Киевский трамвай () — вид городского общественного транспорта в столице Украины городе Киеве. Трамвай в городе был открыт а, став первым в Российской империи электрическим трамваем. 30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в СССР линия скоростного трамвая, построенная по инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова. Управляется коммунальным предприятием «Киевпастранс».
Маршруты {| class="standard" style="text-align: left;" !№||Начальный пункт||Конечный пункт||Депо||Примечание |- |1 |Михайловская Борщаговка |Станция «Старовокзальная» |им. Шевченко |Правобережный скоростной трамвай |- |2 |Станция «Жуля Верна» |Пр. Академика Королёва |им. Шевченко |Правобережный скоростной трамвай |- |3 |Станция «Жуля Верна» |Станция «Старовокзальная» |им. Шевченко |Правобережный скоростной трамвай |- |4 |Станция «Милославская» |Станция «Райдужна» |Дарницкое |Левобережный скоростной трамвай На данный момент не работает |- |5 |ул. Сержа Лифаря |Станция «Райдужна» |Дарницкое |Левобережный скоростной трамвай На данный момент не работает |- |8 |Ст. М. Лесная |ст. м. «Позняки» |Дарницкое
|11 |ул. Иорданская |Контрактовая площадь |Подольское
|12 |Пуща-Водица |Контрактовая площадь |Подольское
|14 |Пр. Отрадный |Контрактовая площадь |Подольское
|15 |Пр. Отрадный |ул. Старовокзальная |Подольское
|16 |ст. м. «Героев Днепра» |Контрактовая площадь |Подольское
|17 |Пуща-Водица |ул. Иорданская |Подольское
|18 |ул. Старовокзальная |Контрактовая площадь |Подольское
|19 |пл. Тараса Шевченко |Контрактовая площадь |Подольское
|22к |Ст. М. Лесная |ЗЖБК |Дарницкое |Укороченный |- |23к |Ст. М. Лесная |ДВРЗ |Дарницкое |Укороченный |- |25 |ст. м. «Позняки» |ЗЖБК |Дарницкое
|27 |ул. Милославская |Ст. М. "Позняки" |Дарницкое |На данный момент не работает |- |28 |ул. Милославская |ст. м. «Лесная» |Дарницкое |На данный момент не работает |- |29 |ст. м. «Бориспольская» |ст. м. "Лесная" |Дарницкое
|33к |ДВРЗ |Ст. М. Лесная |Дарницкое |Укороченный |- |35|ул. Сержа Лифаря |ст. м. «Лесная» |Дарницкое |На данный момент не работает
История
В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку. Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах, а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые. В 1975-м году протяжённость трамвайных линий составила 271 км, инвентарное количество вагонов 810 единиц, себестоимость перевозки одного пассажира 3,7 копейкиВеклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева. 1976—1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве. (при стоимости билета 3 копейки). По инициативе Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XКрат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 и Василия Дьяконова в Киеве в 1978 годуС. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, ил. была построенаУкраинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 4. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз. первая в СССР линия скоростного трамваяВеклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, с. : ил.Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284.
После распада СССР для трамваев (как и для всего остального транспорта) настали тяжёлые времена — более чем 15 лет (с 1994 по 2010 год) новые вагоны не закупались вообще, а существующие недостаточно ремонтировались. С 1996 года трамвайная сеть подверглась массовому сокращению — были демонтированы все линии в центре, на Печерске, также сняты линии на Демиевке, на вокзале (перенесена на ул. Старовокзальную), по проспекту Воссоединения, Гагарина и Набережному шоссе. После демонтажа в 2004 году трамвайного полотна на мосту Патона, единая трамвайная сеть превратилась в две изолированных: правобережную и левобережную .
Виды трамвая в Киеве конный трамвай Киева (а по 1896 год), заменён электрическим. паровой трамвай Киева (с а по 1894 год) линия «Крещатик — Демиевка», заменён электрическим. электрический трамвай Киева (с а по настоящее время). бензотрамвай Киева (конец декабря 1911 года — 1941 год) работал преимущественно на левом берегу, разрушен во время войны, не восстанавливался. скоростной трамвай Киева (с 1 февраля 1975 года по настоящее время).
