東急2020系電車（とうきゅう2020けいでんしゃ）は、2018年（平成30年）3月28日に営業運転を開始した、東急電鉄の通勤形電車。
本項では、田園都市線用の2020系電車のほか、派生形式である大井町線用の6020系電車および目黒線用の3020系電車についても記述する。 概要 2020年に東京オリンピックが開催されることや、2022年に東急が創立100年を迎えることから、沿線の街や駅と調和する車両とすることを目的に命名・導入された。
JR東日本E235系電車をベースとしており、製造は総合車両製作所横浜事業所と総合車両製作所新津事業所が担当、後者は東急初である。
2018年3月に田園都市線用の2020系（10両編成）と大井町線急行用の6020系（7両編成）が運行を開始し、次いで2019年に目黒線用の3020系（8両編成、2022年までは6両編成として使用）が登場した。その後2025年より大井町線各駅停車用として6020系6050番台（5両編成）が投入されている。
車両概説 デザインは、多摩田園都市などの「街づくり」を起源に持つ東急電鉄らしさを意識したものとしており、監修は東急線沿線の商業施設のデザインなどを手がけている丹青社が担当した。沿線の街や駅との親和性を高め、利用者に親しみを持ってもらうとともに「これまでにない新しさを感じていただけるような外観、車内空間」を目指しており、コンセプトカラーに「INCUBATION WHITE」（美しい時代へ孵化していく色）を使用した。先頭車前面から車体側面上部にかけて、導入線区の路線カラーとともに配置されている。丸みのある先頭形状は、やわからみのある顔をイメージした。
車体 車体は、総合車両製作所の軽量ステンレス車体のブランドである「sustina S24シリーズ」を採用しており、車体長20メートルの4ドアステンレス車として製造された。レーザー溶接の積極的な採用、骨組の軽量化などで、アルミ車体と同等の車体軽量化を図ったほか、車両外観の溶接痕を減らし、水密性の向上も図っている。オフセット衝突対策として、隅柱の一部に断面45度で切り取ったような位置に補強を追加しており、これにより、オフセット衝突時において、互いの車両に離反する力を発生させ、外板の剥離を防いで客室の損傷を軽減することができる。また前面衝突対策として、運転台前面に衝撃吸収用のハニカム材を配置して、先頭車と中間車の間に衝撃吸収緩衝器を組込むことにより、衝突エネルギーの吸収と生存区間の確保を図っている。客室扉のドア間隔はホームドアの開口範囲に合うように4,820 mmとしており、窓の構成は固定窓と下降窓の組み合わせとしている。
前頭部は鋼材の骨組みで構成し、これをFRP成形品で覆う構造としている。前照灯はLED照明を使用しており、前照灯は前面下部に4灯と、ハイビーム時は加えて前面上部に2灯の計6灯とし、夜間時での視認性の向上を図っている。先頭車の屋根上には、列車無線アンテナ（逆L型アンテナ）のほかに、後述するINTEROSによる通信にも使用されるWiMAXアンテナを設置している。
床下の側面非常ハシゴも引き続き設置され、本系列では両先頭車と各付随車に配置された。先頭車は先頭向き、付随車は1号車向きとなっている。
内装 インテリアデザインは、東急沿線の風景をイメージした座席や照明も含めた車内全体のカラーコーディネートにこだわり、親しみやすさと心地よさを感じるデザインとしている。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている「産業資材」 - 龍村美術織物HP（インターネットアーカイブ）。。
腰掛は、5000系の2015年度増備車で採用されたハイバック仕様のロングシートとなっているが、ヘッドレストは省略された2020系の取材時の話では、「ヘッドレストに整髪料が着いてしまうという意見をいただいた」という。『鉄道ジャーナル』2020年5月号（通巻643号）電鉄車両動向2020（2）東急電鉄 pp.54 - 63。座席は基本的に扉間が7人掛け、車端が3人掛けであるが、2020系の2130F以降においては4・5・8号車の扉間の座席が6人掛けとなっている。
車椅子スペースは各車両に一か所ずつ（2号車は2か所）設置した。先頭車は連結面寄り、2号車は両端、他の中間車は上り方、いずれも向かって右側に配置されており、車内外の壁面には車椅子マークとベビーカーマークを掲出、2020年頃より床面への掲出も始まった。また車椅子でない方も利用しやすいように妻面には腰当を設置、側面部には引き続き2段手すりを設けている。
車端部の3人掛け座席は全て優先席とされ、先頭車は1両あたり3席、2号車は6席、他は9席が用意される。また、各妻面上部に防犯カメラを設置している。
