Хокер Харрикейн () — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane. Всего построено более экземпляров.
Разработка «Харрикейн» был разработан Hawker Aircraft Ltd в ответ на запрос на постройку истребителя, вооружённого восемью пулемётами и новым двигателем Rolls-Royce PV-12, который позже станет известен под именем «Merlin».
В то же время истребительное командование RAF включало в себя 13 эскадрилий вооружённых бипланами Hawker Fury, Hawker Hart или Bristol Bulldog с деревянными пропеллерами с неизменяемым шагом и неубирающимися шасси.
Разработка, начатая в начале 1934 года под руководством Сидней Кэмма (Sidney Camm), была отвергнута Министерством авиации, и Кэмм предложил выпустить самолёт как частную инициативу компании Hawker. Для экономии «Харрикейн» был разработан с использованием как можно большего количества существовавших инструментов и оборудования. В действительности самолёт был версией успешного Hawker Fury, выполненной как моноплан. Это был главный фактор последующего успеха «Харрикейна».
На ранних стадиях разработки «моноплан Fury» оснащался двигателем Rolls-Royce Goshawk, но немного позже заменён на «Мерлин» и оснащён убирающимися шасси. Разработка стала называться «моноплан-перехватчик» и к маю 1934 года была готова в деталях.
Для тестирования в аэродинамической трубе Национальной физической лаборатории в Тэддингтоне была построена модель в масштабе 1:10. Серия тестов подтвердила, что жизненно важные аэродинамические качества разработки в порядке, и в декабре того же года была построена полноразмерная модель.
Первый прототип K5083 начал строиться в августе 1935 с двигателем PV-12 Merlin. Законченные части самолёта были доставлены на автодром Бруклендс, где у Hawker был сборочный ангар, и собраны 23 октября 1935 года. Наземное тестирование заняло около двух недель, и 6 ноября 1935 под управлением главного тест-пилота Hawker P.W.S. Джорджа Булмана (George Bulman) прототип поднялся в воздух в первый раз.
Несмотря на более высокую скорость по сравнению со стоявшими на вооружении RAF бипланами, «Харрикейн» был устаревшим уже в момент создания. Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Такая конструкция означала высокую прочность «Харрикейна» и большее сопротивление разрывным снарядам, чем покрытый металлом Supermarine Spitfire. Изначально крыло состояло из двух лонжеронов и также обтягивалось тканью. Цельнометаллическое крыло из дюралюминия было разработано лишь в апреле 1939. Таким крылом оснащались все последующие модификации.
Простота в обслуживании, широкая колея шасси, хорошие лётные характеристики позволяли «Харрикейну» широко использоваться на театрах военных действий, где надёжность, удобство управления и стабильная платформа для вооружения являлись более важными, чем лётные характеристики, например в роли штурмовика.
Конструкция Hawker Hurricane — одномоторный одноместный истребитель моноплан классической схемы с убирающимся шасси и закрытой кабиной.
Фюзеляж — конструктивно и технологически состоял из трех частей: носовая часть с моторамой, центральная с кабиной пилота и хвостовая часть. Каркас фюзеляжа представлял собой пространственную сварную ферму из стальных труб. Ферма располагалась по всей длине фюзеляжа от руля направления до носовой части, включая мотораму. Жесткость фермы повышали металлические диагональные проволочные и трубчатые раскосы. В хвостовой части, за пилотской кабиной, поверх фермы были установлены шпангоуты из толстой фанеры, в выемки которых укладывались продольные деревянные рейки-стрингеры. Хвостовая часть фюзеляжа обтягивалась полотном, пропитанное лаком. В носовой части моторама закрывалась капотом из дюралевых листов. Фюзеляж перед фонарем кабины имел фанерную обшивку, обклеенную снаружи полотном, а борта в центральной части обшивались дюралевым листом.
Носовая и центральная часть фюзеляжа разделялись противопожарной перегородкой из дюралевых листов с асбестовой прослойкой. За перегородкой устанавливался резервный топливный бак, затем еще одна перегородка и кабина пилота. Кабина пилота находилась над центропланом. Рама центральной части была интегрирована в конструкцию каркаса центроплана и составляла с ним одно целоеВ. Котельников. Истребитель «Хоукер Харрикейн». Авиация и космонавтика 2007 05.
Кабину пилота закрывал прозрачный фонарь, состоящий из двух частей: лобового стекла и сдвигаемой назад крышки. На штампованный козырек крепилось бронированное лобовое стекло. В верхней части, на козырьке, устанавливалось зеркало заднего вида. Слева в крышке фонаря имелась форточка. Пилот попадал в кабину, отодвигая сдвижную часть фонаря. Кабина оснащалась приборной доской, центральная часть которой представляла собой отдельную панель, подвешенную на амортизаторах, и комплектом органов управления. Металлическое кресло пилота регулировалась по высоте.
Кабина пилота сзади защищалась бронеплитой. За бронеплитой размещалась радиостанция, две ракетницы с осветительными ракетами, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны, антенная мачта и контейнер с запасом провизии, воды и средствами выживания в пустыне. Далее хвостовая часть фюзеляжа была пустаС. Иванов. «Hawker Hurricane».
Крыло — цельнометаллическое (самолеты выпуска до весны 1940 года имели деревянные крылья) состояло из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан составлял одно целое с фюзеляжем обшивался дюралевым листом. К центроплану крепились основные стойки шасси, воздухозаборник радиатора, маслобак и бензобаки. На торцевых нервюрах центроплана установлены четыре крепежных узла для консолей крыла.
