Белорусская железная дорога (БЖД, БелЖД, , БЧ) — оператор белорусской сети железных дорог. Это государственное объединение, подчинённое Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. В его состав входит 66 организаций, имеющих статус юридического лица, и три представительства. Аппаратом управления Белорусской железной дороги является Управление Белорусской железной дороги. Образована в мае 1953-го. Частично пролегала по территории Литовской ССР и Украинской ССР.
БЖД связана с железными дорогами сопредельных стран: Латвии (Latvijas dzelzceļš), Литвы (Lietuvos Geležinkeliai), Польши (Polskie Koleje Państwowe), России (Московская и Октябрьская железные дороги РЖД) и Украины (Юго-Западная и Львовская железные дороги УЗ).
История Впервые железнодорожное сообщение на территории современной Беларуси было открыто 27 декабря 1862 года на участке Поречье — Гродно Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогиWilno i koleje żelazne z Wilna do Petersburga i Rygi oraz do granic na Kowno i Warszawę : przewodnik z planem, widokami Wilna i mappą kolei żelaznych / wyd. A. H. Kirkor. — Wilno : nakł. i druk. A. H. Kirkora, 1862..
В 1866 году открыта Динабурго-Витебская железная дорога, в 1868 году — Орловско-Витебская железная дорога (в 1895 году объединены в Риго-Орловскую железную дорогу с управлением в Риге).
В 1871 году открыта линия Москва — Смоленск — Брест Московско-Брестской железной дороги (с 1912 года — Александровская железная дорога).
В 1873 году открыта линия Ново-Вилейск — Минск — Гомель, а в 1874 году — линия Гомель — Ромны Ландварово-Роменской железной дороги (с 1876 года — Либаво-Роменская железная дорога).
В 1882 году открыта линия Жабинка — Пинск, в 1884 году — линия Пинск — Лунинец — Вильна, в 1886 году — железнодорожные линии Лунинец — Гомель и Барановичи — Белосток, а в 1887 году Гомель-Брянская железнодорожная линия, вошедшие в состав Полесских железных дорог, управление которых находилось в Вильне.
В 1894 году проектировалась железнодорожная ветка от Лынтуп до местечка Свирь (24 версты) и далее на Сморгонь, а в 1899 г. — линия от Лынтуп на Шеметово, Ижу до Молодечно.
В 1902 году Риго-Орловская железная дорога пополнилась линией Витебск — Жлобин.
В 1907 году Полесские железные дороги пополнились линией Волковыск — Лида — Полоцк.
Осенью 1915 года русская армия, несмотря на упорное сопротивление немцев, освободила железнодорожные станции Молодечно, Вилейка и Кривичи (сейчас Княгинин) Полесских железных дорог от кайзеровских войскНациональный исторический архив Беларуси. — Ф. 2415. Оп. 1. Д. 236. Л. 2-7 об.; Беларусь в годы Первой мировой войны (1914—1918): сборник документов. — Мн., 2014. — 356 стр.- ISBN 978-985-01-1073-2..
