北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までを結ぶ高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。整備新幹線5路線の一つで、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画であり、2024年（令和6年）3月16日時点で、計画全体の約8割にあたる高崎駅 - 敦賀駅間が開業し、残る敦賀駅 - 新大阪駅間では整備事業が進められている。運営主体は高崎駅 - 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 - 敦賀駅間（および事業中の敦賀駅 - 新大阪駅間）が西日本旅客鉄道（JR西日本）である。
『鉄道要覧』では高崎駅を起点としているが、整備新幹線としては東京都が起点で、高崎駅以東については、東京駅（東京都千代田区） - 大宮駅（埼玉県さいたま市大宮区）間は東北新幹線、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線と共用しており、列車は上越新幹線および東北新幹線を経由して東京駅まで乗り入れている。旅客案内上は東北・上越新幹線の東京駅 - 高崎駅間を含む東京駅 - 敦賀駅間が「北陸新幹線」と案内される。2015年（平成27年）3月13日までは長野駅が終点であり、1997年（平成9年）の開業当時は「長野新幹線」、後に「長野新幹線」と呼ばれていた（後節参照）。
概要 北陸新幹線は1972年（昭和47年）に、全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである。国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、1989年（平成元年）に高崎駅 - 軽井沢駅間で着工され、1998年（平成10年）に開催される長野オリンピックに合わせて1997年（平成9年）10月に高崎駅 - 長野駅間が整備新幹線としては初めて開業した。長野 - 金沢間は一部区間がスーパー特急方式で着工された後、全区間がフル規格化され、2015年（平成27年）3月に長野駅 - 金沢駅間が開業した。金沢駅 - 敦賀駅間は2012年（平成24年）に着工され、2024年（令和6年）3月16日に開業した。
1997年（平成9年）の開業時点では長野駅が終点であり、2015年（平成27年）の延伸まで北陸新幹線は北陸地方に達していなかったことから旅客向けには当初「長野新幹線」、後に「長野新幹線」と呼称していた（詳細は沿革および「長野新幹線#「長野新幹線」の呼称の変遷」を参照）。JR東日本管内の駅の北陸新幹線の乗り換え案内では「北陸（長野経由）新幹線」、「北陸新幹線（長野経由）」など「長野経由」まで表示されている「長野経由」が入る経緯は「長野新幹線#長野 - 金沢間延伸開業時の呼称の見直し」を参照。。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、高崎駅 - 上越妙高駅間はJR東日本、上越妙高駅 - 敦賀駅間はJR西日本により運営されている。JR東日本・JR西日本の施設管理境界は上越妙高駅の金沢方・高崎起点177 km950 m地点である。同一名称の新幹線の路線が複数の鉄道会社によって運営されるのは、北陸新幹線が初めてであり、現在でも唯一である北海道・東北および、東海道・山陽・九州の各新幹線は会社境界駅で路線名も変わる（ただし、民営化前の国鉄時代に建設された新幹線のうち、線路がつながっていた東海道・山陽新幹線は、元々、新大阪駅を境に路線名が分かれていた）。。なお、JR西日本は北陸新幹線とは別に山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅）も運営しており、JR東日本に続いて複数の新幹線路線を運営する鉄道会社となり、1つの鉄道会社が運営する新幹線の路線が直接つながっていない初の事例ともなった。