側引戸の鴨居部には17インチの車内案内表示器を2台設置しており、左側は「TOQビジョン」として広告映像等を表示、右側は案内画面として停車駅、行先情報、ドア開方向、駅情報などを表示する。客室扉の内側は、混雑時に扉が開く際に戸袋に荷物などが引き込まれるのを防止するため、素材に表面が滑りやすい素材を採用した。妻引戸の戸閉装置は5000系の重力式から、ゼンマイの力でゆっくりと戻る方式に変更している。
枕木方向のつり手棒は側面天井部と接続をすることにより、ロールバーの補強構造を構成して、側面衝突に対する車両変形量の抑制を図っている。
天井の客室灯には直管蛍光灯40 W相当のLED照明を採用、つり手棒の配置変更に合わせて配置の見直しを行ったことで灯数が若干減少している（中間車は22灯、先頭車は20灯）。他方で予備灯架線停電時に備えて蓄電池からの電力で点灯する。の数はそのうちの半数へと増加した。
乗務員室 乗務員室は、前面ガラスの面積を広げて視界の拡大を図っており、主幹制御器はワンハンドルマスコンを運転台中央に配置した。その前方に2つのモニタ表示器を配置し、表示灯に加えて新たに速度計も画面に内蔵したグラスコックピットとなっている。
設計にあたっては、相互乗り入れの際に各社の車両においてその機器配置が異なり、乗務員の取扱いの負担が重いという現状を考慮して、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・西武鉄道の関係者と運転台共通化の協議を行いレイルマガジン416号143ページ、それに合わせて相互乗り入れする各社が保有している車両との仕様共通化を行った。その他の乗り入れ線区や本車を導入しない他の東急線の車両の仕様も参考にしている。乗務員が扱う機器ついては、設計完了後にモックアップを作成して、集められた各現業職員との間で取付け高さとボタンの形状と操作感などの検証を行ない、修正している。
主要機器
各機器の配置としては、主制御器を各電動車に搭載する単独M方式とされるが、M1系とM2系はユニットに近い構成となっており、集電装置と高速度遮断器はM1側に集約されている。またSIVはM2に搭載されるが、SIV断流器はM1に搭載されている。
制御装置は300系以来となる三菱電機製を採用した。SiC-MOSFETとSiC-SBDを組み合わせたフルSiCパワーモジュールによる2レベル式VVVFインバータ制御とし、1台の装置で主電動機4台を制御する1C4M方式で、主制御器の形式はMAP-144-15V317形であるエリエイ「とれいん」 2018年4月号MODELERS FILE「東京急行電鉄2020・6020系電車」pp.6 - 11。。高速度域まで多パルスのスイッチングを行うため、主電動機の損失を低減させて省エネルギー性能を向上させており、従来の8500系と比べて半分程度の電力で走行できるようになっている。
主電動機は東芝製で定格出力140 kWの全密閉外扇式三相かご形誘導電動機（定格電流108 A、定格周波数80 Hz、定格回転数2,380 rpm）を採用、TKM-18と称する（東芝形式はSEA-446）。熱交換により冷却を行う方式であるため、メンテナンス頻度の低減が図られている。
ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、INTEROSの編成ブレーキ力管理システムからのブレーキ指令により、編成全体で応荷重制御・電空協調制御・回生ブレーキを優先する遅れ込め制御を行うことで、省エネルギー運転と空気ブレーキの制輪子（ブレーキシュー）の摩耗量の低減が図られている。
また、常用ブレーキの段数を従来の7段から8段へ増やし、8段目の減速度を4.0 km/h/sとすることで、回生ブレーキが安定しない時や雨天時と降雪時などで安定した制動力が得られるようにしている。また、降雪時での減速度低下時のバックアップとして非常ブレーキ時の回生補足機能を新たに追加している非常ブレーキは従来すべて空気ブレーキで作用するのが普通であった。この機能では非常ブレーキ時にINTEROSで減速度の演算を行い、一定の減速度低下が計測された場合に回生ブレーキを補足で使用するもので、降雪時でのさらなる安全性を図っている。。
補助電源装置は富士電機製、IGBT素子を使用した3レベル方式の静止形インバータ（SIV）CDA175で、出力は三相交流440 V、容量は260 kVAで編成に2台、M2系の車両をベースに搭載する。なお5両編成では待機二重系としたCDA2112を1台搭載しているエリエイ『とれいん』2025年12月号MODELERS FILE「東急電鉄6020系6050番代」pp.4 - 21。。整流装置と蓄電池は両先頭車に搭載し、蓄電池は焼結式のアルカリ蓄電池で、従来は直流100 V・60 Ahと列車無線の非常電源に使用する直流24 V・30 Ahの2種類を搭載していたのに対し、本形式は直流100 V・105 Ahの1種類のみとしている。