В конце 1916 года сформированная 13-я рота (240 чел.) немецкого резервного пехотного полка № 251 под командованием капитана Гёттинга построила вокзал в прифронтовом местечке Шеметово и соединила при помощи полевой узкоколейки Лынтупы и ШеметовоБитва у Нарочи, 1916. Немецкие источники о русском весеннем наступлении. (Нарочская операция): мемориал/ авт. текста, сост. А. В. Богданов. — Брест: Полиграфика, 2016. — С.244-246.. В 1918 году в Москве было образовано Белорусское железнодорожное общество, объединившее железнодорожников из Беларуси, находившихся в эвакуации в России. В 1922 году Александровская железная дорога и Московско-Балтийская железная дорога были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую железную дорогу. в 1923 году чешский писатель Карел Ванек написал роман «Приключения бравого солдата Швейка в русском плену». Волей писателя бравый солдат Швейк попадает в русский плен во время Первой мировой войны, где его отправляют на строительство военной железной дороги на станцию Будслав. в 1936 году из Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги выделены Западная железная дорога с управлением в Смоленске и Белорусская железная дорога с управлением в Гомеле. в 1937 году в Западной Беларуси, по случаю завершения строительства 4-километрового участка узкоколейной железной дороги Кобыльник — озеро НарочьBułhak, Jan. Narocz największe jezioro w Polsce: z 38 ilustracjami autora.-Wilno ,1935., с торжественной речью выступил архиепископ Ялбжиковский«Четыре километра узкоколейки — улыбнётся снисходительно или иронично житель столицы, правильно воспринимая узкоколейные железные дороги за пережиток прошлого. Однако это не пережиток на Восточных Кресах, где недостаток путей сообщения ощущается весьма основательно. По этой причине инициатива Лиги поддержки туризма — организации, которая принесла Польше уже не одну полезную инвестицию — здесь пошла в нужном направлении. Нарочь — „Виленское море“ — самое крупное озеро Польши, теперь, с 5 июня [1937 г.] имеет железнодорожное сообщение […] Да настоящего времени „Виленское море“ было доступным только для людей, закалённых в трудностях. Путешествие из Вильны до Кобыльника занимало около 10 часов, потому что эти последние 4300 метров необходимо было брести по бездорожью. Сейчас из Вильны нужно ехать едва ли 4 часа (включая пересадку в Лынтупах с „нормального“ на узкоколейный паровоз), причём железная дорога подходит к самому берегу озера, почти до школьного лагеря и базы Лиги Морской и Колониальной. Эта железная дорога принадлежит к самым живописным в Польше. Некоторые её участки (особенно возле Ольшево), живо напоминают Шварцвальд или Вогезы. Колея вьётся серпантином по высокой насыпи, среди густого бора, перескакивая через яры, на дне которых бегут стремительные речушки, где водится форель. Последний отрезок железной дороги с нарочанским пейзажем самый красивый. Ради одного этого зрелища стоит сюда приехать. Маленький вокзальчик, гармонично вписавшийся в окружающую местность, выдержан в своеобразном стиле, а построен… из вагонных кузовов, изменённых до неузнаваемости. Далее простираются почти 80 квадратных километров водного пространства, покрытой яхтами, катерами, лодками, байдарками […] Строительство дороги, под руководством инженера Забаклицкого, было завершено в рекордный термин — 3 месяца. Из общего бюджета около 70 тыс. злотых, 60 % дало Министерство Коммуникации, а остаток — Лига поддержки туризма» (Журнал «Turysta w Polsce», 1937 г.).. 17 ноября 1939 года было издано постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О перешивке железных дорог Западной Украины и Западной Беларуси и переоборудовании подвижного состава на колею СССР»Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О перешивке железных дорог Западной Украины и Западной Беларуси и переоборудовании подвижного состава на колею СССР». 17 ноября 1939 г.// «Ты з Заходняй, я з Усходняй нашай Беларусі…». Верасень 1939 г. — 1956 г.: документы і матэрыялы. У 2 кн. Кн. 1. Верасень 1939 г. — 1941 г. — Мн.: Беларуская навука. — 2009. — С. 59.. 2 декабря 1939 созданы Брест-Литовская железная дорога с управлением в Барановичах и Белостокская железная дорога. 28 июля 1951 Минское отделение Западной железной дороги объединено с Брест-Литовской железной дорогой в Минскую железную дорогу. 15 мая 1953 Минская железная дорога слилась с Белорусской железной дорогой. в 1957 году Белорусской железной дороге переданы Витебское и Оршанское отделения Западной железной дороги. 7 декабря 1963 торжественно сдан первый электрифицированный участок Белорусской железной дороги Минск-Олехновичи протяжённостью в 48 км. 1965 Депо Минск-Сортировочный переходит с паровозной на тепловозную тягу. 1975 Депо Могилёв переходит с паровозной на тепловозную тягу 1982 Белорусская железная дорога начала эксплуатацию электровозов. 1992 Участок Белорусской железной дороги Вербка (искл.) — Заболотье, расположенный на территории Волынской области Украины, передан Львовской железной дороге. 1999 Президент Беларуси Александр Лукашенко подписывает закон «О железнодорожном транспорте». 2000 В Минске открывается новое современное здание железнодорожного вокзала. 1 июля 2017 года на станции Лынтупы, по инициативе местного краеведа Е. Громова, был установлен бюст «короля узкоколейки», инженера, депутата Первой Государственной Думы Болеслава Антоновича Яловецкого.