東日本と西日本にまたがって電源周波数が異なる地域を直通しており、50 Hzと60 Hzの交流電化区間が混在する唯一の新幹線でもある。北陸新幹線は整備新幹線として初めて着工され、電源周波数が異なる地域や山岳地帯、豪雪地域を経由する路線でありながら工事費を抑えるために様々な新技術が用いられている。
高崎駅 - 上越妙高駅間（JR東日本区間）が旧信越本線、上越妙高駅 - 敦賀駅間（JR西日本区間）が旧北陸本線とおおむね並行するルートを通っている。これら並行在来線は、新幹線区間開業後は一部を除いて第三セクター鉄道やバスに転換された（後節参照）。
未着工の敦賀駅 - 大阪市間は、東小浜駅・京都駅または桂川駅・松井山手駅の3駅付近を経由し新大阪駅に至るルート案が2024年（令和6年）8月に公表された。25年程度の工期が想定されているが、環境へのリスクや建設費の増加、並行在来線分離の懸念などの問題を抱える。この間、京阪神と北陸地方との移動は敦賀駅での乗り換えを強いられることになるなど、もともと京阪神との関係性が深かった北陸における関西の影響力低下が不安視されている。
ラインカラーはJR東日本区間は東北新幹線とともにJR東日本のコーポレートカラーとなった緑色（）ただし、東京・上野・大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面の新幹線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、北陸新幹線では竜胆色（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、E8系、ならびに北海道旅客鉄道〈JR北海道〉所有のH5系、西日本旅客鉄道〈JR西日本〉所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。で、JR西日本区間は山陽新幹線同様に青色(）但し、糸魚川駅 - 敦賀駅間においては、一部の駅を除いて発車案内板で3列車を識別する色を独自に用いており、かがやきはイエロー（）、はくたかはレッド（）、つるぎはブルー（）を使用している。である。
路線データ 営業主体 高崎駅 - 上越妙高駅間：東日本旅客鉄道（JR東日本） 上越妙高駅 - 敦賀駅間：西日本旅客鉄道（JR西日本） 建設主体 高崎駅 - 長野駅間：日本鉄道建設公団 長野駅 - 金沢駅 - 敦賀駅間：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 軌間：1,435 mm（標準軌） 複線区間：全線 電化方式（カッコ内は駅構内含まず。「異周波数対応」の節も参照） 高崎駅 - 軽井沢駅、（上越妙高駅） - 糸魚川駅：交流25,000 V (50 Hz) （軽井沢駅）- 上越妙高駅、（糸魚川駅） - 敦賀駅 - 白山総合車両所敦賀支所：交流25,000 V (60 Hz) 保安装置：ATC (DS-ATC) 運転指令所：JR東日本新幹線統括本部 新幹線総合指令所、JR西日本金沢支社 金沢新幹線総合指令所 列車運行管理システム：新幹線総合システム (COSMOS) 最高速度：260 km/h（高崎駅 - 敦賀駅間） 構造種別延長割合 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51% 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 14%、高架橋 40%、トンネル 44% 金沢駅 - 敦賀駅間：路盤 2%、橋梁 14%、高架橋 51%、トンネル 33% 架線吊架方式 高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h） 長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
駅一覧 開業区間 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線分は含まない。11px|alt=増加|link=11px|alt=減少|link=は前年度に比較した増(11px|alt=増加|link=)減(11px|alt=減少|link=)を表す。
