Локомотивата од класата AC16 на Квинсленд Раилвејс била класа на парни локомотиви 2-8-2 управувани од Квинслендската железница.
Историја Втората светска војна и окупацијата од страна на јапонските сили на Тихоокеанските острови и островите северно од Австралија го довеле Квинсленд под закана од непосреден напад.Ова било големо оптоварување на ресурсите на железницата Квинсленд во движењето на резервите и војниците за време на војната.
Било поднесено барање во 1941 година за дополнителни, нови локомотиви од класа C17 и спецификациите беа испратени до Соединетите Држави каде Транспортниот корпус на Армијата на САД (USATC) подготвил планови за 2-8-2 со спецификации слични на класата C17.Кој стана USATC S118 Class.Овие локомотиви биле наменети како стандарден дизајн за употреба на железнички пруги со тесен колосек во други делови на светот како мерка за време на војна.Така, дваесет мотори се добиени од Соединетите Американски Држави под аранжмани за заем-лиз и подоцна се купени.Тие биле единствените од нивниот тип што дошле во Австралија од вкупно 741 слични мотори направени за USATC.Тие биле истоварени во Сиднеј во 1943 година и биле однесени во Бризбејн на склопување.
Според системот за класификација на Квинслендската железница, тие биле означени како класа AC16,C што значело дека имаат четири погонски оски, а 16-те дијаметар на цилиндарот во инчи.Затоа што класификацијата веќе се користела од постоечка класа, тие биле означени како American C16, односно AC16. Американската парна локомотива и го доби прекарот Јенк. Моторите влегле во сообраќај со нивните патни броеви на Армијата на САД, но имаа додадено „А“ за да се разликуваат од постоечките мотори со исти броеви.
Моторите биле испорачани со гуми со конусен профил.Тие биле променети во стандарден QR цилиндричен профил и биле притиснати една шеснаесетина од инчи навнатре на тркалата за да се намали абењето.Во 1943 година беше донесена одлука за промена на второто и третото споено тркала на тенки прирабници. Во текот на годините беа извршени голем број други модификации.
Моторите биле опремени со Walschaerts вентилска опрема. Оригиналните тендери се возиле лошо и резултираа со ограничување на брзината од 30 mph се наметнува со забрана за работа на патнички воз.Оптоварувањето на оските на овие тендери, исто така, ги ограничило моторите на користење на главната линија.Плочата за лопата на ниво на подот ја отежнала работата на пожарникарот. Една карактеристика што се покажала популарна била употребата на табли од јаглен за лувр и тие последователно станале стандардни за сите QR парни мотори. Предното светло поставено на вратата на димната кутија се покажало дека има предности и подоцна било прифатено за некои други класи.
Во 1958 година, бр. 217А биле опремен со тендер земен од повлечена локомотива од класа C16.Потоа беа укинати претходните ограничувања. Сите 19 членови на класот кои тогаш останале во служба биле третирани на сличен начин до 1963 година.
Откако биле опремени со овие тендери, седум од класата беа прикачени на Алфа, каде што имаа краток период на слава во раните 1960-ти кога ја заменија класата C17, носејќи го климатизираниот Midlander помеѓу Алфа и Лонгрич. Американските мотори со поголем капацитет на котелот можеа да го намалат времето на работа во деловите што содржеа многу долги банкини.Дизел локомотивите ја презеле работата во 1963 година.
Зачувување Зачувани се две:
218А на железницата Зиг Заг, Литгоу, вратена во работна состојба во 2021 година 221A во Музејот на железнички работилници, вратен во работна состојба во 2003 годинаAC16 221A Australian Steam
Наводи
Категорија:Возови