上海浦東国際空港

上海浦東国際空港（シャンハイプードンこくさいくうこう、、）は、中華人民共和国・上海市浦東新区に位置する国際空港である。上海市中心部から東30kmに位置する。

概要 1999年に開港。敷地面積4,000ha、全長3,400-4,000m、幅60mのクロースパラレル滑走路2本2組（計4本）を有する24時間稼働の国際空港である。空港は2つの旅客ターミナルを中心に構成される。2019年9月にはサテライトコンコースが完成した。計画では3番目のターミナル、1本の滑走路の増設が予定されている。収容量は現在の年間6,000万人から8,000万人に、貨物取扱い能力は600万tに増える構想であるShanghai Airport reports profit growth, despite big investments in massive new facilities at Pudong - China Airlines, Airports and Aviation News。

中国東方航空、上海航空、中国国際航空などのハブ空港であり、国内外48の航空会社が乗入れ、海外73都市、国内62都市とを結んでいる。当国際空港開港後の2002年10月以降、上海市西部に位置する上海虹橋国際空港は国内線及び近距離国際線専用空港として利用されている。国際線で上海浦東国際空港に到着し、上海虹橋国際空港発の国内線に乗り継ぐ場合、最短乗継時間（MCT）は4時間に設定されている。

空港には世界で初めて実用化された高速磁気浮上鉄道「上海トランスラピッド」が接続し、最短7分20秒で市街まで連絡する。

2019年統計2012年全国机场吞吐量排名 Civil Aviation Administration of China. (中国語)順位には香港・マカオを含む。利用客数 76,153,455（中国第2位）貨物取扱量（トン） 3,634,230（中国第1位）発着回数 511,846（中国第2位）

歴史

開港前 1995年の段階で、上海市における航空取扱量は、旅客数が1,108万人（中国全国で第3位の規模）、貨物取扱量が37万トン（同第2位）に達しており、中国における絶対的な航空輸送の拠点としての地位を確立していた。この急速な需要増大に対応すべく、虹橋空港では1996年に大規模な拡張工事が実施された。しかし、拡張工事を完了した直後から、虹橋空港は既にその新たな取扱能力の上限を超える航空需要の殺到に直面するという事態に陥っていた。

虹橋空港が抱えていた最大のボトルネックは、単なる施設規模の不足ではなく、その地理的条件に起因する構造的な制約であった。虹橋空港は上海市中心部に近い人口密集地域に隣接して位置しており、滑走路の追加建設や広大な貨物ターミナルの新設といった抜本的な敷地拡張は、用地買収の困難さという観点からも事実上不可能であった。

一方、上海市全体のマクロな航空需要予測によれば、将来の事業予定地である浦東新区の経済発展等により、2005年時点での航空取扱量は旅客3,300万人、貨物120万トンという天文学的な数字に達することが予想されていた。そこで、中国政府は、1996年から2000年を対象期間とする中国の「第9次5ヵ年計画」において、中国政府は虹橋空港の改良と、浦東沿岸における浦東空港の新設を国家的な重要課題として並行して推進する方針を明記した。

浦東空港建設プロジェクト浦東空港の新設にあたり、海外からの資機材調達や高度なシステム導入に必要となった。これらの費用は、「外貨準備金」としての用意が必要であったが、日本のODAの円借款によりカバーする案が浮上した。当初は、160億円程度とされていた円借款であったが、計画の進行とともに、総額400億円に上った。この円借款は、年利2.3%という低金利に加え、プロジェクトの長期性を考慮し、30年という超長期の返済期間（最初の10年間は元本返済が免除される据置期間）が設定された。この日本の資金的枠組みは、当時の上海市の財政負担を劇的に軽減し、キャッシュフローの圧迫を回避することになった。

資金面でのバックアップに加えて、空港建設ノウハウというソフトウェアを中国側に提供する技術的な協力もあった。1997年1月の段階で、日本の国際協力事業団は上海浦東国際空港プロジェクトのために、精密な技術図面を完成させ提供した。これらJICAが策定した技術図面には、以下のような内容が策定されている。

標準断面図の詳細な規定：滑走路や誘導路、エプロンなどにおける舗装の構造と地盤改良の仕様が極めて詳細に規定されている。図面上では、巨大な航空機の荷重を分散させるための層構造や、排水を促進するための0.5%といった微細な勾配設計が指定されている。この精密な土木設計により、ボーイング747クラスの超大型機の度重なる離発着の衝撃に耐えうるインフラの構築が可能となった。広域の標高計画図の策定：海に隣接する広大な空港敷地全体にわたる、精密な測量に基づく標高計画図が提供された。日本側は、沿岸部という地盤条件において、高潮や集中豪雨による冠水を防ぎ、広大なエリアの排水を完璧にコントロールするための基礎的な空間データを提供した。燃料供給システムの配管・設計図：JICAの図面には、燃料輸送に必要な複雑な配管レイアウトやバルブ、ポンプの計装ネットワークが詳細に描かれている。