駅名高崎からの東京からの2024年度乗車人員（1日平均）接続路線所在地営業キロ実キロ営業キロ実キロ50Hz東京駅 105.0 108.6 0.0 0.0全 70,32311px|alt=増加|link=東海旅客鉄道：18px|■ 東海道新幹線東日本旅客鉄道：18px|JY 山手線 (JY 01)・18px|JK 京浜東北線 (JK 26)・18px|JC 中央線 (JC 01)18px|JT 東海道線 (JT 01)・18px|JU 宇都宮線・高崎線 (JU 01)・18px|JJ 常磐線・18px|JO 横須賀線・総武快速線 (JO 19)・18px|JE 京葉線 (JE 01)東京地下鉄：18px|M 丸ノ内線 (M-17)・18px|T 東西線 ⇒大手町駅 (T-09)千代田区上野駅 101.4 105.0 3.6 3.6 12,62211px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道：18px|JY 山手線 (JY 05)・18px|JK 京浜東北線 (JK 30)18px|JU 宇都宮線・高崎線 (JU 02)・18px|JJ 常磐線 (JJ 01)東京地下鉄：18px|G 銀座線 (G-16)・18px|H 日比谷線 (H-18)京成電鉄：18px|KS 本線 ⇒京成上野駅 (KS01）台東区大宮駅74.777.330.331.3全32,14311px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 東北新幹線・18px|JK 京浜東北線 (JK 47)18px|JU 宇都宮線・高崎線 (JU 07)・18px|JA 埼京線 (JA 26)・ 川越線東武鉄道：18px|TD 野田線 (TD-01)埼玉新都市交通：18px 伊奈線（ニューシャトル）(NS01)さいたま市大宮区熊谷駅 40.3 40.7 64.7 67.9 3,66611px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 高崎線秩父鉄道： 秩父本線 (CR09)熊谷市本庄早稲田駅 19.0 19.6 86.0 89.0 2,01211px|alt=増加|link= 本庄市高崎駅0.00.0105.0108.6 13,90811px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 上越新幹線・ 上越線・ 高崎線 信越本線・ 八高線・ 両毛線・ 吾妻線八高線は高崎線倉賀野駅、両毛線は上越線新前橋駅がそれぞれ正式な終点駅だが、両線とも運転系統上は全列車が高崎駅に乗り入れる。吾妻線は上越線渋川駅が起点駅だが、一部列車が高崎駅に乗り入れる。上信電鉄： 上信線高崎市安中榛名駅 18.5 18.5 123.5 127.1 26911px|alt=増加|link= 安中市軽井沢駅 41.8 41.8 146.8 150.4 4,69111px|alt=増加|link=しなの鉄道： しなの鉄道線北佐久郡軽井沢町60Hz佐久平駅 59.4 59.4 164.4 168.0 2,94311px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 小海線佐久市上田駅 84.2 84.2 189.2 192.8 2,80011px|alt=増加|link=しなの鉄道： しなの鉄道線上田電鉄： 別所線 (BE01)上田市長野駅 117.4 117.4 222.4 226.0全 8,42811px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 信越本線・ 篠ノ井線 (SE 13)篠ノ井線の正式な起点駅は篠ノ井駅だが、運転系統上は全列車が信越本線を経由して長野駅へ乗り入れる。・ 飯山線飯山線の正式な起点駅は豊野駅だが、運転系統上は全列車がしなの鉄道北しなの線を経由して長野駅へ乗り入れる。しなの鉄道：しなの鉄道線しなの鉄道線の正式な終点駅は篠ノ井駅だが、運転系統上は全列車がJR東日本信越本線を経由して長野駅へ乗り入れる。