Морская авиация Военно-морского флота (МА ВМФ) — род сил ВМФ России (ВВС и ПВО ВМФ), предназначенный для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолётов, вертолётов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море.
В советский период — Военно-воздушные силы Военно-морского флота СССР (ВВС ВМФ СССР).
Управление (штаб) МА ВМФ находится в Новомосковском административном округе г. Москвы, микрорайон «Гарнизон Остафьево».
Состав Условно делится на корабельную (палубную) авиацию и авиацию берегового базирования (в настоящее время почти вся авиация ВМФ — берегового базирования).
Состояла до 2011 годаСтруктура ВМФ из ракетоносной, штурмовой, истребительной, противолодочной, поисково-спасательной, транспортной и специальной авиации. Ракетоносцы и штурмовики предназначены для противоборства с группировками надводных кораблей в океанской и прибрежной зонах, для нанесения ракетных и бомбо-штурмовых ударов по портам, береговым базам, аэродромам и другим военным и промышленным объектам противника. Противолодочная авиация предназначена для поиска, обнаружения, слежения и поражения подводных лодок. Истребительная авиация предназначена для контроля обширного воздушного пространства и завоевания превосходства в воздухе над морскими ТВД. Поисково-спасательная авиация предназначена для спасения и оказания помощи терпящим бедствие экипажам морских и воздушных судов. Военно-транспортная авиация ВМФ осуществляет парашютное десантирование морской пехоты, пассажирские перевозки личного состава ВМФ и военных грузов. Специальная авиация выполняет специальные задачи в интересах ВМФ, других видов Вооружённых Сил и родов войск. Корабельная (палубная) авиация является основной ударной силой авианосных соединений ВМФ. Её основными боевыми задачами в вооружённой борьбе на море являются уничтожение авиации противника в воздухе, стартовых позиций зенитных управляемых ракет и других средств противовоздушной обороны противника, ведение тактической разведки и др. Палубные вертолёты морской авиации используются для целеуказания ракетному оружию корабля при уничтожении подводных лодок и отражении атак низколетящих самолётов и противокорабельных ракет противника. Неся на себе ракеты класса «воздух-поверхность» и другое вооружение, они могут использоваться для огневой поддержки десанта морской пехоты и поражения ракетных и артиллерийских катеров противника.
Корабельная авиация представлена четырьмя типами самолётов: истребителями Су-33 и МиГ-29К, учебно-тренировочными самолётами Су-25УТГ и учебно-боевыми самолётами МиГ-29КУБ, а также вертолётами Камова.
По состоянию на 2020 год, в составе ВМФ России имеется один авианесущий корабль, крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на борту которого, во время походов, базируется авиагруппа из Су-33, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Су-25УТГ и вертолётов Ка-27 и Ка-29.
История
Становление
В 1909 году в Севастополе, по примеру других городов, был организован частный аэроклуб. Его председатель обратился к собравшемуся в командировку за границу начальнику Службы связи Черноморского флота капитану 2-го ранга В. Н. Кедрину с просьбой приобрести один аэроплан на свой выбор. Задачу возложили на заведующего Черноморским воздухоплавательным парком (парк подчинялся начальнику Службы связи) лейтенанта С. Ф. Дорожинского, который выехал во Францию вместе с Кедриным. Дорожинскому удалось договориться с фирмой «», которая за 12 тыс. рублей согласилась не только изготовить аэроплан, но и обучить Дорожинского лётному мастерству. Закончив обучение к моменту исполнения заказа, Дорожинский дал телеграмму командующему Черноморским флотом о покупке аэроплана и попросил оплатить её, рассчитывая так: если будет отказ, то «Антуанет» станет собственностью аэроклуба, а если средства найдутся, то аэроплан станет собственностью воздухоплавательного парка. На полученной телеграмме появилась резолюция командующего Черноморским флотом вице-адмирала В. С. Сарнавского: «Не будучи в состоянии разобраться в делах по заказу аэроплана „Антуанет“ за неимением точных указаний, а также и того, на каком основании лейтенант Дорожинский с 26 сентября 1909 года и до сих пор находится во Франции, я не считаю себя вправе делать каких бы то ни было денежных переводов...»
В период Русско-японской войны был создан Комитет по усилению флота на добровольные пожертвования, построивший к концу 1909 года двадцать боевых кораблей и располагавший ещё суммой 900 тыс. рублей. 30 января 1910 года общее собрание Комитета решило направить свой денежный фонд на развитие военной авиации в России с тем, «чтобы в случае открытия военных действий флот этот с подготовленной командой подлежал передаче морскому и военному ведомству». На этом собрании капитан Л. М. Мациевич предложил Комитету создать для координации действий Отдел воздушного флота (ОВФ), и он был создан 6 февраля 1910 года. В начале марта ОВФ откомандировал во Францию группу офицеров для обучения лётному делу и группу военнослужащих нижних чинов для изучения моторов. Также было решено заказать во Франции одиннадцать аэропланов различных типов. В числе обучившихся полётам и ставших после этого первыми в России военными инструкторами лётного дела были: капитаны Л. М. Мациевич, С. А. Ульянин и М. М. Зеленский, штабс-капитан Б. В. Матыевич-Мацеевич, лейтенант Г. В. Пиотровский и поручик М. С. Комаров.
