Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2010 годах М-18До 31 декабря 2017 года допускалось использование номера М-18 для обозначения автодороги.) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Входит в европейский маршрут Киркенес — Ялта. Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и КарелииФ. А. Романенко, Н. Н. Луговой Формирование антропогенного рельефа Кольского полуострова // VIII Щукинские чтения: рельеф и природопользование : Материалы Всероссийской конференции с международным участием, Москва, 28 сентября — 1 октября 2020 года. — Москва: Географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова, 2020. — С. 106—111., одной из важнейших дорог Ленинградской области. Самая северная федеральная дорога России.
Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров. Из них около 769 км по территории Карелии, около 557 км по территории Мурманской областиМелентьев А. Мурманские дороги тянутся из глубины веков // Мурманский вестник от 8 февраля 2014 и около 265 км по территории Ленинградской области. Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят подъезды к городам Лодейное Поле, Петрозаводску (9 км), Беломорску (36 км), Кеми (13 км), Мурманску и Североморску (33 км), к аэропортам Петрозаводск (5 км) и Мурманск (17 км), многосторонним автомобильным пунктам пропуска «Суоперя» (157 км) и «Лотта» (229 км)ФКУ Упрдор «Кола» исполнилось 25-лет // Дорожное хозяйство. 18 февраля 2022ФКУ Упрдор «Кола»: четверть века в истории двух регионов российского Севера // Министерство транспорта Российской ФедерацииСеть обслуживаемых дорог // ФКУ Упрдор «Кола».
История
Предыстория Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из них на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский. Тракт проходил по левому берегу Невы, соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни. В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, повторяя при этом все повороты старинных трактовМартынов В. Л., Сазонова И. Е. Основные направления и особенности развития транспортной системы Северо-Запада России во второй половине XX — начале XXI веков // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». — 2017. — № 2. — С. 6-22.Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Историческая география путей сообщения северо-запада России: «Эпоха каналов» (XVIII — первая половина XIX вв.) // Псковский регионологический журнал. Секция «Историческая география». № 3 (31). — 2017.
На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через Кольский тракт, который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра. К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.
Строительство В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова) и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова). Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало.
В 1960 году начались изыскания на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.
Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.
Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 годаАвтодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автомагистрали Зашеек — Мурманск // Ленгипротранс. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера ИмандраАвтодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Автодорожный мост через пролив Большая Салма // Ленгипротранс. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).
Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км).
Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годахАвтодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автодорожной магистрали Сегежа — Кандалакша // Ленгипротранс. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 годуСуворова А. С. Госавтоинспекция Карелии: Хроника славного пути // журнал «Безопасность дорожного движения» (№ 2), 2021..
Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока, и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)К. Крупов Бетон сквозь тундру. — Огонёк, 1966 (№ 47). — С. 5Н. А. Демиденко, А. С. Саввичев, Д. А. Воронов, Е. Д. Краснова Гидрологический режим и экологические условия меромиктических водоемов губы Канда, отделенных от Белого моря дамбой // География: развитие науки и образования : Коллективная монография по материалам Всероссийской с международным участием научно-практической конференции LXXII Герценовские чтения, посвященной 150-летию со дня рождения В. Л. Комарова, 135-летию со дня рождения П. В. Гуревича, 90 -летию со дня рождения В. С. Жекулина, Санкт-Петербург, 18-21 апреля 2019 года. Том 1. — Санкт-Петербург: Центр научно-информационных технологий «Астерион», Российский государственный педагогический университет им. А. И. Герцена, 2019. — С. 292—297.. В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области. К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы.
Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей (по другим данным Кочкомой).
М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды к посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и СевероморскПостановление Совета министров СССР от 27 августа 1982 года № 800 «Об утверждении перечня автомобильных дорог СССР общегосударственного значения». Позже практически все эти подъезды были исключены из общей протяжённости дороги.
В 1986 строительство дороги было полностью завершено, при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей.
Строительство северной части дороги велось в сложных условиях. Дорога проходит по тундре, таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации. Поэтому велика роль взрывных работ. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году) и резкие перепады температур. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации). Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены.
При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня, взорваны миллионы тонн грунтов. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы.
Название
22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22.
Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.
В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке, и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию Широко известная песня рок-группы «Алиса» «Трасса Е-95» с альбома «Дурень», посвящённая европейскому маршруту, к участку Санкт-Петербург — Мурманск отношения не имеет и написана про участок Санкт-Петербург — Москва, то есть трассу . Обозначение , вскоре после выхода альбома было присвоено дороге, проходящей через Санкт-Петербург в сторону Пскова (и далее на Витебск — Гомель — Киев — Одессу — Самсун).Кузьменко И. Кому чья, а мне досталась трасса Е-95 // Авторевю (14 марта 2017).
В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».