・ 北しなの線長野電鉄： 長野線 (N1)長野市飯山駅 147.3 147.3 252.3 255.9 71311px|alt=増加|link=東日本旅客鉄道： 飯山線飯山市上越妙高駅176.9176.9281.9285.5 2,06811px|alt=増加|link=えちごトキめき鉄道： 妙高はねうまライン上越市50Hz糸魚川駅 213.9 213.9 318.9 322.5 -西日本旅客鉄道： 大糸線えちごトキめき鉄道： 日本海ひすいライン糸魚川市60Hz黒部宇奈月温泉駅 253.1 253.1 358.1 361.7 -富山地方鉄道（鉄道線）： 本線 ⇒新黒部駅 (T31）黒部市富山駅 286.9 286.9 391.9 395.5全 -西日本旅客鉄道： 高山本線あいの風とやま鉄道： あいの風とやま鉄道線富山地方鉄道（鉄道線）： 本線・ 立山線・ 不二越線・ 上滝線（電鉄富山駅: T01）富山地方鉄道（軌道線）： 本線・支線 ⇒電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14）富山駅南北接続線・ 富山港線 ⇒富山駅停留場 (C15）富山市新高岡駅 305.8 305.8 410.8 414.4 -西日本旅客鉄道： 城端線高岡市金沢駅 345.5 345.5 450.5 454.1全 -IRいしかわ鉄道： IRいしかわ鉄道線西日本旅客鉄道： 七尾線七尾線の正式な起点駅は津幡駅だが、運転系統上は全列車がIRいしかわ鉄道線を経由して金沢駅へ乗り入れる。北陸鉄道： 浅野川線 ⇒北鉄金沢駅 (A01）金沢市小松駅 372.6 372.6 477.6 481.2 -IRいしかわ鉄道： IRいしかわ鉄道線小松市加賀温泉駅 387.1 387.1 492.1 495.7 -IRいしかわ鉄道： IRいしかわ鉄道線加賀市芦原温泉駅 403.4 403.5 508.4 512.0 -ハピラインふくい： ハピラインふくい線あわら市福井駅 421.4 421.5 526.4 530.0全 -ハピラインふくい： ハピラインふくい線西日本旅客鉄道： 越美北線（九頭竜線）越美北線の正式な起点駅は越前花堂駅だが、運転系統上は全列車がハピラインふくい線を経由して福井駅へ乗り入れる。えちぜん鉄道： 勝山永平寺線 (E1)・三国芦原線三国芦原線の正式な起点駅は福井口駅だが、運転系統上は全列車が勝山永平寺線を経由して福井駅へ乗り入れる。福井鉄道： 福武線⇒福井駅停留場 (F22）福井市越前たけふ駅 440.4 440.5 545.4 549.0 -越前市敦賀駅 470.6 470.6 575.6 579.2全 -西日本旅客鉄道： 北陸本線 (JR-A01)・ 湖西線 (JR-B08)湖西線の正式な起点駅は近江塩津駅だが、運転系統上は一部の普通列車を除き北陸本線を経由して敦賀駅へ乗り入れる。・ 小浜線ハピラインふくい： ハピラインふくい線敦賀市 停車…全：全ての列車が停車する駅（2024年3月改正時点） 長距離乗車券の特定都区市内 ：東京山手線内 ：東京都区内
未着工区間 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2024年（令和6年）に公表した北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議の資料に基づくルートを示す。ただしルート再検討の動きもあり、確定した計画とはなっていない（「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」も参照）。 営業主体は全区間西日本旅客鉄道（JR西日本） 駅名高崎からの実キロ東京からの実キロ建設予定地・接続予定路線所在地60Hz敦賀駅 470.6 579.2西日本旅客鉄道： 北陸本線 (JR-A01)・ 湖西線 (JR-B08)・ 小浜線ハピラインふくい： ハピラインふくい線 敦賀市小浜市（東小浜）附近駅 舞鶴若狭自動車道小浜ICと小浜線東小浜駅の中間小浜市京都市（桂川）附近駅 桂川駅の周辺地下 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）(JR-A33) 京都市南区京田辺市（松井山手）附近駅 片町線（学研都市線）松井山手駅西側の駅前ロータリー付近の地下京田辺市新大阪駅 東海道新幹線新大阪駅南側の駅前ロータリー付近の地下東海旅客鉄道：18px|■ 東海道新幹線・中央新幹線（予定）西日本旅客鉄道：18px|■ 山陽新幹線・ 東海道本線（JR京都線）(JR-A46)・ おおさか東線 (JR-F02)・梅田貨物線・なにわ筋線（建設中）阪急電鉄：18px|HK 新大阪連絡線（計画中）大阪市高速電気軌道：18px|M 御堂筋線 (M13)大阪府大阪市淀川区