Консоли крыла трапециевидные в плане с закругленными законцовками. Каркас крыла два главных стальных лонжерона двутаврового сечения и два вспомогательных. Нервюры штампованные дюралевые. К нервюрам крепились дюралевые стрингеры, подкреплявшие дюралевую обшивку. Крепление обшивки к каркасу осуществлялось заклепками с полукруглой головкой. Внутри консолей располагался пулеметный отсек.
Механизация крыла — элероны и закрылки. Элероны навешивались на кронштейны, закрепленные к заднему лонжерону крыла, и отклонялись на 22º вверх и 21º вниз. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Под крылом между элеронам находились цельнометаллические закрылки, выпускавшиеся гидроприводом вниз на 80º.
Хвостовое оперение — классическое: вертикальное оперение — киль с рулем направления, горизонтальное оперение — стабилизатор с рулями высоты. Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обшивку. Рули высоты имели весовую и аэродинамическую балансировку и были снабжены триммерами. Дополнительную балансировку обеспечивали триммеры, выступающие за контур рулей, и регулируемые на земле. Угол отклонения рулей высоты 27º вверх и 20º вниз.
Руль направления мог отклоняться на 28º вправо и влево.
Шасси — классическое трехопорное, с хвостовым колесом, убираемое. Основные стойки крепились к переднему лонжерону центроплана и были снабжены воздушно-масляными амортизаторами. Основные стойки убирались в полете с помощью гидравлической системы и складывались вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении стойку и часть колеса прикрывал специальный щиток, закрепленный на стойке. Аварийный выпуск шасси осуществлялся при помощи пневматики, ножной насос располагался в кабине пилота у левой педали. Колеса оснащались пневматическими тормозами. Хвостовое колесо неубирающееся самоориентирующееся крепится неподвижно на удлиненной стойке с гидропневматическим амортизатором.
Силовая установка — поршневой 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce «Merlin» мощностью 1195 л. с. (при 100-октановом бензине). На самолет устанавливали два типа двигателей Merlin II и Merlin III, которые развивали одинаковую мощность и отличались только конструкцией носка вала. Запуск двигателя осуществлялся от электростартера или вручную, с помощью двух съемных рукояток. Двигатель охлаждался этилен-гликолем, бачок для которого крепился к противопожарной перегородке. Этилен-гликоль и масло охлаждались в туннельном радиаторе, установленном под креслом пилота, а поток воздуха через него регулировался клапаном управляемым пилотом.
На самолетах с двигателем Merlin II устанавливался деревянный двухлопастный воздушный винт фиксированного шага, диаметром 3,25 м, или трёхлопастный металлический винт с двумя положениями лопастей диаметром 3,35 м. Харрикейны с двигателями Merlin III дополнительно комплектовались деревянными воздушными винтами диаметром 3,28 м.
Топливная система — бензин заливался в протектированные баки: два главных, объемом по 150 литров каждый, расположенных в центроплане, и резервный, расположенный в фюзеляже, объемом 127 литров. В состав топливной системы входили бензопроводы, бензонасос и указатели уровня топлива.
Часть самолетов была оснащена системой подвески под крыльями двух дополнительных баков объемом по 200 литров.
Масляная система — состоит из маслобака объемом 34 литра, установленного в центроплане, маслопроводов и маслонасоса. Давление в системе 5 атм.
Вооружение — восемь пулеметов «Браунинг» калибра 7,7 мм. Пулеметы располагались батареями по четыре в каждом крыле, сразу за стройками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Боекомплект составлял по 338 патронов на ствол в первом коробе и 324 патрона во втором коробе. Перезарядка и управление огнем — пневматическое, гашетка располагалась на ручке управления. Контроль результатов стрельбы осуществлялся с помощью фотопулемета.
Самолетные системы
Гидравлическая система — обеспечивала выпуск и уборку шасси, отклонение элеронов и закрылков. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, отбирающая мощность у левого двигателя.
Пневматическая система — обеспечивала работу тормозов колес, перезарядку, спуск пулеметов и фотопулеметов. Воздух от бортового компрессора, имеющего привод от двигателя, поступал в баллон, а оттуда в систему.
Электрическая система — бортовая электросистема напряжением 12 В запитывалась от 500-ваттного генератора с приводом от двигателя. При неработающим двигателе напряжение на борту обеспечивал аккумулятор емкостью 40 Ач, установленный за креслом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. На поздних самолетах электроподогрев встроили в бахилы и рукавицы пилота.
Кислородное оборудование — бортовые кислородные баллоны соединялись с дыхательной маской.
Система антиобледенения — обеспечивала прозрачность лобового стекла фонаря и состояла из бачка со спиртовой смесью объемом 2,3 л и ручного насоса.
Радиооборудование — коротковолновая радиостанция с проволочной антенной, растянутой между мачтой в передней части гаргрота и мачтой на киле. Радиостанция находилась за бронеперегородкой в фюзеляже. Радиостанция запитывалась от собственной сухой батареи.
Производство «Харрикейн» был отправлен в серийное производство уже в июне 1936 в основном благодаря своей относительной простоте конструкции и лёгкости изготовления. В перспективе всё более и более вероятной войны важно было снабдить RAF эффективным истребителем как можно быстрее, если производство гораздо более совершенного «Спитфайра» столкнется с трудностями. Этот же фактор был важен для обслуживающего персонала эскадрилий, который имел опыт сервиса и починки самолётов схожей с «Харрикейном» конструкции, простота которой позволяла выдающиеся импровизации при починке в мастерских эскадрилий.