Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга: длина линий по оси улиц составляет .
Торжественное открытие трамвая на электрической тяге состоялось . Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день . При этом линии конки действовали с 1872 года. На 2025 год действует 35 маршрутов, из которых 2 обслуживаются трамваями с автономным ходом; на начало 2026 г. трамваи с высокой степенью автоматизации эксплуатируются на 4 линиях (вопреки официальным заявлениям, они не являются беспилотными, наличие водителя обязательно).
11 января 2021 года трамвай был передан из ГУП «Мосгортранс» в ГУП «Московский метрополитен». Указывалось, что целью реорганизации является улучшить процесс обучения сотрудников, сделать трамваи быстрее и комфортнее. Централизованное управление призвано усилить контроль за состоянием трамвайных путей, обещано ужесточение нормативов и требований к их содержанию. Такая структура является частичным аналогом зарубежных систем, таких как нью-йоркская компания МТА и гонконгская MTR Corporation, где весь транспорт города управляется одним оператором.
Система разделена на две не связанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгино). Трамваи между ними перевозятся на автомобильных прицепах.
История
Досоветский период
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось . По проекту Ф. Когновицкого на этом участке был выстроен первый остановочный павильон. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей. В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астровасказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009, в России не было опытных строителей и инженеров.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
Советская Москва В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году.
Апогей развития трамвайной сети в Москве пришёлся на начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, был достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).
В 1938 году была построена пригородная линия трамвая в Перово.
В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская и Тулинская, и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953—1956 годах стролся юго-западный трамвайный кустпо улицам Вавилова и Кржижановского, Ломоносовскому проспекту.
25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть.
После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.
В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.
Последней в 1981—1982 годах была построена линия в Строгино.
В мае 1985 года стоимость поездки в московском трамвае была повышена с 3 до 5 копеек.
Постсоветский период
Трамвай при Юрии Лужкове
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году была закрыта линия по проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х годов снимались рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 годах сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х годов трамваем пользовались ежедневно около 100 тысяч человек (для сравнения, в 1990 — более 600 тысяч).
Трамвай при Сергее Собянине В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея СобянинаПеревозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации «Транспорт и связь в России», 2012 г. . В сентябре 2024 года было открыто трамвайное движение по улице Сергия Радонежского. 3 сентября 2025 года начал перевозку пассажиров первый беспилотный трамвай на маршруте 10.
В начале 2022 года в телеграм-канале Департамента транспорта Москвы появилось сообщение о том, что начаты работы по проектированию трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Тогда же информация о проектировании линии появилась на сайте Департамента строительства Москвы. 24 января 2022 года Москомархитектура распорядилась подготовить проект подготовки территорииМоскомархитектура — распоряжение от 24.02.2022 № 72. В апреле 2022 года планы прокладки линии и возможные маршруты на ней обсуждались в прессеВ Москве впервые за 40 лет построят магистральную трамвайную линию. Анонс строительства появился в телеграм-канале мэра Москвы.
В феврале 2025 года началось освоение стройплощадок для прокладки трамвайной линии по проспекту Академика Сахарова, а само строительство было завершено осенью того же года. Линия уникальна тем, что от МЦД «Площадь трёх вокзалов» до метро «Чистые пруды» трамваи идут на аккумуляторной тяге, а контактная сеть на участке отсутствует.
10 сентября 2025 года по участку был запущен новый трамвайный маршрут 90 Павелецкий вокзал — метро Сокольники.
12 ноября 2025 года был запущен первый маршрут Московских трамвайных диаметров Т1, одновременно был упразднён временный маршрут 90.
9 апреля 2026 года был открыт второй маршрут Московских трамвайных диаметров.
Год 1990 1992 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Москва 602,5 ? 1431,1 904,0 891,7 960,2 703,9 730,0 522,3 292,7 267,6 251,5 229,7 221,0 214,5 ? ? ? ? 207,0 ? 219,0Россия в целом 5999,8 8071,0 7540,0 7421,2 7353,5 6982,3 6321,0 5803,8 4123,4 3267,1 2660,3 2537,2 2216,6 2078,7 2003,6 1928,0 1629,0 1551,0 1477,9 1397,6 1327,0 ?
Конфигурация сети
Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История). Наибольшее распространение московский трамвай имеет в Восточном и Северо-Западном административных округах Москвы, наименее - в Юго-Восточном, при этом из административных округов, расположенных внутри МКАД, трамвай полностью отсутствует в Западном административном округе.
Действующие сети
Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25. Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется у МЦД «Площадь трёх вокзалов» и метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и до Рижской площади, а также одно недействующее и изолированное от выезда на него ответвление по улице Гиляровского. Длина действующих участков около 12,5 км. Маршруты: 5, 7, 50. Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца) и далее по проспекту Академика Сахарова до Каланчёвской улицы, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: Т1, Т2, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).