各駅の構造 安中榛名駅 - 上田駅間の通過線のない各駅と、飯山駅以西の各駅については開業当初よりホーム上に可動式安全柵が設置されており、2017年には軽井沢駅についても通過列車が存在する2・3番線に設置工事が行われている駅東側（高崎方面）に急カーブ（半径800 m）があることで、通過列車のホーム通過速度がATC信号により100 km/h程度に減速されるため、開業当初は設置されなかった。。熊谷駅・本庄早稲田駅・高崎駅・加賀温泉駅・越前たけふ駅にはホームに接しない通過線がある（この場合、通過線の外側にホームを有する副本線がある）。また、福井駅は日本の新幹線駅では唯一の島式ホーム1面2線となっている。
+ 各駅の構内配線とホームの形式配線分類2面4線2面2線+通過線2面3線+通過線2面2線1面2線構内図150px150px150px120px120px該当駅上野駅・軽井沢駅長野駅・上越妙高駅富山駅・金沢駅本庄早稲田駅加賀温泉駅越前たけふ駅熊谷駅安中榛名駅・佐久平駅上田駅・飯山駅糸魚川駅黒部宇奈月温泉駅新高岡駅・小松駅芦原温泉駅福井駅
+ その他の特殊な構内配線とホームの形式配線分類2面4線+回送線2面4線+通過線3面6線2面4線（終着駅）構内図120px200px250px150px該当駅敦賀駅※高崎駅※大宮駅東京駅 ※高崎駅は下り方に上越新幹線上り線と北陸新幹線上り線が別線で入線している ※敦賀駅は11番線に行き止まり設備、12 - 14番線の大阪方右側に敦賀車両基地への回送線が存在する。
運行形態 列車の概要 1997年の高崎駅 - 長野駅間開業時点では旅客向けに「長野行新幹線」または「長野新幹線」と案内され、速達タイプも各駅タイプも全て「あさま」としての運行であった。2015年の長野駅 - 金沢駅間の開業にあたり、首都圏と富山、石川エリアを短時間で結ぶ速達タイプの「かがやき」、主に長野駅以東の主要駅と長野以西の各駅間の利便性確保を目的とした停車タイプの「はくたか」、富山駅 - 金沢駅間シャトルタイプの「つるぎ」、東京駅 - 長野駅間運転タイプの「あさま」の4種類になった。さらに、2024年からは金沢駅 - 敦賀駅間延伸に伴い「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の運転区間が敦賀駅まで延長された。原則として、全ての列車がE7系、W7系を使用する。
列車愛称 「かがやき」 「かがやき」は、東京駅 - 敦賀駅間で運行される最速達タイプの列車である。北陸新幹線では唯一全車指定席で運転される列車である。種別色は東日本が紫、西日本では黄色である。
2015年3月14日の金沢延伸開業時に運行を開始した。東京駅 - 金沢駅間の途中停車駅は上野駅・大宮駅・長野駅・富山駅であるが、最速達列車の1往復は上野駅を通過する。金沢止まりの1往復を除き、金沢駅 - 敦賀駅間では福井駅には全て停車し、その他の中間駅にはそれぞれ2往復停車する列車がある。
朝と夜を中心に概ね毎時1本の割合で運行されており、最短所要時間は東京駅 - 長野駅間で1時間17分（下り）1時間18分（上り）、東京駅 - 富山駅間で2時間4分、東京駅 - 金沢駅間で2時間24分、東京駅 - 福井駅間で2時間49分、東京駅 - 敦賀駅間で3時間6分である。
「はくたか」 はくたかは、東京駅・長野駅 - 金沢駅・敦賀駅間で運行される列車である。種別色は東日本が紫、西日本では赤である。 2015年3月14日の金沢延伸開業時に運行を開始した。東京駅 - 長野駅間では「かがやき」に次ぐ速達列車の位置づけであり、熊谷駅・本庄早稲田駅・安中榛名駅は全列車通過し、「かがやき」が運転されない時間帯は大宮駅 - 長野駅間では高崎駅のみに停車する上り556号・下り557号・573号は高崎駅を通過し、軽井沢駅・佐久平駅・上田駅に停車。。長野駅 - 敦賀駅間では基本的に各駅に停車する（一部の列車は飯山駅を通過）。概ね毎時1本の割合で運行され、朝や夜間は東京駅・長野駅 - 金沢駅間で運行されているが、日中の上下各5本は東京駅 - 敦賀駅間で運行されている。