Хронология электрификации
Год Протяжённостьжелезнодорожныхпутей общегопользования, кмТранспорт и связь в Республике Беларусь. — , 2012. — С. 41.Транспорт и связь в Республике Беларусь. — , 2018. — С. 38.Беларусь в цифрах. — , 2019. — С. 48. в том числеэлектрифици-рованных, км% 2000 5533 87416 2005 5518 8971620085511897162009551189816 2010 5503 89816 2011 5503 89916 2012 5483 89916 2013 5490 101318 2014 5491 101218 2015 5491 112821 2016 5480 113121 2017 5480 121522 2018 5480 122822 2019 5480 122822 2020 5474 12692320215474137025 На Белорусской железной дороге используется стандарт напряжения переменного тока 25 кВ, за исключением приграничных с PKP участков Гродно — Брузги и Брест-Центральный — граница с Польшей (и далее в Тересполь), на которых эксплуатируется польский электроподвижной состав постоянного тока 3 кВ. Единственной действующей в Беларуси станцией стыкования является Брест-Центральный: северная сторона с путями европейской колеи электрифицирована на польском постоянном токе 3 кВ, южная (русская колея) — на белорусском переменном (25 кВ). 1963: Минск — Олехновичи; 1966: Олехновичи — Молодечно; 1970: Минск — Пуховичи; 1971: Пуховичи — Талька; 1972: Талька — Осиповичи; 1974: Минск — Борисов; 1975: Минск — Столбцы; 1979: Орша — Красное; 1980: Борисов — Орша; 1981: Столбцы — Барановичи; 1983: Барановичи — Брест; 1988: Гродно — Кузница (1 путь на колее 1435 мм, путь на колее 1520 мм не электрифицирован); 2004: Помыслище — Крыжовка; 2013: Осиповичи — Жлобин; 2016: Жлобин — Гомель; 2017: Молодечно — Гудогай — госграница Литва (далее участок до Науйойи-Вильня электрифицирован LG). Обход Минска: Колодищи — Шабаны; 2020: Жлобин — Светлогорск. 2021: Светлогорск — Калинковичи
Перспективы электрификации:
до 2020 года:
Калинковичи — Барбаров
до 2025 года:
Обход Минска: Гатово — Михановичи Барановичи — Лунинец — д. Ситница и Ситница — Калинковичи
в будущем планируется:
Жлобин — Могилёв Могилёв — Орша Бигосово — Полоцк — Витебск — Заольша (от границы с Латвией до границы с Россией) Орша — Витебск Гродно — Скидель
Современное состояние
Грузоперевозки
Структура погрузки грузов по видам, млн т (2019 год) Количество перевезённых контейнеровв сообщении Китай—Евросоюз—Китай(тыс., в 20-футовом эквиваленте) По данным бывшего начальника БЖД Анатолия Сивака, на 1 января 2012 года парк пассажирских вагонов белорусской магистрали насчитывал 1691 единицу. Средний срок службы пассажирских вагонов при этом — около 23 лет. Износ парка пассажирских вагонов составляет около 56 %. Что касается обеспечения грузовых перевозок, то в настоящее время в инвентарном парке Белорусской железной дороги насчитывается 28 643 грузовых вагона, из них — 4617 крытых, 2914 платформ, 6914 полувагонов, 7027 цистерн и 7171 другой вагон. Износ парка составляет 58,3 %На пути к обновлению .
Для БЖД характерен ряд проблем, одна из которых — высокая изношенность основных средств — износ составляет 64,7 %, 42 % вагонов используются с истёкшим сроком эксплуатации. Дефицит инвестиций в БЖД составлял 461 млрд белорусских рублей 2000 года (примерно 163,5 млн $). До 2009 года недостаток инвестиций покрывался привлечением кредитных ресурсов банков. В 2009 году БЖД необходимо вернуть банкам 233 млрд белорусских рублей (примерно 82,5 млн $).