МПТ-4 (мотовоз погрузочно-транспортный, тип 4) — специальный самоходный подвижной состав (ССПС), мотовоз с крановой установкой и грузовой платформой. Выпускается в России предприятием ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» (ТМЗ).

История выпуска

Мотовоз МПТ-4 был создан для замены ранее выпускаемых на ТМЗ машин с кранами (например, АГМУ и ДГКУ.

Первые образцы появились в середине 1980-х годов. В процессе производства в конструкцию МПТ-4 вносились некоторые изменения, иногда сопровождаемые введением новых символов в маркировку на заводской табличке (например, на табличке мотовоза с номером 1490 нанесена надпись «МПТ-4У1*»); на раме и/или на кабине мотовозов, как правило, указывалась только серия «МПТ-4». При эксплуатации (например, после ремонта) маркировка иногда упрощалась до «МПТ». По состоянию на 2026 год последние упоминания о производстве МПТ-4 относятся к машине с номером 1524, для которой указан 2023 год производства (данных о производстве после 2023 года не обнаружено); тем не менее в то же время на сайте ТМЗ серия МПТ-4 ещё числилась в списке предлагаемой продукции.

Основные данные Назначение Мотовоз предназначен для: погрузки, выгрузки и перевозки грузов на собственной платформе; перевозки грузов на прицепных платформах; перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах; перевозки рабочих бригад к месту работ; проведения маневровых работ на станционных путях; проведения сварочных работ в полевых условиях; очистки путей от снега; питания электроэнергией потребителей (380/220В, 50 Гц); питания сжатым воздухом потребителей (8 атм); использования в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.

Технические характеристики Основные параметры мотовоза МПТ-4: мощность силовой установки — 220 кВт (300 л.с.)Приведено для значения метрической лошадиной силы.; грузоподъёмность собственной платформы — 8 т; максимальная скорость — 100 км/ч; максимальная прицепная нагрузка: в маневровом режиме — 300 тс; в поездном режиме — 60 тс; пассажировместимость —9 чел.; конструктивная масса — 31 т; грузоподъёмность: без дополнительных опор: на минимальном вылете — 5 т; на максимальном вылете — 1,2 т; с дополнительными опорами: на минимальном вылете — 5 т; на максимальном вылете — 2,2 т; высота подъёма крюка от уровня головки рельса — 4 м; вылет крюка от оси пути: максимальный — 7,5 м; минимальный — 1,8 м; размеры: длина по осям автосцепок — 12 960 мм; ширина — 3150 мм; высота — 5250 мм; база — 7000 мм.

Конструкция Мотовоз представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней части рамы имеется несущая кабина с грузоподъёмным краном. На задней части рамы под капотом расположена силовая установка (дизельный двигатель серии ЯМЗ-238 (например, ЯМЗ-238 Б-14, ЯМЗ-238 Б-33). Экипажная часть содержит сварную раму. Она опирается через буксовое рессорное подвешивание на переднюю и заднюю колёсные пары. Привод колёсных пар мотовоза осуществляется от дизеля через гидромеханическую коробку перемены передач УГП-300, карданные валы, промежуточную опору и осевые редукторы. Такая схема описывается осевой формулой 20 по советской системе (или B' по системе UIC) и в целом соответствует применяемой на полноприводных автомобилях, однако здесь отсутствует межосевой дифференциал.

Энергия дизеля также передаётся через клиноременную передачу на трёхфазный генератор.

Кабина имеет жёсткий каркас из стали, на котором через опорно-поворотный круг на поворотной платформе устанавливается консольный кран. Поворотная платформа поворачивается механизмом поворота с электроприводом. В конструкции крана имеется консольная стрела с направляющими для грузовой тележки. Захватный крюк подвешен через двукратный полиспаст. Один конец грузового троса закреплён на ограничителе грузоподъёмности, а другой — на барабане грузовой лебедки, приводимой в движение от электродвигателя через червячный редуктор. Перемещение груза вдоль стрелы обеспечивается двухбарабанной тяговой лебёдкой с закреплением тросов за грузовую тележку с использованием обводного блока. Кран может управляться из кабины управления или с выносного пульта.

При работе крана происходит блокирование буксового рессорного подвешивания передней колёсной пары. Также, для дополнительного повышения поперечной устойчивости машины, пользуются дополнительными опорами, содержащими аутригеры, которые через башмаки опираются на подкладки. Аутригеры имеют привод от гидроцилиндров, а их выдвижная часть фиксируется специальным пальцем.

Мотовоз оборудован системой безопасности движения КЛУБ-УП.

Машины, созданные на базе МПТ-4

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6 того же завода является дальнейшим развитием МПТ-4. Основное отличие МПТ-6 состоит в том, что силовая установка установлена не на платформе, а под ней, благодаря чему на платформе увеличилось полезное пространство для размещения груза, оборудования и тому подобного.

Сходные машины Семейство АДМ

Автомотриса дизельная монтажная АДМ основного исполнения унифицирована с МПТ-4 по ходовой части (за исключением машин с силовой установкой под рамой автомотрисы, по аналогии с МПТ-6). В 1980 году на ТМЗ появляются первые экземпляры автомотрисы АДМ основного исполнения. В середине 1980-х годов создана улучшенная версия автомотрисы АДМ, получившая обозначение АДМ-1. Позже стали появляться разновидности автомотрис АДМ и АДМ-1, сформировав, по сути, два одноимённых подсемейства.

РОМ-3М Рельсоочистительная машина РОМ-3М представляет собой комплекс, состоящий из головной машины (унифицирована по конструкции с МПТ-4 ранних выпусков) и четырёхосного вагона-цистерны с кабинойЭкспозиция Выставочного центра железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина с комплексом РОМ-3М.

Эксплуатация Мотовозы МПТ-4 начали выпускаться в до распада СССР, распространившись по его территории в разных республиках. По состоянию на 2026 год эксплуатация машин этой серии продолжается в некоторых государствах, входивших ранее в состав СССР (таких как Россия, Украина, Беларусь, Литва, Эстония, Грузия, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан). Также известно, что как минимум две машины, построенные в конце 2018 года, поставлены на экспорт на Кубу. Эти мотовозы получили обозначение на латинице (MPT-4), а также особые пятизначные номера 31001 и 31002.

Примечания Комментарии

Источники

Литература

Ссылки

Категория:Мотовозы СССР