「つるぎ」 「つるぎ」は、富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間で運行される列車である。種別色は青である。
2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、それまで運行されていた名古屋・大阪・福井方面から富山方面に直通運転していた在来線特急「しらさぎ」「サンダーバード」の運転区間が新幹線開業に伴い金沢駅までに短縮されたため、その代替として設定された。2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸開業に伴い、在来線特急「しらさぎ」「サンダーバード」の運行区間が敦賀駅までさらに短縮されたため、両列車に接続する富山駅 - 敦賀駅間の列車としての役割を担っている。各駅停車のものと、途中新高岡駅・金沢駅・福井駅のみに停車する速達タイプがある。
「あさま」 「あさま」は、東京駅 - 長野駅間で運行される列車である。種別色は紫である。
1997年10月1日の長野開業時点では速達・各駅タイプを問わず全ての列車が「あさま」として運行されていたが、2015年の金沢延伸以降は東京駅 - 長野駅間の各駅停車タイプとしての役割が大きくなっている（全区間各駅に停車する列車は5往復のみで、それ以外は熊谷駅・本庄早稲田駅・安中榛名駅のいずれかを通過する例外的に上り602号は上田駅・佐久平駅を通過し、安中榛名駅・本庄早稲田駅・熊谷駅に停車。）。
現行のダイヤパターンと停車駅 2024年3月16日から現在までの基本的な日中ダイヤパターンである。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
下り種別東京駅発車時刻終着あさま 04分●●●●●●○●●●◎ 長野はくたか 24分●●●→→●→△△△◎○●●●●●●●●●●●● 敦賀あさま◆ 32分●●●→→●→●●●● 長野かがやき◆ 48分/52分●○●→→→→→→→●→→→→●→●△△△●△● 敦賀つるぎ (富山発)39-41分 ●●●●●●●●● 敦賀つるぎ (金沢発)47-55分 ●→→→●→● 敦賀
上り種別始発東京駅到着時刻あさま 長野 ◎●●●○●●●●●● 12分はくたか 敦賀●●●●●●●●●●●●○◎△△△→●→→●●● 12時台まで20分13時台から52分あさま◆ 長野 ●●●●→●→→●●● 40分かがやき◆ 敦賀●△●△△△●→●→→→→●→→→→→→→●○● 12時台まで定期36分臨時52分13時台から臨時20分つるぎ 敦賀●→●→→→● (金沢着)01-02分つるぎ 敦賀●●●●●●●●● (富山着)00-07分 ●：停車、○：一部通過、→：通過、◎：相互に接続を図る駅、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
号数の振り方 列車番号は、かがやきが3000+号数+E、それ以外の定期列車が基本的に号数+E、臨時列車が8000、9000+号数+Eである。 かがやき 東京駅 - 敦賀駅間：500 - 519号、臨時列車が520 - 547号 はくたか 東京駅 - 敦賀駅間：551 - 578号 長野駅 - 金沢駅間：590・591号、臨時列車が580号（日曜日もしくは連休最終日運転）・582号（土・祝日前日運転） 長野駅 - 上越妙高駅間：596号（上り1本のみ） あさま 東京駅 - 長野駅間：600 - 633号、臨時列車が634 - 658号 軽井沢駅 - 長野駅間：699号（下り1本のみ） 上野駅 - 長野駅間（臨時列車のみ）：664・666号（上り2本のみ） つるぎ 富山駅 - 敦賀駅間：1 - 50号、臨時列車が79・81 - 90・92号（敦賀でのサンダーバード接続がある列車で、自由席は2両）、60 - 64号（敦賀での特急接続がなく、自由席は4両）
過去のダイヤパターンと停車駅
2015年3月14日 2015年3月14日から2016年3月25日まで