第1期事業と開港本プロジェクトは、将来的な需要増大を段階的に満たしていくための「第1期事業」として位置づけられ、2005年時点での航空需要を処理することを当面の目標として設計・推進された。1997年10月の着工から約2年の歳月を経て、1999年10月1日に開港した。一方、開港はしたものの建設は続行し、2000年8月に滑走路、ターミナル、通信・給油設備などの主要施設が完成した。虹橋空港を発着する全ての国際線（香港線およびマカオ線も含む）が当空港に移転した。開港直後は1本の4Eカテゴリーの滑走路（4,000 m x 60 m）と並行する2本の誘導路を持つ空港であった.

開港後開港初年度である2000年の浦東空港の単独利用旅客数は555万人にとどまり、当初目標として掲げられていた700万人という計画値を下回る結果となった。この初期の旅客数低迷の要因としては、大きく二つの複合的な理由が指摘されている。第一に、建設スケジュールの調整等により、フルスペックでの本格的な運用開始が2000年度の後半にまでずれ込んだことによる、単純な稼働日数の不足である。そして第二に、上海市中心部から約30キロメートルという遠方に位置する新空港への地上アクセス・インフラが脆弱であったということである。

しかし2年目以降からは前年比20％増という驚異的な伸びを示し、急速に利用が拡大。その後も拡張を続け、2本目、3本目、4本目の滑走路はそれぞれ2005年3月17日と2008年3月26日、2015年3月28日に供用開始された。現在は5本目の滑走路が建設中であり、こちらは完成次第中国商用飛機の飛行機テスト専用滑走路とする予定である浦东机场将建第五跑道专门用于国产大飞机 sohu news, 2010-03-12。

2007年より虹橋空港の国際線が復活した（羽田や金浦など近距離便のみ）。2008年3月にターミナル2・西貨物ターミナル、2019年9月にサテライトコンコースの供用を開始した。

ターミナルビル thumb|250px|right|上海浦東国際空港ターミナル1 thumb|250px|right|上海浦東国際空港ターミナル2 ターミナル1（1号航站楼）とターミナル2（2号航站楼）の二つあり、2008年3月26日にターミナル2が開業した。なお、両ターミナルは約10分おきに運行されている無料シャトルバスで移動できるほか、北歩行道・中歩行道・南歩行道の3つの渡り廊下でも移動できる。これらの渡り廊下は双方向の動く歩道も設置されているが、両ターミナルは500メートルほど離れている。両ターミナルの中間地点に上海トランスラピッドおよび上海軌道交通2号線の浦東1号2号航站楼駅がある。中歩行道からは両方の路線も利用できるが、北歩行道からは上海トランスラピッドのみ、南歩行道からは上海軌道交通しか利用できない。各ターミナルビルには売店や飲食店、駅付近の北歩行道と中歩行道の間にはファストフードの店舗街がある。

両ターミナル共、手荷物検査後の待合エリアでは、無線LANによるインターネット接続サービスが無料で提供されているが、アクセスするための暗証番号を携帯電話のSMS（海外から持ち込んだ携帯電話のローミングでも可能）で受け取って入力する必要がある。また、予告無しに中断されたり、使用できなかったりすることがあり、当然ながらグレート・ファイアウォールをはじめとする検閲も行われているので、注意が必要である。

2019年9月に83の搭乗ゲートを持つサテライトコンコースが開業した。延床面積は62万㎡あり、ターミナル2（49万㎡）を上回る。上から見るとH型をしておりS1とS2と呼ばれる区画に分かれている。S1はターミナル1と、S2はターミナル2と地下式の電車で連絡している。

国際線から国際線への乗り継ぎについて中国国内に所在する国際空港においては、中国の出入国に関する法令により、たとえ国際線同士相互の乗り継ぎであっても一旦中国の入国・出国審査を受ける必要があるが（北京国際空港は異なる）、当空港をハブ空港の一つと位置付けている中国東方航空は当空港に於ける国際線同士相互の乗り継ぎに関して、2012年3月11日以降、ターミナル1館内に於ける自社国際線同士の乗り継ぎであること、当日中の乗り継ぎであり、かつ受託手荷物が乗り継ぎ便に至るまでスルーでチェックインされていることなどの条件を満たしている場合に限り、入国・出国審査を改めて受けずに乗り継ぎができるようにしている上海／浦東空港におけるMU国際線からMU国際線への乗り継ぎについて - 中国東方航空・日本語版Webサイトより。