電動空気圧縮機は、ドイツ・クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロ式（VV180-T）を採用「」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。、編成で2台をM1系の車両（5両編成ではM1・M3）に搭載する。潤滑油を使用しないため外部のオイル排出や元空気タンク側へのオイル流出がなく、交換や給油が不要となる。吐出量は1,300 ℓ /minのタイプ（2020系）と1,750 ℓ /minのタイプが存在し、これとは別に外観にも複数の種類がある。
冷房装置は、三菱電機製CU7080形（冷房能力58.14 kW ≒ 50,000 kcal/h）を屋根上に1台搭載しており、予備暖房用の6.0 kWのヒータを内蔵している。また、天井部の横流ファン付近にパナソニックとJR東日本テクノロジーが共同開発した空気洗浄装置の「nanoe（ナノイー）」を設置している。東急電鉄の電車としては初めての設置となる。
集電装置は、東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフ（PT7108-E）で、上昇検知装置を有する。
戸閉装置は、富士電機製のラック・アンド・ピニオン式のブラシレスモーターを使用した電気式戸閉装置を採用している（インターネットアーカイブ）。。戸閉状態では、常に互いの引戸が押し付け合う構造となっており、挟まれたものを引き抜きやすい特性がある「車両技術」2019年9月号（通巻258号）東京急行電鉄 6020系通勤車両 p.101 - p.120。
台車は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス方式空気ばね台車を採用している。3000系以来の標準品とは趣を変えて台車枠がJR東日本E233系などと同等のものになり、牽引装置も一本リンク式となっているが、軸箱の形状は従来品と揃えられている。基礎ブレーキ装置は電動台車が踏面片押し式のユニットブレーキであるが、付随台車は踏面片押しブレーキに加えて2000系以来となるディスクブレーキを併用、このうち先頭台車の踏面ブレーキは駐車ブレーキユニットとしている先頭台車以外の付随台車ではユニット式でない直動式の踏面ブレーキを用いる。。ディスクブレーキはライニングの脱着性向上を図り、UIC（国際鉄道連合）規格に基づいた構造とした。形式は電動台車がTS-1041、付随台車がTS-1042（先頭台車）とTS-1042Aとなっている。
駆動装置は5000・6000系と同じく中実軸平行カルダン式だが、電動機の電機子軸と輪軸の歯車駆動軸との間の継手を、CFRP製のたわみ板を使用したTD継手式から、東急としては初採用となる歯車形たわみ軸継手を使用したWN継手式に変更し、高速走行時の信頼性向上を図っている。
列車情報管理装置（モニタ装置）として、東日本旅客鉄道のE235系などで実績があるINTEROSを採用した。データ通信速度を従来と比べて40倍向上させたことで大容量のデータを扱うことが可能となっている。さらにはWiMAXによるデータ通信を利用することで車両の各種データを地上システムにリアルタイムで送信・活用できるようになった。将来的には各機器のデータを利用して、車両留置時に実施する検査の簡略化のみならず、蓄積した車両のビッグデータを分析し、機器の寿命や故障の予兆を捉えて適切な時期に必要なメンテナンスを行う状態保全に向けた取り組みを進める予定となっている。
車両間の連結器は基本的に従来の仕様を踏襲しており、先頭部は5000系より採用の自動連結器、中間部は永久連結器（固定棒連結器）を主とするが、先頭車と中間車との連結部にはsustinaコンセプトに基づきJR車に準じた衝撃吸収形の半永久連結器を用いている（衝撃吸収形は先頭車側のみで、中間車側は通常の半永久連結器）。
2020系
田園都市線用として2018年より、旧型車両（8500系・8590系・2000系）の置き換えを目的に導入された。ラインカラーは緑。第一編成の2121Fは総合車両製作所横浜事業所にて落成し、2017年11月30日に長津田検車区にて報道陣に公開された。
扉間の窓上部と妻引戸上部にデジタルサイネージ（液晶ディスプレイによる電子看板）が設置されている。側窓上部のものは21.5インチサイズの液晶モニターを横に3つ連続配置しており、3画面で一つの連続した画面のように使用することができる。
