トヨタ・GDエンジンは、豊田自動織機が製造するトヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。
概要
2015年5月11日、ウィーン国際モーターシンポジウムにて発表。同月21日発表の8代目ハイラックスに初搭載されると予告された。
TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）が市販品として初めて採用された部品でありムックハウス『ニューモデルマガジンX』2015年12月号「ざ・総括」より、仕向地の排出ガス規制や軽油の品質などに応じてDPF、尿素水不要の尿素フリー触媒、尿素SCRシステムなどを適宜組み合わせることで、最適な排出ガス浄化を図ることが可能な構成となっている。
GDエンジンファミリーは従来のKDエンジンファミリーにとって代わるものであるが、エンジンの開発は豊田自動織機がトヨタ自動車から委託を受けて行ったものである。発表された2種類のエンジン（2.8 Lおよび2.4 L）はいずれも従来型（3.0 Lおよび2.5 L）に比べて小排気量化されている。2026年1月には新たに3GD-FTVが新登場し、3GD-FTVは、コースター用を除き、日本国内で乗用登録となるディーゼルエンジンとしては、前任の1KDや前々任の1KZ同様、トヨタのラインナップ中最大排気量となる。
KDエンジンから引き続き動弁機構にDOHCが採用されているが、トヨタが自ら開発したDOHC機構を用いたディーゼルエンジンとしては初めて、カムシャフトの駆動用部品としてタイミングチェーンが採用された。このため、KDエンジンにおける10万Km毎のタイミングベルト交換という作業が不要となった。
ただし、KDエンジンではほぼ同時期にウォーターポンプも合わせて交換することもあり、これについてはメンテフリーにはなっていないため、本機でも一定距離旧来と同じく大体10万km毎が目安とされる。を走行する場合はウォーターポンプを交換する必要がある。
TSWIN（Thermo Swing Wall Insulation Technology）と呼ばれる技術を採用し、高断熱ディーゼル燃焼の実現を図っているほか、トヨタのディーゼルエンジンでは初めて尿素SCRシステムを採用し、EURO 6およびポスト新長期自動車排出ガス規制に対応した。この仕様のため、一定距離走行距離1,000kmに対してアドブルー1Lが大方の目安とされる。200系ハイエース5型を例にした場合タンク容量が7.4Lなので7,000km走行したら直ちに補充準備が必要となる。後に200系ハイエース7型が発売された際タンク容量が改良されて10.4Lにアップしたため改良後は10,000km毎が目安となっている。を走行する毎にAdBlueの補充が必要となる。KDエンジンと比較して殆ど上位互換性能であるが、唯一のデメリットとしてはこのAdBlue補充という煩わしい作業がひと手間増えてしまった点である。
また、自動車用以外の用途として、今後大量に発生する老朽化した河川排水用ポンプの更新のため、自動車用など大量生産されているエンジン製品を用いた排水ポンプ（マスプロダクツ型排水ポンプ）の技術研究が国土交通省により行われており車両エンジンを転用した新たな排水ポンプの開発に向けた技術研究会に参画する企業を公募します。 国土交通省 2021年10月22日、1GD-FTV型エンジンも採用エンジンの一つとして豊田自動織機、国土交通省の河川排水ポンプ用エンジン実証試験に参加 豊田自動織機 2021年4月15日、高知県四万十市と福岡県みやま市の実証設備に導入されているマスプロダクツ型排水ポンプの現場実証と新たな研究開発について 一般社団法人日本建設機械施工協会。
系譜 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
バリエーション 1GD-FTV タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ 電子制御コモンレール筒内直接噴射 可変ジオメトリーターボ 排気量:2,754 cc 内径×行程:92.0 mm×103.6 mm 圧縮比:15.6 出力 130 kW（177 PS）/ 3,400 rpm 450 N·m（45.9 kg·m）/ 1,600 - 2,400 rpm 111 kW（151 PS）/ 3,600 rpm 300 N·m（30.6 kg･m）/ 1,000 - 3,400 rpm（ハイエース/レジアスエース/マツダ ボンゴブローニイバン） 116 kW（158 PS）/ 3,400 rpm 330 N·m（33.7 kg･m）/ 1,200 - 3,200 rpm（ハイエース DARK PRIME S） 150 kW（204 PS）/ 3,000 - 3,400 rpm 500 N·m（51.0 kg·m）/ 1,600 - 2,800 rpm（ランドクルーザー プラド 2020年8月3日～/ランドクルーザー70 2023年11月29日～） 106 kW（144 PS）/ 3,400 rpm 300 N·m（30.6 kg･m）/ 1,200 - 3,200 rpm（ダイナ/日野 デュトロ） 110 kW（150 PS）/ 2,500 rpm 420 N·m（42.8 kg･m）/ 1,400 - 2,500 rpm（コースター/日野 リエッセII） 主な搭載車種 ハイラックスレボ/ハイラックス（AN120・AN130系/2015年5月） フォーチュナー（AN160系/2015年7月） ランドクルーザープラド（J150系/2015年6月） ランドクルーザー70（J76系/2023年11月） ハイエース/レジアスエース（H200系/2017年11月）（5型～ ）
マツダ ボンゴブローニイバン (H200系/2019年5月) グランエース (H300系/2019年12月) ダイナ (Y200系/2021年7月) 日野 デュトロ (Y200系/2021年7月) コースター/日野 リエッセII（2023年3月）
2GD-FTV
タイプ:水冷直列4気筒DOHC16バルブ電子制御コモンレール筒内直接噴射可変ジオメトリーターボ 排気量:2,393 cc 内径×行程:92.0 mm×90.0 mm 圧縮比:15.6 出力 110 kW（150 PS）/ 3,400 rpm 400 N·m（40.8 kg·m）/ 1,600 - 2,000 rpm 主な搭載車種 ハイラックスレボ/ハイラックス（AN120・AN130系/2015年5月） フォーチュナー（AN160系/2015年7月） イノーバ
3GD-FTV タイプ:水冷直列4気筒DOHC16バルブ電子制御コモンレール筒内直接噴射可変ジオメトリーターボ 排気量:2,999 cc 内径×行程:92.0 mm×112.8 mm 圧縮比:16.3 出力 106 kW（144 PS）/ 3,400 rpm・300 N·m（30.6 kg･m）/ 1,200 - 3,200 rpm 108 kW（147 PS）/ 2,500 rpm・414 N·m（42.2 kg･m）/ 1,400 - 2,500 rpm 123 kW（167 PS）/ 2,600 rpm・452 N·m（46.1 kg･m）/ 1,600 - 2,600 rpm （高出力版） 主な搭載車種 トヨタ・ダイナ（Y200系/2026年1月） 日野・デュトロ（Y200系/2026年1月） トヨタ・コースター/日野・リエッセⅡ（B100系/2026年1月）
脚注
注釈
出典
関連項目 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧
外部リンク