ЛинияОписаниеПуск (конка)Пуск (паровой)Пуск (электрический)ОбъединениеЗакрытиеВасильковскаяпозже вошла в Крещатикскую линиюМариинско-Благовещенская ул. (сейчас — ул. Саксаганского) — станция Лыбедь (сейчас — Лыбедская пл.)аадекабрь 1894 года28 сентября 1948 годаКрещатикскаяМариинско-Благовещенская (Жандармская) ул. (сейчас — ул. Саксаганского) — Царская пл. (сейчас — Европейская пл.)ааа1 августа 1934 годаПодольская (Кирилловская)Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — Троицкая пл. (сейчас — район Подольского трамвайного депо)ааОткрытіе электрическаго движенія по Кирилловской линіи городской желѣзной дороги послѣдуетъ не позде конца текущаго мѣсяца]] // Кіевлянинъ. — 1896. — № 23. — 23 января. — С. 2.Подольская (Кирилловская)Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — Церковь Рождества (сейчас — Почтовая пл.)ааЛьвовскаяКрещатик — Сенная пл. (сейчас — Львовская пл.)к 1900 году продлена по Лукьяновской линии до Лукьяновской площ.аа21 сентября 1945 годаЛукьяновскаяк 1900 году вошла в Львовскую линиюСенная пл. (сейчас — Львовская пл.) — Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская пл.)аа21 сентября 1945 годаФундуклеевскаяКрещатик — Фундуклеевская ул. (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — Кадетское шоссе (сейчас — пл. Победы)ааучасток от ул. Пирогова до Кадетского шоссе — с августа 1895 года7 апреля 1946 годаучасток «Крещатик — ул. Фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — бул. Шевченко» закрыт 1 августа 1934 года.ПечерскаяЦарская пл. (сейчас — Европейская пл.) — Никольские ворота (сейчас — пл. Арсенальная)в январе 1896 года продлена до ул. Московской, а в 1905 году — до Военного училища.аа1 апреля 1962 годаВокзальнаяБибиковский бульв. (бульв. Т. Шевченко) — Вокзаласегодня, 20 августа, открывается движеніе электрическихъ вагоновъ по линіи городской желѣзной дороги Крещатикъ — Вокзалъ // Кіевлянинъ. — 1894. — № 229. — 20 августа. — С. 2.Шулявско-Владимирскаяпозже — Владимирскаяпл. Льва Толстого — Андреевская церковьаоктябрь 1895 года1 октября 1959 годаЛагерно-СырецкаяЛукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская пл.) — Фёдоровская церковь — Сырецкие армейские лагеря13 мая 1896 года9 декабря 1896 года1917 годПолитехническаяКадетское шоссе (сейчас — пл. Победы) — Политехнический институт (ул. Полевая)аОткрытіе движенія по новымъ линіямъ городской желѣзной дороги // Кіевлянинъ. — 1899. — № 275. — 5 октября. — С. 3.2 сентября 1978 годаДачнаяТроицкая пл. (сейчас — Кирилловская пл.) — Петропавловская пл. — Пуща-Водицааучасток «Петропавловская площ. — Пуща-Водица (14-я линия)» — с аМашкевич С. В. Транспорт і розвиток міста: історія трамвайної лінії Київ — Пуща-Водиця // Етнічна історія народів Європи : зб. наук. праць. — 2012. — № 38. — С. 22-32. — ISSN 2309-9356.аНабережнаяПочтовая пл. — ул. Набережно-Крещатицкая (Гавань)1901 год1912 год1917 годМежигорскаяАлександровская пл. (Контрактовая пл.) — ул. Межигорская — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская)аКъ открытію Межигорской линіи // Кіевлянинъ. — 1904. — № 83. — 23 марта. — С. 4.1917 годЛукьяновская («Швейцарская»)Лукьяновский рынок (пл.) — Куренёвка (район Троицкой пл.)