田園都市線及び直通運転先である東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線・日光線で運用するため、半蔵門線及び東武線の保安装置と無線装置も内蔵している。デジタル無線に対応するため、屋根上の列車無線アンテナ（逆L形）は各車2本となっている。なお当初は片方が準備工事のみであった。
2130F以降ではラッシュ時の乗降時間短縮を図り、4・5・8号車のドア間の座席を7人掛けから6人掛けに減少させかつて5000系で6扉車が組み込まれていた位置に相当する。、ドア横に38 cmのスペースを確保している電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻978号 p.141。
運用 2018年3月28日に3編成が営業運転を開始した。運用開始半年間は前面貫通ドアに東武線直通非対応を示す「サークルK」マークが貼られており、東武線への乗り入れは行っていなかったが、同年10月1日から東武線への乗り入れを開始し、久喜駅・南栗橋駅 - 中央林間駅間で運行されている。以降も順次増備され、2022年度までに計30編成が導入された。
編成表 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 形式 クハ2120(Tc2) デハ2220(M2B) デハ2320(M1B) サハ2420(T3) サハ2520(T2) デハ2620(M3) サハ2720(T1) デハ2820(M2A) デハ2920(M1A) クハ2020(Tc1) 搭載機器 BT VVVF, SIV VVVF, CP VVVF VVVF, SIV VVVF, CP BT 自重 31.5 t 33.5 t 33.5 t 27.8 t 27.5 t 32.0 t 27.5 t 33.5 t 33.5 t 31.4 t 定員（座席） 143(45) 155(48) 155(51) 155(51*) 155(51*) 155(51) 155(51) 155(51*) 155(51) 143(45) 車両番号（旧車号） 2121：2125 2221：2225 2321：2325 2421：2425 2521：2525 2621：2625 2721：2725 2821：2825 2921：2925 2021：2025 2126 2226 2326(6321) 2426 2526 2626 2726 2826 2926 2026 2127 2227 2327(6322) 2427 2527 2627 2727 2827 2927 2027 21282129 22282229 23282329 24282429 25282529 26282629 27282729 28282829 29282929 20282029 2130：2150 2230：2250 2330：2350 2430：2450 2530：2550 2630：2650 2730：2750 2830：2850 2930：2950 2030：2050 ※2126F・2127Fはデハ2320欠車で落成、6020系デハ6320を長津田にて改造の上組み込み（詳細は#Qシート車組み込み時の動きを参照）
凡例 ＜＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ） VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置/1C4M） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 網掛け（）：6020系デハ6320からの編入改造車 網掛け（）：ドア間の座席が6人掛けの車両（座席定員45人）
各編成の車歴 編成番号 製造所 新製日「鉄道ファン」8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各年 製造年度 備考2121F横浜2017.12.082017年度製造時は列車無線アンテナ1本2122F新津2018.02.082123F2018.02.222124F2018.06.072018年度2125F2018.06.282126F (9R)2018.10.26それぞれ6020系Qシート車1両と同時に輸送欠車の3号車は表の末尾を参照2127F (9R)2018.11.302128F2019.03.072129F2019.03.282130F2019.10.042019年度この編成より4・5・8号車の座席減少・無線アンテナ形状変更2131F横浜2019.11.01この編成より各部の社名表記を変更妻面の車籍銘板「東京急行電鉄」→「東急電鉄」、側面の社紋「TOKYU