A-6 «Интру́дер» (англ. Intruder — «нарушитель, незваный гость») — американский всепогодный палубный штурмовик-бомбардировщик, спроектированный в конце 1950-х годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.
История создания По итогам войны в Корее стала очевидной необходимость замены штурмовика А-1 «Скайрейдер» в составе ВМС США современным реактивным самолётом, способным эффективно действовать в сложных климатических условиях и в ночное время. В феврале 1957 года Бюро авиации флота разработало комплекс требований к такому самолёту. Новый ударный самолёт, кроме всепогодности, должен был иметь скорость около 1000 км/ч, боевой радиус 560 км, укороченные взлёт и посадку, экипаж из двух человек. В декабре 1957 года требования были разосланы в восемь авиастроительных фирм: «Боинг», «Дуглас», «Воут», «Мартин», «Белл», «Локхид», «Норт Америкэн», «Грумман». На конкурсе было представлено в общей сложности 12 проектов (в том числе проект самолёта вертикального взлёта и посадки фирмы «Белл»). В апреле 1959 года победителем конкурса была объявлена фирма «Грумман» со своим проектом G-128, которая получила заказ общей суммой около $149.269.000 на изготовление восьми опытных прототипов. Впоследствии, после принятия самолёта на вооружение флота, компания «Грумман» была определена безальтернативным поставщикомContract Data—A-6A Intruder Procurement History. Written Statement by Arthur I. Mendolia, Assistant Secretary of Defense. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 93rd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 7 — P. 2758—2759.. Определённое влияние на победу «Грумман» оказало то, что эта фирма имела большой опыт в создании палубных самолётов и имела тесные связи с ВМС США.
Прототип нового самолёта, имевший обозначение A2F-1, совершил первый полёт 19 апреля 1960 года (лётчик-испытатель — Боб Смит). Всего было построено 8 опытных экземпляров, на которых были установлены поворотные сопла двигателей для обеспечения требуемых взлётных характеристик; позднее от поворотных сопел отказались, поскольку механизации крыла оказалось вполне достаточно. Приёмо-сдаточные испытания начались в октябре 1962 года, а предсерийные экземпляры испытывались в полярных условиях в Гренландии. Первые два серийных самолёта поступили на вооружение эскадрильи VA-42 в феврале 1963 года. Они получили индекс А-6А и словесное название «Интрудер» («вторгнувшийся»).
Задействованные структуры В разработке и производстве истребителей были задействованы следующие структуры:Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1965. — P.893 — 1556 p.Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9336-9337.
Генеральный подрядчик работ Самолёт в целом — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Субподрядчики первой очереди Электромеханические приводы основной системы управления полётом — Western Hydraulics, Ltd., Ван-Найс, Калифорния; Шасси — Cleveland Pneumatic Tool Co., Кливленд, Огайо; Аэродинамический тормоз — Aeronca Manufacturing Corp., Мидлтаун; Головной обтекатель — Brunswick Corp., Марион, Виргиния; Система регулирования температуры в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Виндзор-Локс, Коннектикут; Катапультируемые кресла — Martin-Baker Aircraft Co., Мидлсекс, Лондон; Привод управления катапультированием — Western Gear Corp., Precision Products Division, Лайнвуд, Калифорния. Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика () Стартер/Привод постоянных оборотов — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния; Система воздушных сигналов — Conrac Corp., Колдуэлл, Нью-Джерси; Инерционная навигационная система AN/ASN-31, бортовая цифровая вычислительная машина AN/ASQ-61 — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния; Бортовая радиолокационная станция обнаружения воздушных целей AN/APQ-92, радиолокационная станция сопровождения целей AN/APQ-88/112 — United Aircraft Corp., Norden Division, Милфорд/Норуолк, Коннектикут; Система управления полётом AN/ASW-16, плановый навигационный прибор — Sperry Rand Corp., Sperry Gyro Division, Финикс, Аризона; Командно-пилотажный прибор/корректор высоты AN/AVA-1 — Kaiser Industries, Inc. → Kaiser Aerospace & Electronics Corp., Electronic Division, Пало-Альто, Калифорния. Поставщики бортового оборудования по госзаказам () Авиадвигатель — United Aircraft Corp., Pratt & Whitney Division, Ист-Харфорд, Коннектикут; Радиолокационный навигационный комплекс AN/APN-153 — Singer Corp., General Precision Laboratories, Плезантвилл, Нью-Йорк; Станция предупреждения об облучении AN/ALR-15 — American Electronics Laboratories Inc., Кольмар, Пенсильвания; Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-41 — Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир; Интегрированная система управления электронными средствами AN/ASQ-57 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-51 — Raytheon Co., Бедфорд, Массачусетс; Радиовысотомер AN/APN-141 — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Северный Голливуд, Калифорния; Laboratory for Electronics Corp., Бостон, Массачусетс. Бортовое радиоэлектронное оборудование — Applied Technology Inc., Пало-Альто, Калифорния; Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана; United Telecontrol Electronics, Inc., Асбери-Парк, Нью-Джерси.