就航航空会社と就航都市国際線ターミナル1

ターミナル2

就航地国際線東アジア : 東京/成田、東京/羽田、大阪/関西、名古屋/中部、札幌/新千歳、旭川、花巻、仙台、茨城、新潟、富山、小松、静岡、岡山、広島、高松、松山、福岡、佐賀、長崎、鹿児島、沖縄/那覇 : ソウル/仁川、釜山、大邱、済州、清州、光州、江原道 : 香港 : マカオ : 台北/桃園、台北/松山、台中東南アジア : マニラ、セブ、カリボ : バンコク/スワンナプーム、プーケット、チェンマイ : ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン、ニャチャン : クアラルンプール、コタキナバル、ペナン : シンガポール : ジャカルタ、デンパサール : プノンペン、シェムリアップ : バンダルスリブガワン南アジア : デリー、ムンバイ : コロンボオセアニア : シドニー、メルボルン、ブリスベン : オークランド中近東・アフリカ : ドバイ、アブダビ : ドーハ : テルアビブ : イスタンブール : テヘラン : カサブランカ : アディスアベバ : ポートルイスヨーロッパ : ロンドン/ヒースロー、ロンドン/ガトウィック : パリ/ドゴール : フランクフルト、ミュンヘン : アムステルダム : チューリッヒ : プラハ : ウィーン : ミラノ、ローマ : マドリード、バルセロナ : ヘルシンキ : モスクワ/シェレメーチエヴォ、ウラジオストク、サンクトペテルブルク : ブリュッセル : コペンハーゲン : ストックホルム北米 : ニューヨーク/ケネディ、シカゴ、ロサンゼルス、アトランタ、サンフランシスコ、デトロイト、シアトル、ダラス : バンクーバー、トロント中南米 : メキシコシティ（ティフアナ経由）、ティフアナ

国内線

北京/首都、広州、廈門、鄭州、長春、成都、重慶、大連、丹東、桂林、貴陽、ハルビン、海口、黄山、嘉峪関、錦州、昆明、蘭州、ラサ、牡丹江、青島、秦皇島、チチハル、三亜、瀋陽、深圳、温州、武漢、西安、西寧、宜昌、銀川、張家界、珠海、済南

アクセスサムネイル|250x250ピクセル|地下鉄やトランスラピッドの路線図サムネイル|250px|地下鉄2号線のホームサムネイル|250px|上海リニアモーターカー地下鉄上海軌道交通2号線浦東1号2号航站楼駅：機場駅 - 広蘭路駅間は6時～21時53分までの運行である。人民広場駅まで約80分。かつては途中の広蘭路駅で、同じホームで4両編成の列車から8両編成の列車に乗り換える必要があったが、2019年8月現在は上海虹橋国際空港の最寄り駅である虹橋2号航站楼駅を経由して終点の国家会展中心駅までの直通列車も運行されている。2010年6月現在、上海市中心部の駅まで7元で利用できる。2024年末には、上海虹橋国際空港と浦東国際空港を高速で結ぶ上海軌道交通機場連絡線が開通した。リニアモーターカー上海トランスラピッド。浦東1号2号航站楼駅と浦東西部の竜陽路駅の間には、営業運転世界初の磁気浮上式鉄道である上海トランスラピッドが2002年末に開通し、2004年には正式営業を開始した。30km程の距離を僅か7分程で運行している。ただ、上海市中心部に向かうには、竜陽路駅で上海軌道交通2号線又は上海軌道交通7号線に乗り換える必要がある。運行時間は竜陽路駅発が6:45-21:40、機場駅発が7:02-21:42である。エアポートバス機場1線 - 上海虹橋国際空港（直行）機場2線 - 上海機場城市航站楼（上海シティエアターミナル）、静安寺（直行）機場3線 - 銀河賓館機場4線 - 虹口足球場機場5線 - 上海駅機場7線 - 上海南駅杭州、蘇州、無錫、南京などへのバスもある。機場6線 - 中山公園行きは、2号線と経路が重なるため、2011年5月をもって、運行終了した。タクシー上海市内まで150 - 200元前後

上海虹橋国際空港上海虹橋国際空港とのアクセスは下記の方法がある。

上海軌道交通機場連絡線: 45分、26元。

上海軌道交通2号線：浦東1号2号航站楼駅 - 虹橋2号航站楼駅上海トランスラピッド・上海軌道交通2号線：竜陽路駅で上海軌道交通2号線に乗り換えエアポートバス機場1線：所要時間が長くかかる場合もある。上海軌道交通2号線よりも料金は高い。タクシー - 200〜300元程度。深夜は利用不可。

その他日本の外務省の資料では、日本側と中国側の間で「円借款によるものであることを名鑑に記すことを考えている」という妥結記述が残されている。しかし、開港から現在までにおいて、上海浦東空港にODAを示すプレートや名鑑については確認されていない。

脚注

注釈

出典

上海浦東国際空港

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