CORPORATION」→「TOKYU RAILWAYS」2132F新津2020.01.172133F2020.02.182134F2020.03.062135F梶が谷駅衝突脱線事故当該（3両代替新造予定）2136F2020.05.212020年度2137F2020.06.112138F横浜2020.10.23この編成より誘導無線省略2139F新津2020.09.102140F2020.10.192141F2021.03.242021年度2142F2021.03.292143F横浜2021.04.05この編成より天井ラインデリアの仕様を変更2144F2021.04.222145F2021.05.252146F2021.06.282147F2021.07.262148F2021.09.022149F新津2022.01.202150F2022.06.062022年度デハ6321→デハ2326横浜2018.01.222017年度2018.11.07改造・改番「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」デハ6322→デハ23272018.03.012018.12.10改造・改番
6020系
大井町線用として2018年に急行用の7両編成が、2025年より各駅停車用の5両編成（6050番台）が導入されている。ラインカラーはオレンジ。
7両編成は急行列車の輸送力増強（7両化及び運行本数増加）を目的に導入された。同じく急行用である6000系についても並行して7両化が行われた。
5両編成は各駅停車用として従来車（9000系・9020系）の置き換えを目的に導入され、6050番台として区別されている。2027年9月までに同数となる18編成90両を導入する予定である。
6020系においては、大井町線で運用されている情報伝送装置による駅通過防止装機能と、工事区間などで使用される臨時速度制限用のATCコードに変更できる臨時速度制限機能を有している。また車内液晶モニターの設置数が少ないため、2020系よりも車両重量がやや軽い。また一部編成はTc1車に軌条塗油器を設けており、これは従来各車とは異なる片腕式のものが新たに採用された『私鉄車両年鑑2026』「TOPICS08 東急電鉄6020系50番台」p.18。
7両編成においては従来の6両編成と識別をしやすくするため、「7CARS」のステッカーが前面窓右下に貼付されている。2018年秋から翌年春頃までの間は後述のデビューヘッドマークの左右にも貼られており、実に4枚ものステッカーが掲出されていた。
5両編成については7両編成との識別のため、「5CARS」のステッカーが貫通扉窓上部に貼付されているほか、就役直前に側面ドア横へテープ状の青色ステッカーが追加されている。
Qシート車両
6020系では、2018年11月に7両編成全2編成の3号車に有料着席サービスである「Qシート」車両が組み込まれた。11月13日より通常営業運転を、12月14日より「Qシート」サービス列車としての運転を開始した。
車両は側面全体にオレンジ一色のラッピングが施され、一見してわかるようになっている。
内装は座席をデュアルシートとし、各座席には電源コンセントQシート運用時のみ使用可能、一部の座席にはカップホルダーを備える。室内灯は電球色とされ、車内Wi-Fiも用意されている。優先席・車椅子スペースは他の中間車と同一の配置となっている。このほか一般車との境目にあたる貫通路の窓上部はすりガラス風のスモーク処理が行われ、その下にはこの先がQシート車両である旨のステッカーが貼られている。また優先席には、Qシート運用中は優先席の扱いを中止する旨の表示が行われている。
Qシート車組み込み時の動き Qシート車の2両は2020系と同時に製造、輸送されている鉄道ダイヤ情報 2018年10月号「甲種車両輸送計画表」。デハ6321（II）は2126Fに、デハ6322（II）は2127Fに、それぞれ組み込まれていた。
輸送はデハ2320が欠車・その部分に新デハ6320（Qシート・無装飾）が連結、といった状態で行われた。運用時と異なる組成で輸送されるが通例通り、7 - 5号車・10 - 8号車│4 - 1号車の組成、長津田到着後には一度10両編成に組成している。
その後、既存の6020系と新造の2020系で互いに3号車を入れ替える形で編成組替えが行われた。
旧デハ6320の2両はそれぞれデハ2320へ改番され、他の2020系車両に合わせて帯色の変更や液晶ディスプレイ増設などの改造を行った大井町線に｢指定席車｣を導入する東急の思惑 - 東洋経済オンライン 2018年11月13日掲載。なお、この改造に関しては当初より準備工事が行われていた。