Спустя некоторое время вице-адмирал В. С. Сарнавский поспособствовал тому, чтобы заказанный Дорожинским аэроплан принадлежал Черноморскому флоту. В конце июля 1910 года моноплан «Антуанет-4» в разобранном виде был доставлен в Севастополь. Потребовалось время на его сборку и проверку на земле. Первый полёт состоялся , он продолжался не более 5 минут — Дорожинский сделал два круга на высоте до 50 метров над Куликовым полем под Севастополем. Среди многочисленных зрителей присутствовал и вице-адмирал В. С. Сарнавский. Это был первый в истории русского флота полёт на аэроплане, принадлежавшем Морскому министерству. Один из последующих полётов Дорожинского наблюдал морской министр И. К. Григорович, а 11 декабря с Дорожинским в качестве пассажира поднялся в воздух главный командир Севастопольского порта вице-адмирал И. Ф. Бострем.
Некоторые исследователи полагают, что морская авиация России зародилась на Балтийском флоте. Предложено считать датой её рождения , а местом рождения — Гребной порт на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. В этот день здесь был отслужен торжественный молебен по поводу спуска на воду первого гидроплана, что послужило началом функционирования Опытной авиационной станции — первой официально сформированной авиационной воинской части на Балтийском флотеСимоненко В. Г. Морские крылья Отечества. Историческая хроника. 1910—1917 годы. — Севастополь: Издатель Кручинин Л. Ю., 2006. — 160 с.. Однако архивные документы Военно-морского флота свидетельствуют о зарождении морской авиации России на Черноморском флоте.
Для обучения лётному делу ОВФ предполагал создать в Гатчине на военном аэродроме Офицерской воздухоплавательной школы Офицерскую школу авиации, но поздняя присылка заказанных аэропланов, а также климатические условия и невозможность проводить занятия в зимний период стали причиной поиска места на юге России. Выбор пал на Севастополь с его близостью к военно-морской базе и её мастерским. на Куликовом поле под Севастополем была открыта Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота. В числе первых выпускников школы (около 30 человек)«И всё-таки, с чего началась Кача?» в октябре 1911 года было 8 офицеров флота.
Первая мировая война Начало Первой мировой войны застало Морскую авиацию России на стадии организационного становления. Всего в Морском министерстве к 1 августа 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов и около 20 дипломированных лётчиков. Ещё около 10 офицеров проходило лётную подготовку непосредственно на флотах. К началу войны на Балтике было всего 10 гидросамолётов, базировавшихся в Либаве, а на Чёрном море, в Севастополе, в Килен-бухте — восемь. На Тихом океане предполагалось развернуть авиационные отряды лишь к лету 1915 г., однако это не было реализовано из-за начавшейся войны.
18 августа 1914 г. приказом по флоту и Морскому ведомству № 269 было введено в действие «Положение о Службе авиации в Службе связи», определявшее правовой статус авиационных подразделений флотов.
В начале марта 1915 г. в составе Морской авиации имелось уже 77 самолётов, в том числе, на Балтике — 47, и на Чёрном море — 30 гидроаэропланов. Их обслуживали 78 офицеров и 859 нижних чинов.
Подчинённость авиации Службе связи флота существенно ограничивало её боевые возможности. Видевший большой потенциал морской авиации командующий Черноморским флотом адмирал А. А. Эбергард своим приказом вывел черноморскую военно-морскую авиацию из подчинения начальника службы связи флота и подчинил её начальнику штаба флота, что позволило существенно расширить круг решаемых ею боевых задач в интересах всего флота. К концу 1916 года эта структура получила распространение и на других флотах РоссииГерасимов В. Изменение роли и места отечественной морской авиации в войне на море (1910—1917 гг.) // Морской сборник. — 2005. — № 12. — С. 19..
Официальная история от Министерства обороны Российской Федерации гласит, что 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 г. на Балтике произошёл воздушный бой четырёх самолётов с гидроавиатранспорта «Орлица» с четырьмя германскими самолётами. Через 80 лет после данного события, приказом Министра обороны РФ № 253 от 15.07.1996 г., 17 июля 1916 года было определено Днём рождения Морской авиации России.
30 ноября 1916 года вышел указ Императора Николая II о формировании воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей. Одновременно с ним приказом начальника Морского штаба ставки Верховного Главнокомандующего адмирала А. И. Русина № 428, вместо устаревшего положения «О Службе авиации в Службе связи» (учреждённого в 1914 г.), было введено в действие новое положение «О Службе Морской авиации и воздухоплавании» Императорского Российского флота. Согласно ему, определялась структура частей и соединений Морской авиации: 4-8 самолётов составляли отряд, 2-4 отряда образовывали воздушный дивизион, 2-4 дивизиона — бригаду, а 2 и более бригад — воздушную дивизию моря. Данное «Положение» фактически придало отечественной Морской авиации статус рода сил флота. Оно было подготовлено с учётом опыта применения авианесущих кораблей Черноморского и Балтийского флотов в кампаниях 1915—1916 годов. В тот же день было утверждено «Положение о дивизионе корабельной авиации», в котором были чётко прописаны взаимоотношения корабельных и авиационных командиров и начальников.
Кроме воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей, в течение 1916—1917 годов для содействия действующей армии были сформированы и другие гидроавиационные части и подразделения:
— весной 1916 г. на Чудском озере формируется Чудской гидроавиационный отряд, который позднее был переведён в Ораниенбаум, и накануне Великой Октябрьской социалистической революции слился с Петроградской школой Морской авиации;
— в 1916 г., для содействия войскам Бакинского отряда Кавказского фронта, на оз. Ван в Турции формируется Ванская военная флотилия, в состав которой были включены два гидросамолёта М-5. Начальником Ванского гидроавиационного отряда с июня по август 1917 г. был назначен инженер-механик мичман М. М. Иванов. В связи с развалом Кавказского фронта и наступлением турецких войск, в феврале-марте 1918 г. Ванская флотилия и её авиаотряд были ликвидированы;