апрель 1904 года1918 годЛипкинскаяс 1905 года продлена до ЛаврыБессарабская пл. — Александровская ул. (сейчас — ул. М. Грушевского)" по ул. Круглоуниверситетской и БанковойаНовая линія городской желѣзной дороги // Кіевлянинъ. — 1905. — № 223. — 14 августа. — С. 3.1939 годСвятошинскаяТриумфальные ворота (пл. Победы) — Политехнический институт — Святошин (4-я просека)аМашкевич С. В. Історія приміських трамвайних ліній Києва. І. Святошинський трамвай // Краєзнавство : наук. журнал. — 2014. — Ч. 1 (86). — С. 35-44. — ISSN 2222-5250.амай 1924 года10 августа 1982 годаКадетская (Артиллерийская)Триумфальные ворота (пл. Победы) — Кадетский Корпуса продлена до Артшколы, 10 апреля 1918 года продлена до Чоколовки.аМашкевич С. В. Історія приміських трамвайних ліній Києва. ІІ. Кадетська (Артилерійська) лінія // Краєзнавство : науковий журнал. — 2014. — Ч. 2 (87). — С. 15—27. — ISSN 2222-5250.а1919 годКараваевскаяул. Караваевская (ул. Л. Толстого) до ул. ЖилянскойаОткрытіе движенія вагоновъ на Караваевской линіи городской желѣзной дороги // Кіевлянинъ. — 1909. — № 166. — 18 іюня. — С. 3.15 декабря 1987 годаЗверинецкаяТоварная станция — ул. Лыбедско-Владимирская — Военное училище — Ионинский монастырь26 февраля 1910 годаучасток «Военное училище — Ионинский монастырь» эксплуатируется с 23 июля 1909 года1919 годГлубочицкаяПочтовая пл. — Глубочица — Триумфальные ворота (пл. Победы) — Вокзал6 марта 1910 годаДемиевскаяЖелезнодорожный переезд у р. Лыбедь — Голосеевв 1913 году ещё 2 направления до Лысой Горы и Сапёрной СлободкиаМашкевич С. В. Історія приміських трамвайних ліній Києва. III. Деміївський трамвай // Краєзнавство : науковий журнал. — 2017. — Ч. 1/2 (98/99). — С. 81-94. — ISSN 2222-5250.10 октября 1926 года1919 год (восстановлена 10 октября 1926 года) и 11 апреля 1980 годаПрорезнаяул. Прорезная — ул. Ярославов Вал — ул. Мало-Владимирская — ул. Гоголевская — ул. КеросиннаяаКъ открытію движенія вагоновъ на линіи Прорѣзная — Шулявка // Кіевлянинъ. — 1910. — № 342. — 11 декабря. — С. 4.30 июня 1959 годаучасток от Крещатика до ул. Владимирской закрыт в январе 1950 годаДарницкая (Слободская)Почтовая пл. — Цепной мост — Никольская Слободка — Броварыучастки «Цепной мост — Никольская Слободка» и «Никольская Слободка — Дарница» пущены в мае 1912 года, «Никольская Слободка — Бровары» — в 1913 годуконец 1911 годабензотрамвай7 ноября 1934 года7 ноября 1934 года10 июня 1920 года (восстановлена 10 мая 1925 года) и в 1941 году
Киевская городская конно-железная дорога Был заложен аМашкевич С. В. История киевской конки // Науковий вісник Міжнародного гуманітарного університету. Серія: Історія. Філософія. Політологія : зб. наук. праць. — Одеса : Фенікс, 2015. — Вип. 9. — С. 23—27..а открыто движение по Б. Васильковской линии по однопутному маршруту с разъездами от Мариинско-Благовещенской (Жандармской) ул. (нынешней ул. Саксаганского) по Большой Васильковской улице до станции Лыбедь (Лыбедская площадь). Тогда же открыто депо (Васильковское депо).
а линия была продлена по Крещатику, маршрут: Царская площадь — станция Лыбедь (сейчас Европейская площадь — Лыбедская площадь).
а введён второй (Подольский) маршрут: Александровская площадь — Троицкая площадь (сейчас — от Контрактовой площади до нынешнего Подольского трамвайного депо) по улицам Константиновской и Кирилловской. а линия продолжена от Александровской площади до Церкви Рождества (сейчас — Почтовая площадь).
Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети конки: а введена новая линия (Львовская) Крещатик — М. Житомирская ул. — Б. Житомирская ул. — Сенная пл. (сейчас — Львовская пл.) (c а — электрическая тяга).