下り種別東京駅発車時刻東京駅上野駅大宮駅熊谷駅本庄早稲田駅高崎駅安中榛名駅軽井沢駅佐久平駅上田駅長野駅飯山駅上越妙高駅糸魚川駅黒部宇奈月温泉駅富山駅新高岡駅金沢駅終着あさま 08分●●●●●●○●●●● 長野かがやき◆ 24分●●●→→→→→→→●→→→→●→● 金沢あさま◆ 40分●●●→→●→●●●● 長野はくたか 56分●●●→→●→△△△●○●●●●●● 金沢つるぎ (富山発)15分 ●●● 金沢
上り種別始発金沢駅新高岡駅富山駅黒部宇奈月温泉駅糸魚川駅上越妙高駅飯山駅長野駅上田駅佐久平駅軽井沢駅安中榛名駅高崎駅本庄早稲田駅熊谷駅大宮駅上野駅東京駅東京駅到着時刻あさま◆ 長野 ●●●●→●→→●●● 12分はくたか 金沢●●●●●●○●△△△→●→→●●● 28分かがやき◆ 金沢●→●→→→→●→→→→→→→●●● 44分あさま 長野 ●●●●○●●●●●● 56分つるぎ 金沢●●● (富山着)29分 ●：停車、○：一部通過、→：通過、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
2016年3月26日 2016年3月26日から2024年3月15日まで
下り種別東京駅発車時刻東京駅上野駅大宮駅熊谷駅本庄早稲田駅高崎駅安中榛名駅軽井沢駅佐久平駅上田駅長野駅飯山駅上越妙高駅糸魚川駅黒部宇奈月温泉駅富山駅新高岡駅金沢駅終着あさま 04分●●●●●●○●●●◎ 長野はくたか 24分●●●→→●→△△△◎○●●●●●● 金沢あさま◆ 32分●●●→→●→●●●● 長野かがやき◆ 52分●●●→→→→→→→●→→→→●→● 金沢つるぎ (富山発)17分 ●●● 金沢
上り種別始発金沢駅新高岡駅富山駅黒部宇奈月温泉駅糸魚川駅上越妙高駅飯山駅長野駅上田駅佐久平駅軽井沢駅安中榛名駅高崎駅本庄早稲田駅熊谷駅大宮駅上野駅東京駅東京駅到着時刻あさま 長野 ◎●●●○●●●●●● 12分かがやき◆ 金沢●→●→→→→●→→→→→→→●●● 20分あさま◆ 長野 ●●●●→●→→●●● 40分はくたか 金沢●●●●●●○◎△△△→●→→●●● 52分つるぎ 金沢●●● (富山着)51分 ●：停車、○：一部通過、→：通過、◎：相互に接続を図る駅、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
車両 長野新幹線時代の2005年からJR東日本管内の新幹線路線に先駆けて全面禁煙化に踏み切っている。金沢延伸後も喫煙車の設定はなく、喫煙スペースを設けた車両も存在しない。
現用車両 営業車両 E7系 - F3-6・9・11-13・15・17・19-47編成、12両編成（JR東日本所有。19編成228両）。金沢延伸開業前から先行投入されていた。 W7系 - W1・3-6・8-24編成、12両編成（JR西日本所有。22編成264両）。 E7系（長野新幹線車両センター所属編成に限る）とW7系は両者の区別なく共通運用となっており、設備なども同一仕様とされている。北陸新幹線用の車両は上越新幹線とは共通運用ではないが、間合い運用として「たにがわ」で上越新幹線の高崎駅 - 越後湯沢駅間でも運行される。
事業用車両 E926形 (East i) - S51編成、電気・軌道総合試験車（JR東日本所有）。長野駅 - 金沢駅間および金沢駅 - 敦賀駅間の完成後の初乗り入れとなる試運転にも使用された。
過去の車両
200系 - 長野新幹線時代に臨時列車として、60Hz対応と30‰下り坂急勾配用に強化された発電ブレーキと基礎ディスクブレーキを施したF80編成が入線。 E4系 - P編成、2階建て8両編成。長野新幹線時代に60Hz対応と、下り坂急勾配用に動力車付随車ともブレーキを強化した編成が臨時列車で使用。 E2系 J編成 - 長野新幹線時代に1000番台の量産車に準じた塗装色変更と10両編成化の前に乗り入れ。N編成とは共通運用であった。開業前の長野駅 - 黒部宇奈月温泉駅間の試運転ではJ5・J6編成が充当された実績もある。 N編成、8両編成（JR東日本所有） - 「あさま」用の編成で、東京駅 - 高崎駅 - 長野駅間のみで使用された。2016年3月26日改正で定期運用を終了。以降は臨時列車のみに運用されたが、2017年3月31日をもって運用を終了した。