожный контроль в ЕС охватывает нарушения за последние 56 дней вместо прежних 28, что существенно расширяет период надзора. Согласно Регламенту (ЕС) № 2024/1258, власти любого государства-члена вправе налагать штрафы за нарушения, связанные с тахографами, независимо от того, в какой стране было совершено правонарушение. Директива 2024/846 относит к особо серьёзным нарушениям умышленные манипуляции с тахографом, отсутствие данных за нормативный период, а также использование карты другого водителя.
В России В России автобусы с числом мест более 8 и грузовые транспортные средства с разрешённой полной массой более 3.5 тонн (приказ Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36) должны быть оборудованы тахографами, с целью обеспечения безопасных условий.Согласно постановлению Правительства РФ от 03.08.1996 г. № 922 Тахограф обязателен для автомашин класса М2, M3, N2, N3.Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36 (ред. от 17.12.2013) «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» Оснащение транспортных средств контрольными бортовыми устройствами должно производиться в соответствии с регламентирующими документами.Приказ Минтранса России от 13 февраля 2013 года № 36
С 1 апреля 2014 года в случае отсутствия тахографа будут применяться штрафные санкции к следующим видам транспорта: — к автобусам с числом мест для сидения более 8; — к транспортным средствам, используемым для перевозки опасных грузов; — Согласно «Приказу Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 17 декабря 2013 г. № 470 г. Москва „О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36“», к грузовым транспортным средствам с полной массой более 15 тонн, осуществляющим междугородные перевозки штрафные санкции будут применяться с 1 июля 2014 года, к грузовым транспортным средствам с полной массой более 12 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, штрафные санкции будут применяться с 1 сентября 2014 года, к грузовым транспортным средствам с полной массой более 3,5 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, штрафные санкции будут применяться с 1 апреля 2015 года.
В российских тахографах применяется средство криптографической защиты информации (СКЗИ). Требования по применению блока СКЗИ в составе тахографов установлены Приказом Министерства Транспорта РФ № 36 от 13.02.2013.
Цифровой тахограф в России