新デハ6320（Qシート）は編成から外れている間にラッピングを施工した6321は10月中旬、6322は11月上旬。このうちデハ6321は当初ドア部分が無装飾（ステンレス地色）とされていたが、デハ6322のラッピングと同時期に修正されている。
組み替え前の組成 号車 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 3号車抜取り備考新造車車両番号212622266321〈II〉24262526262627262826292620262018.10.13新津製・2018.10.11 - 12搬入212722276322〈II〉24272527262727272827292720272018.11.01新津製・2018.10.30 - 31搬入既存車車両番号612162216321〈I〉6421652166216721 2018.10.09横浜製612262226322〈I〉6422652266226722 2018.11.14横浜製
組み替え後の組成 号車 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 組成日車両番号（旧車号）212622262326（6321〈I〉）24262526262627262826292620262018.10.13212722272327（6322〈I〉）24272527262727272827292720272018.11.17612162216321〈II〉6421652166216721 2018.10.17612262226322〈II〉6422652266226722 2018.11.14 凡例 網掛け（）：2020系編入改造の準備工事あり 網掛け（）：6020系デハ6320からの編入改造車 網掛け（）：Qシート車（組替え前は無装飾）
5両編成での仕様変更 目立つところとしては内装面で各部に変更が加えられ、座席の色、つり革の形状、側引戸脇の造形と手すりの形状、妻引戸の取手（アシスト機能付きへ変更）などが異なっている。なお取手の変更は既存車でも改造により行われている。
機器面ではSIVが1台搭載となることから前述した待機二重系の新規品が採用され、床下機器の配置も変更されているほか、戸閉回路は九品仏駅における5号車のドアカットに対応したものとし、車内表示器もドアカットの案内を行うようになっている。関連する扉周りのステッカーも従来通り貼付している。
大井町線の各駅停車には、二子新地駅および高津駅へ停車する列車（青色表示：B各）と、停車しない列車（緑色表示：G各）の2種類が存在する通過駅があるのに各駅停車!? 東急大井町線を走る「2種類の各停」とは - 鉄道コム。これらについて従来車の車外表示や駅の案内表示では前者を青地白文字、後者を白地緑文字と分けた上で、両者それぞれ異なる形で文字色と同色の外枠を設けていた。しかし本系列の車内外の表示では他の種別と同じように青地もしくは緑地に白文字で外枠もないという単調な表示が採用されている。
また将来的なワンマン運転やATO運転に対応するための準備が行われており、運転台にはドア開閉ボタンや出発ボタンが設置されている。
その他、5両編成においてはデビューから約2か月後の9月上旬頃、田園都市線内におけるホームドアのセンサーへの補助大井町線内では情報伝送装置によりトランスポンダを用いた連携を行っているため、センサーによる検知を行わない。として現場の判断により車体側面腰部（ドアを含む）にスプレーを塗布していた「落書き？」「デザインの失敗？」――大井町線車両の“謎のスプレー跡”が話題 東急に理由を聞いた - ITmedia NEWS 2025年09月10日東急「ナゾの落書き電車」の顛末 沿線住民が騒然 「あのやり方は良くなかった」と幹部 - 乗りものニュース 2025年10月17日。これは全面的に行わずにジグザグの模様を描いていることから落書きのようにも見え、すぐさまSNS上で全国的な話題を呼んだ。結果としてすぐに不適切であったと判断され、スプレーを落とすなどの対策がとられているが、その跡はうっすらと残っている。
運用 7両編成は大井町線の急行列車として、2020系と同じく2018年3月28日から営業運転を開始した。当初は大井町駅 - 長津田駅間で運転されていたが、2019年からは中央林間駅まで直通運転を行っている。
5両編成は大井町線の各駅停車として、2025年7月2日から営業運転を開始した。大井町駅 - 溝の口駅間で運転されるほか、早朝と深夜には鷺沼車庫への出入庫を兼ねた田園都市線直通列車も存在する。
編成表 2026年4月1日時点 7両編成・製造時（消滅）