În proiectarea autovehiculelor, RMR (rear mid-engine, rear-wheel-drive), sau configurația cu motor central-spate și tracțiune spate, este o configurație în care roțile din spate sunt antrenate de un motor amplasat cu centrul său de greutate în fața punții spate, imediat în spatele habitaclului. În prezent, astfel de automobile sunt denumite mai frecvent „RMR”, pentru a evidenția faptul că unele automobile sportive sau de înaltă performanță cu motor frontal sunt, de asemenea, considerate „cu motor central”, deoarece masa principală a motorului este amplasată în spatele punții față. Până la începutul anilor 1990, automobilele cu această configurație erau denumite simplu MR (mid-engine, rear-wheel-drive – motor central și tracțiune spate), deoarece diferența dintre automobilele cu motor frontal convențional și cele cu motor frontal-central era adesea neclară.
Spre deosebire de configurația motor spate, tracțiune spate, centrul de masă al motorului este situat în fața punții spate. Această configurație este aleasă, de regulă, datorită repartizării favorabile a maselor. Amplasarea celei mai grele componente a automobilului în interiorul ampatamentului reduce momentul de inerție în jurul axei verticale, facilitând inițierea virajului și controlul girației. De asemenea, o distribuție a greutății apropiată de 50/50%, cu o ușoară predominanță pe puntea spate, oferă un echilibru foarte bun: în timpul accelerației, o parte importantă a greutății este transferată către roțile motoare din spate, iar la frânare greutatea este distribuită relativ uniform. Această configurație permite utilizarea optimă a tuturor celor patru roți pentru a decelera rapid automobilul.
Configurația RMR are, în general, o tendință mai redusă de subvirare. Totuși, deoarece există mai puțină greutate deasupra roților din față, în timpul accelerației partea frontală a automobilului poate avea tendința de a se ridica și poate apărea în continuare subvirarea. Din punct de vedere istoric, majoritatea configurațiilor cu motor amplasat în partea din spate au fost utilizate la vehicule de dimensiuni reduse, deoarece masa motorului influențează negativ comportamentul rutier al automobilelor mai mari, conferindu-le o tendință de suprasarcină în partea din spate, efect care este însă mai pronunțat în cazul motoarelor amplasate în spatele punții spate. Se consideră că momentul polar redus de inerție este unul dintre principalele motive pentru alegerea acestei configurații. Configurația cu motor central ocupă, de asemenea, spațiul central al vehiculului, ceea ce o face, în general, practică doar pentru automobile sportive cu un singur rând de scaune, cu excepția câtorva modele cu configurație 2+2. În plus, unele microcamioane utilizează această configurație, având un motor mic și coborât amplasat sub o platformă de încărcare plană, deasupra pasajelor roților spate. Această soluție permite mutarea cabinei până în partea frontală a vehiculului, mărind astfel suprafața de încărcare, cu prețul unei înălțimi utile de încărcare ușor reduse.
În automobilele moderne de competiție, configurația RMR este una obișnuită și este, de regulă, sinonimă cu termenul „motor central”. Datorită distribuției maselor și dinamicii favorabile a vehiculului pe care o oferă, această configurație este utilizată pe scară largă la monoposturile din curse de Formula (precum Formula 1 și IndyCar), precum și la majoritatea automobilelor de competiție sport construite special în acest scop. Această configurație era, de asemenea, frecvent întâlnită la microautomobilele din anii 1950 echipate cu motoare de mică cilindree, deoarece acestea ocupau puțin spațiu. Ca urmare a succeselor obținute în motorsport, configurația RMR a fost adoptată pe scară largă și la numeroase automobile sport de serie, în ciuda dificultăților de proiectare și întreținere, precum și a spațiului redus pentru bagaje. Configurația similară cu motor central și tracțiune integrală oferă multe dintre aceleași avantaje și este utilizată atunci când este necesară o tracțiune superioară, cum este cazul unor superautomobile și al automobilelor de raliu din Grupa B.
Note
Categorie:Tehnologii de autovehicule Categorie:Configurații auto