Варианты
A2F-1 — обозначение опытных самолётов. А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных). А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е. А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е. А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением. А-6F «Интрудер II» — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году). А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался. ЕА-6A — первая модификация «Интрудера», предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов. ЕА-6B «Праулер» — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов. КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970-х годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 «Интрудеров», распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.
Служба
Самолёты А-6 не поставлялись на экспорт. В США они состояли на вооружении эскадрилий ВМС и корпуса морской пехоты три с половиной десятилетия, получив признание экипажей, о котором свидетельствует многочисленность данных ему прозвищ — «Вдвойне уродливый» (Double Ugly), «Могучий Альфа-Шесть» (The Mighty Alpha Six), «Железный головастик» (Iron Tadpole), «Беременная гуппи» (Pregnant Guppy). Несмотря на обозначение (литерой А в американской военной авиации обозначаются штурмовики), «Интрудер» не был штурмовиком в классическом понимании, по характеристикам являясь палубным бомбардировщиком — он имел значительную бомбовую нагрузку, большую дальность полёта, нёс оборудование, позволявшее производить очень точное бомбометание.
А-6 принимали участие во Вьетнамской войне с начала полномасштабного американского вмешательства в 1965 году и до его конца, причём в боевых действиях применялись все серийные модификации. Как правило, А-6 наносили удары по наиболее важным целям. Также они летали на «свободную охоту» над Северным Вьетнамом и Лаосом. «Интрудеры» морской пехоты базировались в Южном Вьетнаме и часто применялись для непосредственной поддержки наземных сил. Поначалу основное внимание уделялось максимальной бомбовой нагрузке, и возможности самолёта не использовались в полную силу. Однако при адекватном использовании А-6 достигали значительных результатов, например, в ходе успешного ночного удара по электростанции Уонгби в апреле 1966 года. Как сказал пилот «Интрудера», комментируя один из вылетов: «Видимость была почти нулевой, что сделало погоду идеальной для наших А-6».
С февраля 1967 года А-6 выполняли минирование с воздуха рек в южной части Северного Вьетнама, а в мае 1972 года приняли участие в операции «Pocket Money» (минирование гавани Хайфона). Среди лётчиков военно-морской авиации получил определённую известность эпизод, произошедший в июле 1972 года, когда во время ночного вылета в результате попадания в кабину А-6 очереди зенитного пулемёта погиб штурман, однако лётчику удалось совершить успешную посадку на палубу авианосца.
В 1980-е годы «Интрудеры» участвовали в ряде небольших вооружённых акций США. В 1983 году они поддерживали высадку десанта на Гренаде. В декабре того же года во время налёта на позиции сирийских войск в Ливане был сбит один А-6 (один пилот погиб, второй попал в сирийский плен и был освобождён через месяц). В марте 1986 года «Интрудеры» при помощи противокорабельных ракет AGM-84 потопили два патрульных катера ВМС Ливии, а в ночь на 15 апреля в рамках операции «El Dorado Canyon» совершили налёт на военные объекты в пригородах Бенгази.
В апреле 1988 года A-6 участвовали в потоплении иранского фрегата «Саханд» (Операция «Богомол»).
Последним крупным эпизодом в боевой биографии А-6 было их участие в войне в Персидском заливе в 1990-1991 годах. Один самолёт разбился ещё до начала боевых действий, во время операции «Щит пустыни». В ходе операции «Буря в пустыне» более сотни А-6Е использовались ВМС и КМП для нанесения ударов по военным и промышленным объектам Ирака, а также по иракским и своим войскам. В одном из инцидентов, который произошёл 2 февраля 1991 года, американский A-6 несколько раз подряд атаковал батарею своих же орудий M109A3. Причём атака велась не по территории контролируемой Ираком, а по саудовской территории, в результате атаки орудие M109A3 было подбито, 1 американский артиллерист погиб и 3 было раненоU. S. Marines in the Gulf War, 1990—1991: Liberating Kuwait. Paul C. Westermeyer. Government Printing Office. 2014. P.14. В ходе боевых действий огнём противника 4 A-6 было сбито и ещё 7 было повреждено.
Через два года А-6 приняли символическое участие в миротворческой операции ООН в Сомали.
Также они выполняли патрулирование неполётных зон над Ираком и Боснией.