Владимир Сергеевич Вахмистров () — советский авиатор и авиаконструктор. Инженер-майор.
Биография Родился 27 июля 1897 года в Москве в семье конторского служащего. Окончил реальное училище в Москве в 1915 году. С началом Первой мировой войны ушёл добровольцем в армию, был направлен в Михайловское артиллерийское училище. С 1916 года на фронте, прапорщик артиллерии; вскоре переводится в авиацию в качестве лётчика-наблюдателя.
В годы Гражданской войны воевал в составе ВВС РККА в Поволжье и Туркестане.
Лишь в 1921 году Вахмистрову удаётся продолжить учёбу: сначала в Туркестанском университете, затем в Академии воздушного флота им. Н. Е. Жуковского (АВФ, с 17 апреля 1925 — Военно-воздушная академия РККА) в Москве. Будучи слушателем Академии, конструирует планеры: учебный АВФ-8 «Кондор» (1924), рекордные АВФ-22 «Змей Горыныч» (1925, совместно с М. К. Тихонравовым), «Гамаюн» и «Скиф» (1928, совместно с Тихонравовым и А. А. Дубровиным). На планере «Скиф» в ходе VI Всесоюзных планерных состязаний (6—23 октября 1929, Коктебель) лётчиком А. Б. Юмашевым был установлен всесоюзный рекорд высоты полёта для планеров — 1520 м.
С февраля по апрель 1926 года Вахмистров в качестве лётнаба (лётчик М. М. Громов) проводил государственные испытания самолёта-разведчика Р-3 (АНТ-3) — первого советского серийного цельнометаллического самолёта и первого самолёта конструкции А. Н. Туполева, получившего достаточно широкое практическое применение. Впоследствии самолёты этого типа хорошо зарекомендовали себя затем в борьбе с басмачами.
В 1930 окончил Военно-воздушную академию, работал в НИИ ВВС, вначале — над летающими мишенями.
В 1931—1940 — разработчик проекта «Звено» — семейства составных самолётов.
Это понятие определялось как комбинация нескольких самолётов, сцепленных жёстко (не на буксире) и летающих совместно в целях: доставки самолётов-истребителей на расстояния, превышающие радиус их действия за счет топлива самолёта с большой дальностью полета; увеличения дальности сопровождения тяжёлого самолёта истребителями, базирующимися на нем, взлетающими с него и садящимися на него; использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков для точного прицельного бомбометания такими крупными бомбами, которые истребитель при самостоятельном взлёте поднять не может; облегчения взлёта перегруженного самолёта при помощи вспомогательного самолёта.Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
Проект первого варианта «Звена», впоследствии названного «Звено-1» и состоявшего из бомбардировщика ТБ-1 и двух истребителей И-4, был представлен Вахмистровым в июне 1931 года начальнику УВВС РККА Якову Алкснису и получил его одобрение. 3 декабря того же года Вахмистров в качестве второго пилота бомбардировщика участвовал в первых лётных испытаниях «Звена-1» в составе ТБ-1 и двух И-4 с демонтированными нижними плоскостями. За ними последовали опытные составные самолёты 1932—1939 годов, включая «Авиаматку», нёсшую пять истребителей. Оптимальной же оставалась схема с двумя истребителями, по которой был выполнен последний проект «Звена» ТБ-3 СПБ (Составной пикирующий бомбардировщик), в котором два И-16 несли по две бомбы ФАБ-250.
В конце 1937 года был арестован старший брат Вахмистрова. Владимира Сергеевича это не затронуло, его лишь «разжаловали» в марте 1938 года из Главных конструкторов до руководителя конструкторской бригады КБ-29.
Звенья Вахмистрова не были приняты на вооружение, но в июле 1941 Вахмистров по заданию ВВС Черноморского флота оборудовал три составных самолёта по схеме ТБ-3 СПБ авиационное звено составных пикирующих бомбардировщиков капитана А. В. Шубикова. Оно участвовало в бомбардировке Констанцы и Плоешти. 26 июля тройка СПБ отбомбилась по Констанце без потерь, за этим последовали атаки на чернаводский мост 10 и 13 августа 1941. Для подготовки самолётов и экипажей к этим вылетам конструктор лично был направлен в Крым на аэродром звена.
После успешной реализации проекта ТБ-3 СПБ Вахмистров предложил несколько ещё более совершенных проектов «Звена», в качестве носителей предполагалось использовать летающую лодку ГСТ, тяжёлый бомбардировщик ТБ-7 и опытную тяжёлую летающую лодку МТБ-2 (АНТ-44), в качестве подвесных истребителей предполагались И-15 бис, И-16, И-180, ЛаГГ-3, МиГ-3.
Во время Великой Отечественной войны был инженером по планерам на авиазаводе № 51.
Был женат на Марине Александровне Победоносцевой — сестре профессора Юрия Победоносцева, соратника Сергея Королёва и конструктора ракетной техники.
Похоронен на Москвы (участок 5, совместно с профессором Юрием Победоносцевым).
Награды орден Красного Знамени (05.11.1946)Награждён в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.06.1944 «О награждении орденами и медалями за выслугу лет в Красной Армии» три ордена Красной Звезды (1933, 22.07.1944, 06.11.1945) медали в том числе: «За оборону Москвы» (1944) «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
Примечания
Ссылки Боровик А. Неизвестный В. С. Вахмистров. К 70-летию боевого применения проекта «Звено-СПБ» Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники Боевое применение Т3-СПБ Вахмистров Владимир Сергеевич Стефановский П. М. «Триста неизвестных». Самолёт-звено.
Категория:Авиаконструкторы по алфавиту Категория:Авиаконструкторы СССР Категория:Выпускники Михайловского артиллерийского училища Категория:Лётчики Первой мировой войны (Россия) Категория:Артиллеристы Первой мировой войны (Россия) Категория:Прапорщики (Российская империя) Категория:Царские офицеры на службе в РККА Категория:Выпускники реальных училищ Москвы Категория:Участники Гражданской войны в России (красные) Категория:Выпускники Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского